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GT-R旋風銳不可擋！這輛原本只針對日本本土市場開發的日產精神象徵，最近也開始打入市場風格向來與其他地區格格不入的北美，例如就有獨立的進口商引進各型新舊Skyline在美國本土銷售。這樣的狀況看在NISSAN眼裡豈能輕言不去利用，因此在今年的NAIAS中，北美NISSAN推出了一款以去年上市的新一代Sentra為基礎，搭載排氣量更大的引擎而成之高性能車型——重返市場的NISSAN入門級運動房車Sentra SE-R。新款的SE-R以Sentra的機械基礎套用上酷似遠在太平洋彼岸的同廠兄長Skyline GT-R之裝扮，以期能再創平價性能車市場的新熱潮。
 ▲NISSAN Sentra SE-R Spec V提到Sentra SE-R的譜系，相信對於國內的車迷們並不算太陌生，第一代的SE-R車款誕生於1991年時，是一款以當時的Sentra車系（B13，美規車型的第三代，相當於日規的第七代Sunny）之雙門車型為基礎，進一步搭載了更大排氣量的引擎而成之高性能版車款。當年的SE-R搭載了後來被Primera車系選用的SR20DE引擎，排氣量2.0升的這具直四引擎採DOHC 16V、多點噴射供油、可變氣門控制等當時還算先進的技術，輸出達140hp，配合上密齒比的五速手排變速箱與黏性耦合限滑差速器，運動化的懸吊設定與四輪碟煞，在當時風靡了不少預算有限的玩車族。第一代的Sentra SE-R曾經由總代理正式引進國內過，但車款在94年時，隨著B13車系的停產也脫離了國內市場。95年時登場的第四代美規Sentra（B14，也就是國內慣稱為『新好男人』的上代New Sentra與後來的CE、HV等車款）並沒有SE-R車型的配置，但該車款其實並沒有真的銷聲匿跡，反倒是以200SX SE-R之名延續，但注意的是此處的200SX專指的是北美地區銷售、Sentra之雙門共生車型，而非在歐洲市場銷售、事實上就是日本本土的Silvia S14車系之歐規版200SX（在北美稱為240SX）。
 ▲NISSAN Sentra SE-R Spec V時隔數個寒暑，當去年NISSAN在北美推出了第五代的Sentra（B15）時，車廠方面就意識到推出一款高性能版車型再創平價跑車熱潮的必要性。然而，與初代的SE-R截然不同的是，當年的SE-R是以雙門車的姿態登場，但這次的Sentra SE-R，卻與它的普通款兄弟一般，都是標準的四門房車。新SE-R的外觀造型是由位於美國加州La Jolla的設計中心NDA（Nissan Design America）與密西根州的工程中心NTCNA-FH（Nissan Technical Center-North America in Farmington Hills）攜手合作，設計師們蓄意想要拉近SE-R和它的日本籍兄長Skyline GT-R間之血親關係，因此賦予了新車款一個充滿攻擊性的車頭造型，包括黑色網狀的水箱護罩造型，以及深陷在前保桿中央、模仿Skyline GT-R那中繼冷卻器用進氣口的大型散熱孔道，與兩側的圓形前霧燈。在SE-R的車側可以見到與車色同色處理的側裙與大尺碼的胎圈組合，至於車尾的大型擾流尾翼與大口徑的鍍鉻排氣尾管，也是SE-R與一般款的Sentra不同之處。不過，或連lash;是稍嫌過火了些，連車尾上那個代表車型的SE-R標誌，竟然也都是模仿GT-R的設計，只見斗大的『R』字佔據了不少面積，訴說這輛車所代表的運動特性。
 ▲SE-R Spec V上跑味十足的內裝，兩張仿自Skyline GT-R上的跑車椅是連lash;多日產迷追求的目標。不過，真正能讓Sentra SE-R值得令人刮目相看的，卻不只是這殺氣十足的外觀而已。新車款搭載了一具以往北美日產家族中從未見過的新引擎，一具排氣量2.5升、代號QR25DE的直列四缸引擎。這具引擎採用與NISSAN極受好評的VQ系列引擎相同的技術，不同的是VQ系列是V-6設計，但QR25DE卻是不折不扣的直列汽缸引擎，具有模組化的設計、超光滑表面處理的曲軸與凸輪軸、鉬金屬塗覆的輕量化活塞、電子油門與連續可變氣門正時等機械結構。依照車型版本的不同，QR25DE共有兩種不同的出力數字，其中普通款的SE-R擁有170hp的最大馬力與24.2kgm的最大扭力，而頂級的SE-R Spec V車型則由於其特殊調校的排氣系統之故，最大馬力上升至180hp的水準，最大扭力也有24.9kgm。為了避免直列引擎潛在的諧振特性，QR引擎配備有特殊的靜音正時鍊條與新的反向平衡系統，相對於先前SR系列引擎所使用的系統，這套新設計在體積上精簡了連lash;多、但叫lash;效更顯著。為了錦上添花、完全襯托出這具在Sentra家族有史以來輸出最強大的引擎之能力，NISSAN除了SE-R車型標準配備的五速手排與選用的電子式四速自排變速箱之外，更在Spec V車款上標準搭載了一具以往從未見過的六速手排變速系統，以及與Skyline GT-R同級的螺旋齒輪（Helical）式限滑差速器，綿密的齒比設定與扭力對應、反應靈敏的LSD設計，讓SE-R Spec V能夠在7秒出頭的時間內，由靜止起步加速到96km/h。
 ▲新登場的Sentra SE-R的前身——被稱為200SX SE-R的雙門版Sentra，圖中所見為98年時小改款後的車款。SE-R的前驅底盤採用與一般Sentra一模一樣的基礎設計結構，前懸為常見的麥花臣支柱式、後懸則是NISSAN專利的多連桿-橫臂式懸吊設計（QT懸吊），其前後懸的防傾桿都較標準的Sentra粗上2mm。然而，依據車型的不同，SE-R與SE-R Spec V有兩種不同的底盤設定方式，其中入門款的SE-R配備運動型前後避震器，引擎室拉桿，以及16吋的合金輪圈與195/55R16尺碼之跑車胎。至於Spec V車型則是為了將Sentra在操控上的潛能發揮到極限，其前後彈簧的硬度提升了15%與16%的水準，並且配合彈簧的加硬，對避震器的阻尼做了額外的調整，再配上以此級車來說難得一見的215/45ZR17尺碼之低扁平比跑車胎與造型大膽的五輻式17吋輪圈。SE-R配備了四輪碟式煞車與ABS，254mm直徑的前碟盤對於小型房車而言，也是少見的大手筆。
 ▲去年年初登場的Sentra（圖中所見為較為運動化的SE車型），是SE-R的開發基礎。四門的Sentra SE-R在車身尺碼上，與它的一般型兄弟並沒有很明顯的差別，其車長、寬、高分別為4509×1709×1410mm，軸距則為2535mm。在車內的配置上，除了Sentra車系原本就很豐富的各項配備之外，SE-R仍然多了一些特殊的設計項目，以便提升整輛車的性能與舒適表現，參與這項開發的除了前面題過的NDA與NTCNA-FH外，連日產在歐洲地區的設計中心NDE（Nissan Design Europe）也插上了一手。SE-R擁有特殊的椅面配色，鈦金屬質感儀表、真皮包覆的方向盤與排檔桿頭，但這樣的感覺在頂級的Spec V上，則有了更進一步的提升。Spec V配備了全金屬表面處理的儀表，特殊造型的真皮方向盤，特殊碳灰配色的內裝與車身同色的縫線，再加上連lash;多車迷們夢寐以求的、兩張仿Skyline GT-R造型的桶狀跑車座椅！除了上述的跑車化內裝項目外，SE-R有一項非常特殊的選用配備，由名廠Rockford Fosgate出品的280W高叫lash;率音響系統採用了面板內置式的六片裝CD換片設計，這套系統是該公司首次替原廠OEM開發的作品，配備一個八吋的重低音單體，1歐姆阻抗的前單體與同軸後座喇叭，讓選用此系統的SE-R車主在音響這方面幾乎沒有日後升級的空間！
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