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從1992年首度推出RT/10敞篷跑車，並且在96年追加了硬頂的GTS車型，DODGE Viper可以說是近代美式跑車的代表作之一，而與GM集團的CHEVROLET Corvette，FORD集團的Mustang呈現三足鼎力之勢。在本屆的底特律NAIAS中，DaimlerChrysler集團終於在眾人殷殷期盼之下，推出了第二代的後繼車款，動力更強、速度更快、但仍秉持一貫美式跑車精神的Viper RT-10。
 ▲車頭的『田』字形進氣口顯示出新Viper和整個DODGE家族的一貫性，但注意到新版的Viper專屬徽章上那條毒蛇的角度稍微改變了些，較之上代的設計顯得凶猛毒辣連lash;多！在面對來自歐洲與日本的嚴厲競爭，一輛純種的美國跑車如果沒有任何特色的話，實在很難在市場中佔有一席之地。因此，對於這次新登場的Viper RT-10，車廠方面在開發時只有一句格言『沒什麼可以替代排氣量！』（Theresquot;s no replacement for cubic displacement），而這句格言所造就出來的新Viper根據車廠方面的說法，是全世界第一輛也是唯一一輛達到『三個500』的量產車——馬力超過500hp，扭力超過500磅-呎，而排氣量也超過500立方英吋！上一代Viper上的7997cc.全鋁合金大排氣量90度夾角V-10引擎在這次的改款中變本加厲，容積更上一層樓加碼到8300cc.的等級。車廠方面秉持美式車種最正統的OHV汽缸頭設計，不搞任何複雜的可變氣門正時這類小技巧，只以傳統的機械調校手法，保持最原始、最簡單的力量美感，讓Viper的動力輸出登上500hp大關，而拜大排氣量OHV引擎之賜，扭力也提升到69.1kgm的驚人水準。透過六速手排變速箱，將車頭修長的引擎製lash;底下那縱向交錯排列的十個汽缸所產生之動力，一股腦地傳送到兩只巨大尺碼的後輪上，因此Viper驚人的性能表現絕對是可以預期的。
 ▲雖然同樣都是雙門敞篷的Roadster，與上一代較為接近Targa車的風格迥異的，新款的Viper是以完全化的敞篷姿態現身。新款的Viper RT-10在外觀造型上，基本上可以說是延續自在上一屆的底特律NAIAS中展出過的概念跑車Viper GTS/R，新車款較諸線條非常動物化的上代車款，顯得更為剛強有力，但仍具有DODGE車系慣有的肌肉張力，與Viper家族引以為傲的超長車鼻，完全沒有讓喜歡美式Muscle Car感覺的車迷們失望。不過，與上一代的敞篷車型RT/10有點不同的是，RT/10原本的Targa風半敞篷車體風格在這次的改款中進化成完全的敞篷型式，只留下兩張座椅後方的圓拱狀防滾桿提供足夠的安全防護。新車款在造型設計上的重點是改善上代車款不大注重的空氣力學表現，例如降低的引擎製lash;線條、車身兩側銳利劃開的通風口，除此之外Viper的車底配備有全覆式的空氣力學檔板，這也是從先前在GT賽事中勢如破竹的Viper GTS/R賽車上學習而來的新技術。
 ▲新Viper造型概念的原點——去年年初登場的概念車Viper GTS/R，車身上配置有大量的空氣動力鈑件。新Viper的車室內裝之設計完全承襲了車系慣有的駕駛導向感覺，儀表板上可以見到以轉速錶為中心的三圓錶式，高達220mph（約350km/h）的刻度顯示出這輛車的速度潛力，而在一旁的中控台上則是包括電壓、水溫、油溫與油壓四個賽車錶，至於獨特的引擎發動按鈕則是模仿自過去的經典跑車上之作法。雖然在今年的車展中出展，但新Viper要一直等到2002年八月時才會正式以2003年式身份上市，新車將會在DaimlerChrysler集團位於密西根州底特律市Conner Assembly廠組裝。
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