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 ▲NISSAN Sentra 2.0 SE經過了長久的等待以後，北美日產終於在這次的底特律車展中推出了大改款的Sentra新車。新一代的Sentra無論是在車身尺碼、空間以及動力系統的設定上，都較上代車款成長了連lash;多。而且，因為新車款在車長上從原本的4340mm（美規車款）提昇到4510mm，因此在美國環保署（EPA）的分級標準上從原本的次小型車（Sub-Compact）升級到小型車（Compact）等級。反映出目前汽車市場的潮流，新Sentra可以說是跨國合作開發的最佳典範，其外觀造型是由NISSAN位於加州La Jolla市的NDI（NISSAN Design International）操刀，內裝在德國設計，採用日本與美國開發的機械結構，實際生產的地點則是在墨西哥（美規車型） 。雖然Sentra是北美NISSAN品牌旗下最入門的車款，但車廠方面希望去除Sentra原本濃厚的預算型車款味道，因此賦予了它一個與兄長Maxima（Cefiro在北美的兄弟車款）類似的造型風格，除了車頭造型像極，連低伸的車頭與高翹的車尾，乃至於楔形的車身線條，也都能夠看到相同的家族風格。
 ▲新登場的動力系統－－代號QG18DE的1.8升直四，強調的是低污染與運轉平順的優點。動力系統的改變，是這一次美規Sentra與以往最大的不同點之一。長期以來Sentra車系所一直搭載的1.6升GA16DE引擎，終於在這次車款定位升級後，也一併被遺棄了。新款的Sentra搭載的動力系統是日本的Sunny車系並沒有搭載的1.8升DOHC 16V直列四缸引擎，然而與以往的日產車系（例如歐規的Primera 1.8）所搭載的SR18DE直四引擎不同的是，Sentra搭載的是使用了日產全新NEO LEV（日產新環保低污染車輛）技術的QG18DE引擎，同樣採DOHC 16V的設計，這具引擎能輸出126hp/6000rpm的最大馬力，與17.9kgm/2400rpm的最大扭力，從數據上就可以看出，這具引擎主要強調的是平順的輸出曲線與低轉速時就能達到的扭力發揮。除了1.8升引擎外，頂級的性能車款Sentra SE則是搭載一具上一代車款就有的2.0升DOHC 16V直四（SR20DE），然而在進一步的調整下馬力輸出小幅提昇5hp，到達145hp/6400rpm的水準，最大扭力則為18.8kgm/4800rpm。SE與2000年式的Maxima同樣，使用了新開發的可變容積式消音尾管，消音器內的閥門在轉速超過2000rpm時會自動開啟以便降低回壓促進排氣效率。除了以上兩款標準的動力配置外，Sentra車系內尚有一款只在加州地區限量銷售的Sentra CA（CA是Clean Air的縮寫），以1.8升的直四經過進一步的調整，符合當地嚴格的環保法規中超低污染車（SULEV）的標準。Sentra CA標準搭載四速自排，而其他的車款則都有自排與五速手排兩種配置選擇。
 ▲新車款的儀表板與中控台都有相當的更新，中控台正上方新添的置物盒增加了瑣碎物品的放置能力。乘坐品質大幅提昇是新Sentra很大的一個改進點，車廠方面表示新車的車體剛性較上一代提昇了30%，除了提昇操控性外，也能抑制噪音與震動的產生。雖然現行車款仍維持上一代2535mm的軸距，但由於增加了近15cm的車長，因此車室空間提昇了不少，前後乘客座的頭部空間分別改善了2.0與1.3cm，而行李箱部份的容積也提昇了約30公升左右。新車款仍然會沿用上代車前懸麥花臣支柱式，後懸非獨立附合式連桿（QT懸吊）的配置，在美國市場只有性能型的SE搭配四輪碟煞系統，其他車款則是前碟後鼓，並將ABS列為選配。在新車款上，前座的側向氣囊被新添到選配名單中。
 ▲NISSAN Sentra 1.8 GXE在全新Sentra剛在車展發表不久後，新車就已開始在北美正式上市。配備等級共有三款，分別是搭載1.8升引擎的入門車款XE及較頂級的GXE，與2.0升的性能車款SE。較為特殊的是，在車展中其他的車廠推出的大都是2001年式的新車，唯有NISSAN Sentra是以2000年式的身份登場，原來其理由是在於新車早自99年11月時就開始生產，因此不符合相關法令對於年份認定的規範，而不能使用2001年式的名義上市所致。
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