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在今年大洛杉磯車展（Greater Los Angeles Auto Show）媒體預覽日中，DaimlerChrysler出人意表地展出了該廠最新推出的一款混合動力概念SUV，並且命名為PowerBox。懸掛DODGE品牌的PowerBox是99年的Power Wagon概念卡車之進一步延伸，搭載車廠方面稱呼為TTR（Through-The-Road）的嶄新混種動力技術，能夠在超低污染、低油耗的前提之下，產生充足的動力，並且保持相當水準的巡航半徑，替未來SUV的動力提供了一個很清新的選擇！
 ▲DODGE PowerBox相信一見PowerBox就要認出它來自什麼品牌並不是什麼很困難的事，車頭巨大的『田』字型水箱護罩，再加上一身肌肉虯結的車身線條，車長4933mm的PowerBox在尺碼上與DODGE正在製造銷售中的SUV車款Durango相當。五門SUV的PowerBox之整體概念基本上是源自99年Chrysler集團所推出的概念車Power Wagon，不過，當年的Power Wagon是一輛不折不扣的雙門卡車，而它本身在造型上則可以說是DODGE在二次大戰時代的二噸半級軍用卡車、1946年的第一代Power Wagon之現代化版本。PowerBox的回收熱塑型塑料所製成的輕量化車體是其所強調的科技賣點之一，這種射出成型車體製造技術先前也在DODGE ESX3與JEEP Commander 2概念車上曾使用過。
 ▲採用專利註冊的TTR混合動力系統，PowerBox的蓄電池與CNG鋼瓶都完美的整合在梯型車架之內。PowerBox所搭載的混合動力系統可以說是這輛概念車真正最重要的神髓，這個系統內包括有一具2.7升的機械增壓V-6引擎搭配自排變速箱，外加一具電動機。其中，往復式V-6引擎並不是採用一般常見的汽油為燃料，而是以壓縮天然氣（Compressed Natural Gas，CNG，也就是我們所熟知的自來瓦斯）為動力的超低污染引擎，在經過增壓器的輔助後能輸出250hp的最大馬力，驅動PowerBox的後傳動軸。至於德國SIEMENS出品的電動馬達則有70hp的輸出，用以驅動前輪。然而與以往見過的混合動力車截然不同的是，PowerBox的傳統引擎與電動馬達之間並沒有直接的連結，掛在前輪上的電動馬達可以在車輛煞車時逆向運轉充作發電機，將通常會在煞車時所浪費掉的動能轉換成電能儲存於隱藏在梯型車架內的整排電池內，然後在必要時做為推動前輪運轉的動力來源。就是因為傳統引擎與電動馬達之間只透過路面作為唯一的傳力媒介，車廠方面將這新發明的技術命名為TTR（Through-The-Road，表『透過路面』之意）系統，並且申請專利註冊。
 ▲PowerBox的前身——1999年登場的概念卡車Power Wagon，是以46年的經典卡車作為雛形創造出來的。在車輛需要最大的加速能力時，後輪的傳統動力加上前輪的電動動力一共可以輸出超過300hp以上的總馬力，推動這輛1.8噸重的大傢伙在7秒內由靜止加速到96km/h。對於一輛SUV而言這樣的性能表現已經是異常地優異，更不用說CNG動力系統可以符合超低污染車（Super Ultra Low-Emission Vehicle，SULEV）等級的環保表現，還有11.1km/L的油耗表現，言下之意，與搭載輸出接近的V-8引擎、尺碼相當的Durango相比，PowerBox的油耗經濟性提升了高達六成的水準。而在大部分CNG動力車輛最弱的最大航程這方面，PowerBox高達563km的續航能力，根本已經超過大部分的汽油動力房車了！
 ▲設計獨特、可以上下開啟的『Lift-Tail-Combogate』，能適應各種不同的載貨狀況。SUV車的機能性往往是車廠與消費者最重視的一點，此時PowerBox上另外一項註冊專利的技術——Lift-Tail-Combogate——獨特設計的尾門結構就發揮了不小的叫lash;用，透過上半段的油壓挺桿與下半段的特殊腳鍊，使用者可以選擇要向上掀開、或是向下放倒尾門結構，以便配合不同特性的行李之搬運。除此之外，有別於傳統位於門扇中段的鉸接方式，PowerBox的兩扇後座車門採用的是鉸接於門頂與門底兩處的安裝方式，並且採向後開啟的對開式設計，而將原本與車門分離的B柱結構整合到車門裡面，提升後座乘客進出時的便利性。以沙漠景致作為配色設計概念的八人座車室最大的特色就是『寬廣』一字，拜先進的空間設計概念之賜，雖然車長只比Durango增長一吋（2.43cm），但整個車室容積卻較七人座的後者增加了24%，如果利用後座的折疊平放機制將椅子放倒，PowerBox的車內可以整理出一個長2.44m的置物空間，足以容納得下大部分居家生活時會碰上的行李物件！PowerBox擁有非常高的駕駛坐姿，提供了駕駛人充足的四周視野，但為了改善高底盤SUV車進出不易的缺點，PowerBox具有獨特的『下跪』（Kneel-Down）懸吊設計，當車輛停下將檔位排入P檔時，懸吊系統會自動降低三吋（76mm）的高度，方便乘客上下車。
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