百年汽車發展的歷史以來，引擎的輸出動力一向是最重要的指標，0-100km/h加速幾秒？成了性能車與經濟用車的判斷標準。幾次能源危機之後，大家開始重視燃油效率的提升，使得汽車引擎的結構不斷地演進，從OHV到SHOC、DOHC甚至各式各樣可變進、排氣門、渦輪增壓等機構的新發明，不斷地讓每滴燃油發揮更高的動力輸出，將石油提煉成的汽油或柴油，透過引擎將化學能轉化為驅動車輛的動能，這個轉換的比例，百年來已經有非常驚人的突破。

舉例，被公認為推動汽車量產化的推手～1908年FORD推出的T型車，2.9升排氣量只能發揮20匹馬力，最高時速僅72km/h，這在當年已經是非常誘人的性能，導致T型車大賣，供不應求，開啟了汽車流水生產線的製造改革。到了筆者投入汽車媒體業的1992年，當時大多數汽車的引擎剛剛進化成多點噴射，多氣門設計，1.6升自然吸氣引擎就能達到100匹馬力以上，2.0升引擎大概都達到136匹馬力，那個年代汽車產業一片看好，新科技的耐用引擎，越來越多的安全配備，舒適豪華配備不斷累加到車上，堪稱電子技術開始改變汽車產業的輝煌時期。

隨著個人電腦、電子產業的突飛猛進，汽車產業歷經了大約十年沒什麼特殊進步的年代，引擎都是多點噴射鋁合金本體，變速箱從三速自排進化到五速自排，配備更豪華如音響從卡帶進化成CD，皮椅天窗恆溫空調從高價車轉移到小型車，汽車的效能與性能暫時轉變成配備的競爭。直到2000年左右，開始有了油電混合車出現，TOYOTA Prius狹環保議題吸引好萊烏一線影星響應，成功的宣傳策略造成油電混合車的轟動，開啟了電力輔助汽油引擎的先端，也讓世人更理解，汽車不只是內燃機的年代，電能也應該列入能量效率的總和計算。

於是，Telsa推出了純電能車，更多的廠牌推出Hybrid車型上市，最近連賓士都發表了Plug-in Hybrid的S500旗艦車款，達到不可思議的每百公里僅消耗2.8公升油耗的超級低油耗，甚至和宿敵BMW合作開發無線充電技術。我們可以預測到，運用電能取代傳統引擎燃燒石油能量的趨勢已成定局，但短期內很難淘汰內燃機的功能。舉個更簡單的例子，電子錶或手機早就比機械表精確多了，但在精品市場，機械表所代表的傳統工藝，目前仍是無法取代的價值。

世界仍舊往前運行，當內燃機引擎推行到極致，仍只有不到40％的能源轉換效益，電能顯然有接近兩倍的效率。當我們漸漸把化學能轉向電能時，不僅減少油耗，發揮更優異的性能，還可讓大眾了解，能源轉換的效率，實質上真的能改變汽車的性能，甚至家家戶戶能源使用的觀念。我非常期待能否有推廣措施，在我家樓頂建立太陽能發電設備，天氣越熱，發電越多，運用智能電網技術改變能源消耗規則，汽車能做到，我們家裡也可以。

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