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 ▲MAZDA Tribute為了順應全球汽車市場上多用途車種的逐漸抬頭，MAZDA在近年來一直不遺餘力地在擴充品牌底下的休旅車陣線，然而，雖然已經有了MPV、Premacy與Demio等幾款受到好評的產品，但長期以來MAZDA一直沒有一輛較為正式的SUV車型。因此，在年初時的洛杉磯車展中，MAZDA展出了他們全新的SUV車款──Tribute，並且在甫才結束的日內瓦車展中作了歐洲首展。Tribute在機械結構方面是由MAZDA與其美國母廠FORD所共同開發，FORD並在稍後的底特律車展中展出了Tribute的雙生車型──FORD Escape。反映出Tribute作為全球車的戰略，MAZDA位於日本、歐洲與美國的四個設計中心皆參與了Tribute的造型設計，但最後的定奪整合還是由MAZDA位於日本廣島的總部完成。
 ▲與兄弟車款FORD Escape的恐武粗獷相較，Tribute造風格上就顯得精緻洗鍊連lash;多。在外觀方面，與其他的SUV相較起來，Tribute給人一種比較精緻洗鍊的感覺，首先是MAZDA車迷們所熟悉的五角盾型水箱護罩，加上鍍鉻的大型廠牌徽飾，展顯出MAZDA的家族特質。車頭引擎製lash;與保險桿上的折線，則巧妙地勾勒出MAZDA「在和諧中的對比」（Contrast in Harmony）的獨特設計理念。車身尺碼分別為4395×1825（四輪驅動車型，前驅車款則為1800mm）×1765mm的Tribute雖然在分類上屬於小型SUV，但無論在空間還是配備方面有著連lash;多足以媲美全尺碼SUV的特點。1825mm的車寬不僅營造出寬敞的車室空間，也讓車子在過彎時能有更佳的穩定性及舒適性。在優異的車身設計下，帶給前座駕駛極佳的視野，而較低的車門檻也讓乘員上下車更為方便。在座椅方面，Tribute擁有較同級車更為寬敞的置腳空間，同時前駕駛座具六向電動輔助調整機構，而後座採60：40分離式設計，並且可以完全放平以增加行李置物空間，在運用上頗具彈性，將後座椅折疊放平後，其空間足以輕易裝下兩部登山腳踏車。
 ▲On Demand四輪驅動系統讓Tribute擁有相當程度的越野能力，但卻不失一般房車的操控與經濟性。至於動力方面，Tribute搭載的引擎分為2.0升直列四缸引擎（變速箱為五速手排設定）， 採DOHC 16V設計，最大馬力124hp/5300rpm。至於頂級車款的3.0升V-6引擎（變速相為四速自排設定）同樣也是採DOHC每缸四氣門設計，能夠輸出197hp/6000rpm的最大馬力。Tribute在車身結構上與傳統的SUV不大相同，採用的是單體式的車體設計，前麥花臣支柱式、後獨立式多連桿的懸吊系統讓Tribute擁有更接近房車的操控特性，當然，齒棒小齒輪式的轉向與長軸距、寬輪距的設定也有不小的助益。Tribute的底盤基本上是採前驅設定，但再加上了一套螺旋扇葉式耦合（Rotary Blade Coupling）可鎖定差速機構後，就成為一套能夠依照路況由前驅轉變為四輪驅動的適時（On Demand）四驅系統。螺旋扇葉式耦合差速系統屬於液壓差速系統，它讓Tribute的前/後輪扭力輸出比能在100：0到50：50之間隨意調配，除此之外駕駛人尚可透過車內儀表板上的開關將系統切換到強制四輪驅動模式，讓Tribute也擁有相當程度的純越野能力。除此之外，ABS、EBD（電子剎車力道分配系統）與前座雙空氣囊、側邊空氣囊等，也被列為標準的安全配備，至於MAZDA引以為傲的「3H」安全車體構造，當然也被採用於這部SUV上，提供乘員周密的安全防護。
Tribute在未來將會有左駕和右駕兩種車型同時存在，其中，除了日本本土銷售用的車款是在當地製造外，左駕款的Tribute將與FORD Escape一起在該集團位於美國堪薩斯州的組裝廠製造。新車預計在2000年下半年登陸歐洲，因此在日內瓦車展中亮相的Tribute仍然是北美銷售的版本，而關於歐規車型的細節與定價，也得等到屆時才有更進一步的確認。
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