【2016底特律車展】M-BENZ E-Class大改款　前瞻科技的實現 記者：Alegna 2016-01-13

M-BENZ在底特律車展期間正式公開全新第10代E-Class大改款新車，新造型雖然稍嫌保守，基本特徵也一如家族其他車款，沒有帶來太多新意，不過內部搭載的各項舒適、安全科技則有大幅度的躍進！新的半自動智慧駕駛輔助功能已經不能用「升級」二字來形容，創新的程度勢將成為新一代E-Class的最大賣點，而台灣預計今年也會引進開始銷售。

E-Class一向都是Mercedes產品系列中的科技風向球，縱使還有更上級的S-Class作為旗艦，不過早已成為豪華主管車指標的E-Class，歷代改款都是以創新的前瞻科技見長，這樣的傳統也繼續延伸到新一代的車型。暫時撇開首度出現的自動駕駛技術不談，新E這次在效能、安全、舒適、及降低(駕駛)壓力、提高駕駛樂趣等面向都有顯著改良。

外觀設計

在車體尺碼方面，新E-Class軸距比舊款增加65mm(2874→2939mm)，車長增加43mm而來到4923mm的水準，已經逼近full-size大型車的級距。訴求主管用車的E-Class外觀線條比起C-Class更內斂，其中水箱罩與下氣壩設計風格，會因應EXCLUSIVE Line或AVANTGARDE、AMG Line的車型差異而有所不同。

尾燈組內部兩道燈條也有名堂，與一般LED燈條稍有不同，這次原廠還特別加入璀璨星塵的裝飾讓客戶選配。至於空氣力學的成就也值得一提，本次E-Class的外觀峰組係數(Cd值)僅有0.23，再次創下業界新低，配合水箱罩格柵內的主動調整葉片，進一步優化整體油耗表現。

內裝配備

智慧導向的駕駛座艙是這一代E-Class內裝設計主軸，包括納入同級首見的兩套次世代12.3吋高解析顯示幕選配，作為全數位儀錶和中控台螢幕。其中儀錶螢幕提供駕駛自由選擇Classic、Sport和Progressive等三種虛擬儀錶顯示風格。

至於方向盤控制也導入觸控方式，這也是車界首見的創舉！新的選單設計加入更多動畫以及華麗的圖案，並簡化操作邏輯。 至於操作方式類似智慧手機，由於垂直或水平滑移的感應都相當精確，因此駕駛只需動動手指就能操作整個娛樂系統，而不需讓手離開方向盤。另一個操作方式是透過鞍座上的觸控手寫版，或是直接以聲控指令操作，不過中控台還是保留空調、電話、導航、電台、媒體等實體按鍵。 內裝用料選材方面也是新E強調重點，其中木質飾板以類似遊艇座艙的質感，加入金屬和皮質的裝飾，紋面設計都比以往更有現代感。LED氣氛燈的選擇多達64色，從觸控車室燈、足部照明、主螢幕、環艙燈條、門板置物區、頭部控制區的燈光都可進行設定。 座椅設計以提供長途乘坐舒適性以及運動駕駛機能為優先，加熱套件還包括車門和中央扶手休息處，這也是同級首見。而後座可選配三組分離座椅椅背折疊配置(40/20/40)，並提供平板電腦安置座的選配。

動力架構

動力選擇上，初期先推出E200四缸汽油版、全新柴油引擎E220d、六缸柴油動力E350d和E350e(插電式油電車)，至於其他車型像是E400 4MATIC，日後就會陸續報到。所有引擎都標配ECO start/stop功能，其中汽油引擎系列都符合EU6六期歐洲環保規範。這些動力中，新的2.0升柴油引擎是最新研發的成果，單渦輪配合可變幾何葉片設計，汽缸頭和曲軸都以鋁合金製成，體積更小、重量更輕，並有195hp的強大馬力，還擁有小車般的3.9L/100km油耗水準。全車系都標配9G-tronic九段自排變速系統，此為油耗表現更好的原因之一。

車型	排氣量(cc)	最大馬力(hp)	最大扭力(kg-m)	0-100kph 加速成績(秒)	平均油耗(L/km)
E 200	1991	184	30.6	7.7	16.9
E 220 d	1950	195	40.8	7.3	25.6
E 350 d	2987	258	63.3	5.9	19.6
E 350 e	1991	286	56.1	6.2	47.6

新E懸吊系統提供三種選擇，從基本舒適型懸吊、舒適型Avantgarde懸吊到最高級的運動化主動阻尼調整懸吊都有，其中後兩者懸吊調降15mm，以增進運動表現。但最厲害的首推可快速反應路況的AIR BODY CONTROL多氣室氣壓懸吊，這也是同級唯一選配；依據不同駕駛模式(Comfort、ECO、Sport、Sport+、Individual)，位於彈簧支柱內部的多組不同容量氣室(前二組、後三組)，會在不同車速下進行車高調整，四個車輪還會全自動獨立調配阻尼，在極差路面上行駛，就能大幅提高舒適性，並能減少油耗。

駕駛輔助

車系標配主動煞車輔助和注意力輔助系統，同時這次還新加入DRIVE PILOT半自動駕駛導引的科技，除了具備過去自動車距維持的功能，跟車速度已提高到210km/h，即使遇到轉彎也能使用。車道辨識功能則允許在像是路面整修路段等標線不明的地方使用，系統會持續監控四周，這在塞車時特別好用。而在攝影鏡頭的輔助下，還會根據偵測到的限速標誌或導航軟體內建速限來自動調整車速。至於主動車道變換輔助，則以雷達和攝影機協助駕駛切換車道，系統會在接獲方向燈啟動超過2秒後，自動將車輛駛向鄰近無車的車道位置。

其餘比較特別的駕駛輔助系統，還有轉向閃避輔助(Evasive Steering Assist)，當駕駛遇到危險而轉動方向盤準備閃避時，此功能就會協助提高轉向扭力讓閃避動作可以精確完成，若配合主動煞車輔助系統內的行人偵測功能，就能讓行車最安全。另外還有遙控停車導引輔助也是首次導入的功能，駕駛可以在駛入或駛出停車位時，以智慧手機遙控愛車自動駕駛，這在車輛被左右包夾而無法開門的情況下特別好用。

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