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為了取代行之有年的Integra，在今年的底特律NAIAS中HONDA推出了該車系的接班車款——ACURA RS-X量產前的原型車款，搭載高輸出的新一代環保引擎與密齒比六速手排變速箱，而實際上的量產車將會在四月時的紐約車展登場。
 ▲ACURA RS-X相信對於國內的車迷們而言，HONDA的高性能雙門轎跑車Integra並不是個會很陌生的名字，然而可能會有不少人可能不大清楚，在相隔一個太平洋的北美市場，Integra是懸掛著HONDA的上級品牌、ACURA之廠徽販售的。這次在車展中登場的RS-X是該廠準備用來替代ACURA Integra的後繼新車，但由於正式的量產車型要等到4月時的紐約車展才會亮相，因此在底特律這裡出展的車款是先期生產出的原型車，而車廠方面對於新車的硬體規格細節，也沒有做太多的披露。
 ▲與日本市場不同的，在北美地區Integra是懸掛ACURA的品牌銷售，外觀上也採用與日本不同的四圓燈設計（圖中所見為最頂級的Type R車款）。RS-X在車型設定上仍然是維持著Integra Coupe時代的基調，為一款前置引擎、前輪驅動的雙門四座Coupe車型。在外觀設計上，RS-X一改舊車款所使用的車頭造型，換上了源自於RL（Legend）那五角盾狀的家族特徵水箱護罩，美規Integra原本使用的四圓頭燈到了RS-X上被變化成大型、不規則狀的多反射鏡式頭燈組，但在大面積的透明燈殼之下，還是帶有點原本的設計原味，而保桿下方則可以見到更巨大的進氣口結構。新車款的車背線條較上代的雙門車款更顯得低斜流線，車尾的擾流結構已經與尾門開口整合為一，而設計師以Integra原本的長條狀尾燈組為基礎、但加強了四個原型煞車燈部分的比重，而變成一種能與頭燈造型互相呼應的設計風格。RS-X原廠配備的大尺碼18吋BBS合金輪圈與MICHELIN 225/45ZR18跑車胎，強化了整輛車原本就非常豐沛的運動感。
 ▲由Integra那長方形的尾燈為基調變化而來的變形尾燈設計，頗有呼應頭燈造型的效果。動力部分可以說是RS-X最值得注意的改變點。原本在Integra車系上所搭載的是HONDA非常自豪的1.8升直列四缸引擎系列，依照車款的不同，GS-R車型所使用的B18B版本擁有170hp的輸出，而後來追加引進北美市場的Type R上那具B18C則有195hp，但到了RS-X上，改搭載了新一代的2.0升新系統。新登場、代號K20B的2.0升直四引擎是取材自日本剛上市不久的迷你休旅車Stream上那具154hp輸出的K20A引擎，採DOHC 16V的基本汽缸頭結構，但具有HONDA最近大力推廣的i-VTEC專利系統，動力輸出同樣也是在200hp的等級水準，但比起舊有的B18系列，新引擎擁有更平順的輸出曲線、油耗表現與低污染特性。所謂的i-VTEC是將HONDA原本的VTEC（Variable Valve Timing and Lift Electronic Control，電子控制可變氣門正時/揚程）與新登場的VTC（Variable Timing Control，可變正時控制）叫lash;能相結合，將原本兩階段變化的氣門正時改為效率更佳的連續可變式，更為著重燃燒效率與輸出平順性的新設計讓這具容積效率接近100hp/L的引擎，仍能符合LEV低污染車輛的環保標準。而與這具新引擎搭配的，則是首度在HONDA此等級車款中登場的密齒比六速手排變速箱。
 ▲RS-X的儀表面板採用非常特殊的『反凸』設計，其在夜間採用的是戰鬥味十足的血紅色照明。搭配這套強勁的動力心臟，RS-X那四輪獨立懸吊系統原廠就是採取較為運動化的調校設定，車廠方面吸取由賽道上得來的經驗，在新車款上配置了更粗的前後防傾桿以及尺寸更大的四輪通風碟式煞車，ABS也是標準配備項目之一。RS-X的車室內採取非常駕駛導向的設計風格，整個視覺焦點不外乎是那兩張名廠RECARO出品的桶狀跑車椅，與直徑較一般量產車為小的三幅式方向盤與打孔煞車踏板。RS-X那銀灰配色、與一般車輛迥異的『凸起』式儀表面板可以說是車室內最特殊的設計之一，配合此點，中控台頂端三個圓形的空調系統操作旋鈕也採用類似的設計。身為HONDA在北美市場的上級品牌ACURA中之一員，RS-X擁有非常齊全的配備項目，包括定速巡航、電動天窗、內建行李箱重低音的BOSE六片裝CD音響系統，都可以在會場中展出的原型車款上看到。
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