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LUPO的出現其實是令人意外的事件，在過去VW車系版圖中，大部份車迷皆認定POLO為該廠旗下最入門的迷你車款，未料在’98年初；義大利都靈車展就突然展出一部LUPO概念車款，該廠並信誓旦旦地做出量產化的承諾，於是緊接著一連串VW帝國逐漸成形後，與SEAT Arosa共用底盤資源的LUPO正式上市。
 從外型可以看出LUPO與另一部家族成員POLO有相當的差異，這同時也區隔開兩車系鎖定的消費族群，不過以務實面的角度來看，兩車買家重疊的機會還是有一定的比例，單以LUPO前衛俏皮的設計；加上用色鮮活、個性分明的內裝鋪陳而論，LUPO相當適合一般購車新鮮族的基本需求；「好開、經濟、高機能性」，單以好開這方面做文章就可以掌握到連lash;多年輕或者女性玩家了。只不過以德國血統的進口門檻之故，單維修、保養方面的困難度以及便利性，就需要買家先進行一番心理建設才行。
 好久沒有出現一部教人感動的迷你車了！儘管在歐洲幾近氾濫的小車狂潮侵襲影響下，多款強調設計感的迷你小車陸續登陸來台，不過以個人幾近挑剔的觀點認定，這些所謂歐式精緻小車似乎並沒有當初預期地理想，這方面就從某些改款後的新車型；與過去強調「硬派作風」大異其趣，取而代之的是大量鋪設的精裝配備，以及優渥接近軟調的乘坐感受，這多少在駕駛人手握方向盤進出彎道間，多了那麼點失落感，幸而這種感覺在我跨進LUPO座艙中，關上略微重手的車門、一聲沈穩踏實的共鳴聲，我想這次的感覺應該是不一樣了！根據原廠公佈LUPO搭載了一具排氣量1390直列四缸DOHC引擎，最大馬力輸出75hp/5000rpm，最大扭力的輸出達到12.9kgm/3800rpm，這以一部重量僅948公斤的迷你車而言是綽綽有餘，加上VW向來引以為傲的高剛性車體設計，相信LUPO不會讓我在彎道中失望。
 啟動引擎開出現場面對了第一個考驗，雖然這是一部迷你小車，不過車廠附設的停車格後面就頂著一部ALFA 146，難道這是原廠刻意安排的第一關嗎？以過去的駕駛經驗中，還不曾在「兩個停車格寬度」之狹隘空間中做原地掉頭的動作，在兩次換檔進退間，LUPO輕鬆的開出車廠，令我不禁讚嘆LUPO的靈活本領，隨著車潮逐漸退去，腳底也似乎開始不安份，在公路上以110-120km/h的速度巡曳，LUPO高速下依舊相當的穩定，看來0.29低風阻不是虛張聲勢而已，小車易見的風切聲也未如預期中出現在耳際，幾次高速切換車道的超車動作，可以感受到LUPO聽話的將車頭指引到所需位置，大腳退檔後的旺盛加速力道使LUPO迅速瀏lash;脫旁車的逼近。
 在汽車集團併購下的資源共享效應下，同底盤結構衍生多部車為稀鬆平常之事，Lupo屬於前懸麥花臣柱式設計，以及後懸拖曳臂懸吊，從兩車相同的2323mm軸距等數據，我們可以看出LUPO同樣沿用了同集團的Arosa零件結構，當然這並非壞事，尤其是這種血統純正、偏操控性質卻不失舒適的配置，的確符合一般用車階級所需要的標準。
 個人相信在台鳳集團重新經營與VW幾近脫胎換骨的優異造車品質催化下，新一代LUPO有成為新生代迷你車指標的條件與實力。
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