台灣奔牛節！LAMBORGHINI大鵬灣賽道體驗營 記者：文/Alegna　攝影/Alegna、蔡國彥 2012-03-20

Lamborghini Taipei三月中旬在屏東舉辦國內首次的賽道體驗活動。以往這類超跑試駕，都必須遠赴海外進行，有幸參與者通常也只有媒體，或是極少數的VIP客戶。拜大鵬灣賽車場的啟用，加上義大利原廠的全力支持，特別空運4輛Gallardo來台，更有原廠資深車手與專業教練支援指導，對於跑車迷而言，簡直是夢幻般的震撼之旅。

春藥般的超跑魅力

超跑如同春藥，光看照片很難有感覺，只有親自嚐試才知道厲害。然而良藥苦口，既名超級跑車，豈有超級好開之理？銷售超跑的車商，又幾乎不可能願意提供試駕的機會，所以多數的車主都是在沒有看過實車之前就已經簽下訂單，然後苦苦等待新車的到來，有點像是「看著照片賭一把」。不過若有機會能夠體驗身體在高速過彎時被擠向車門的強大力道，雙手緊握方向盤仍不敵車身拉扯的偏擺，或是高轉速下降檔時機械囓合與補油的轟然聲響，此刻才會知道何以世間會以“Super Car”來稱呼它，這要比印刷精美的型錄或是冷冰冰的性能數據更有說服力多了，當然絕對可藉此讓更多潛在買家因此下定決心掏出支票來。 得知「Lamborghini Super Trofeo超級挑戰賽」今年首次移師亞洲舉辦，去年Lamborghini Taipei也在極力爭取後，台灣順利成為其中一站，十月就要在大鵬灣賽車場盛大展開。總代理打鐵趁熱，引進與賽車最接近的「Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale道路競技版」，更首次舉辦賽道體驗活動為比賽暖身。

極限小牛上陣

體驗活動在簡單的安全規則說明後隨即展開，由原廠車手與盧政義等教練，載著學員先跑一圈熟悉賽道，同時提示各彎道的適當檔位及煞車點。考慮到大鵬灣特殊的賽道規劃設計，在比較難以應付的彎角前都已經預先設置了錐筒或警告牌，用來提示建議煞車點、加速點或油門控制時機，讓大家能夠以最快的時間進入狀況。自大鵬灣賽車場完工後，我們已有多次駕駛經驗，不過這次開的是LAMBORGHINI這樣的大馬力超跑，而且還是右駕車型！內心激動之餘，一切還得重新熟悉才行。

全球限量150台的車當然不可能作為體驗賽道的活動使用，原廠準備的是Gallardo LP 550-2、LP 560-4各兩台，雖然只是入門小牛，卻也不是泛泛之輩；兩款車動力皆搭載5.2升V10引擎，最大馬力分別為550hp、560hp，峰值扭力則同為55.1kgm，配置六速自手排變速系統，從車名也能看出，傳動方式分別為後輪傳動和四輪傳動，因此在動態表現上還是呈現出不同的樣貌。

美麗的速度機器

比較可惜的是，扣掉兩輛前導車，事實上，只剩下兩輛車作為輪替使用，加上參與者眾，因此無法像一般試駕或駕訓課程那樣，有充足的時間瞭解車輛的特性，真的只是單純賽道“體驗”。不過幸虧南部的天候狀況絕佳，輪胎和底盤實力可以完全派上用場，也讓人有機會見識中高速時Gallardo驚人的側向加速度，一路催發腎上腺素快速釋放。 還來不及記憶跑道前，教練帶領的一圈就已經結束，不過接下來親駕上場才是重頭好戲，此刻教練換成駕駛另一部前導車，將會一路盯著後方的學員並調整車速，並且不時無線電提示駕駛技巧。Gallardo獨特的義大利式座艙格局，讓我有種既熟悉又陌生的錯覺，記得從新手階段開始，到進入汽車媒體行業前的這幾年，一直都是開這種及腰車高、腳長手短操作介面、中置引擎雙座後驅的義大利車。不同的是，現在方向盤位於右方，而且馬力整整是過去的7.5倍！

戰鬥坐姿

駕駛這樣一部車，將座椅和方向盤調整好後，接下來就得想辦法讓左腳、膝蓋頂住用來固定身體，不過當右腳可以控制油門和煞車時，通常右臀是半懸空的，換句話說，整個身體就像面向中控台而頭部向前看的姿勢。至於開完激烈的幾圈後，手、腳、腰、背的部位，沒有瘀青也一定酸痛一陣子，這時就會想起賽車服的好處；不過戴上安全帽時，頭部會直接頂在天篷和頭枕上，頸部以上完全動彈不得，駕駛超級跑車並沒有表面看來那麼帥氣。 接獲出發指令後，將換檔撥片撥至1檔並緩緩踩下油門出發，一開始前導車刻意壓慢速度，繼續提醒轉速和檔位以及煞車時機。不用擔心側傾的問題，它用的雖然是P-Zero Rosso的道路胎，但在LP 560-4的四輪驅動下，只要專心控制好進彎前的速度和路線，抓地力不是太大的問題。倒是這組單離合器的e-Gear自手排，每個檔位間的扭力輸出差異不小，一個錯檔很容易就會在彎中破壞平衡，因此在Auto模式下勢必得在出彎時強制降檔才能維持峰值轉速，或是乾脆再按一下中控台上的切換鈕，以手排模式自行換檔，才能以流暢的速度跟上前導車。

名不虛傳的蠻勁

為了安全起見，關閉循跡控制或使用CORSA賽道模式都是不允許的，但即使如此，沒有控制好扭力輸出的情況下，車輪很容易就失去抓地力，一不小心車身就會拉扯扭動，而此刻需要的是強壯的雙手，因為車輪打滑時，路感都是相當直接而劇烈地回饋到方向盤上，幸虧還有ESP作為後盾，多半極短的時間內車輛動態就會導正，所以每次操控出現失誤都是有驚無險。

大鵬灣的直路不算長，當然跑不出極速來，但也足夠體驗Gallardo的加速和煞車能力。這次選擇駕駛的LP 560-4四輪驅動車型，在重踩油門時，沒有感覺有何扭力轉向的現象，心理壓力減輕許多；而通過看台前的大直路時，除了爽快的聲浪不斷湧入車內，最令人亢奮的是邊看著車速碼表以難以理解的速度迅速攀升，同時窗外的景象也被迅速拋向後方，這種經驗真是難以言喻。 面臨進彎前的大腳煞車，也可以感覺重心轉移時車身依舊保持高度的穩定，路幅相當寬，讓人更放心盡量延遲煞車，透過修正方向盤的動作，即使車身已經整個偏擺滑移，也沒有給人即將失控的感覺。在沒有競爭壓力的情況下不自覺放膽起來，最後一圈更嘗試粗暴的駕駛風格，在引擎的嘶吼聲中結束了本次的體驗之行。 回味這次LAMBORGHINI的熱血體驗，從第一天初見黑白雙色Gallardo LP 560-4 Bicolore展示車的驚豔，到隔日充滿跑車的氛圍的賽車場，更能一圓駕駛超級跑車奔馳賽道的夢想，絕對是所有車迷難忘的夢幻經驗。而這次除了車主有機會能夠盡興探究車輛的極限，相信對於參與活動的潛在買家而言，絕對也是一次震撼之旅。雖然在短短幾圈的時間內，充其量只能對於這部速度機器的能耐有粗淺的認識，不過LAMBORGHINI一貫的暴力蠻勁，早已在震天咆嘯的同時，深深植入我們的腦海了。

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