 |
 |
|
操控是屬於高級駕駛過程，在一段道路駕駛中，對於彎道與路線判別相當重要，教練在空地上以障礙筒圍起一段虛擬路線，讓學員體驗並感受如何將車輛作好「如何為下一個彎作好準備」的動作。 虛擬路線交錯複雜，讓學員眼花撩亂則是教學過程的用意，學員必須用眼睛所看見的路況作為依據，再以手、腳來控制車輛，並且也要為下一個彎道做預留動作，甚至是路線與速度的控制。
開車怎麼坐最標準？別懷疑，全球駕駛教練都用同一招！ ▲方向盤的握法要正確，三點鐘與九點鐘位置最剛好。哇！在這個項目確實可以感受到高級班的壓力，從起點出發，前幾個彎可說相當輕鬆就能處理，直到第三個彎以後，駕駛人會因為先前注意力一直集中產生過度緊張的反應，於是動作開始變硬、忽略了速度控制、難以為下一個彎做準備…。這些狀況都是同時出現，也是考驗駕駛在行進間如何克服這些問題，雖然我們只是以障礙筒圍起虛擬路線，實際道路所帶來的障礙則會更大，眼花撩亂也更為嚴重。
在操控課程中，主要不是以速度取勝，而是駕駛要如何在入彎、出彎後馬上去連接下個彎與入彎時的車速，而速度控制仍然是關係著能否平穩通過這段路線的最重要因素，相信這是所有學員最深的體認，也是一般駕駛最容易忽略的重點。經過第一關（初級）來回繞錐訓練大致能感受到油門、方向盤決定靈活度的奧妙關連，直到高級項目中才更深刻體認到善用油門與方向盤控制速度、方向的經髓，然而在訓練過程中有多好的表現都不代表任何意義，而是要能快、精、準跑完全程才算合格。
虛擬路線體驗操控 控制的教育意義大於強調車輛體質 ▲大熱天要製造濕滑路面效果不容易，除了灑水之餘連「柴油」都派上用場了，這就是「路面特效」的處理畫面。最後一關就是超高難度的「失控體認」！失控對駕駛來說是一件非常恐懼的事，但若能夠充分了解車輛的特性，其實失控也能成為另一種樂趣，只不過這種失控不適合在路上使用。 經過一天的三階段受訓，其實我們的時間已經壓縮得很嚴重，由於教練們深信媒體編輯或記者都具有相當程度的駕駛技術，於是才將時間縮成一天。在三階段受訓完成後，福特六和特地安排了一輛後驅車來讓學員進行失控體認。失控體認用意不在班門弄斧，而是教導學員在失控過程中應如何去控制車身平衡，當然，最主要用意也是在區分溼滑地面上前驅車與後驅車的動態差異。 不論失控甩尾或救回行車動線，冷靜是最大要求，駕駛必須要冷靜才能感受到車身的動態細節，包括車身晃動、輪胎失去抓地力等等。雖然這個項目相當精彩，同時也是許多車迷都想進一步了解的部份，礙於篇幅關係，有關慣性滑移的部份我們日後再做討論，若讀者們希望一賭外籍教練們甩尾過程的畫面，請觀賞本刊隨書附贈的光碟。
最高級失控體認需要膽大心細 訓練過程娛樂高於實際 ▲用FR甩尾有種說不出來的樂趣，這種機會在國內可說不多見，而且練習起來也不會有什麼危險，只要地方夠寬，路面夠濕滑，體驗滑溜咻沒什麼困難。有駕馭訓練當然得要有測驗才行，為了防止學員在大太陽下打混摸魚，主辦單位特地讓大家先晒一天太陽後再做測驗來驗收成果。進行測驗的關卡有繞錐與操控兩大項，主要是測驗學員們誰能在最短時間內以不撞倒錐筒方式跑完全程，而且只有一次機會，撞到一支錐筒加兩秒，路線跑錯則不予計時。前面提到，繞錐考驗的是油門與方向盤搭配使用，操控則多考驗了駕駛人注意力。這種測驗對要求駕駛技巧與觀念的AOL編輯部也算是牛刀小試，在為期兩天，每天一梯次的媒體驗收中，本刊總編Kevin在第一梯次就拿下了第一名的獎項∼「SPARCO賽車手套一組」，當然這組賽車手套對他來說意義深遠，主要是證明了駕駛觀念正確與否跟體重無關（真的無關嗎？那麼下回應該找他一起去玩Go-Kart才對）…？這只是一組手套，那另一組呢？由於Kevin前一日凱旋歸來當晚，特地打電話要筆者隔日參與時好好表現，在大頭目的脅迫下，想想噸位、體積都比較理想，動作也比較敏捷的條件下，要是表現不好回來準被K到飽，於是全神貫注加努力不懈，終於贏得最後勝利，又帶走了福特獎勵學員的「SPARCO賽車手套一組」…。
再度經歷了車廠舉辦的駕駛訓練活動，這種活動既有趣有好玩，而且還寓教於樂，而且參加這種活動是咱們試車編輯最佳「增進功力」捷徑，跟Kevin合作將近十年的默契，這當中不但參與過多次車廠所舉辦的駕駛訓練過程，也有多次讓國際知名車手親自教授的經驗。在一次次的體驗過程中，其實有關駕駛觀念則是萬變不離宗，多一次體驗，就能多獲得一分正確觀念，看這些叱吒在賽車場上的好手，有藝高人膽大的演出，也得仰賴這些純熟的駕駛觀念，而完全駕馭車輛的樂趣，就出自於一次又一次的經驗累積。
|
 |
||||||||||