2002年洛杉磯車展新車—HUMMER H2 記者：sutl 2002-01-17

HUMMER，中文稱悍馬，相信很多當過陸軍的人都有很深刻的印象，印象深的是它的越野能力非常強大，印象深的是它的乘坐空間非常狹小，再加上國軍一定把冷氣拿掉的習慣，所以在台灣男人的印象中，悍馬跟高貴豪華的LSUV一點都沾不上邊。其實在國外也是差不多，畢竟悍馬是軍事計畫出生的，不論再怎麼塞皮塞木的，也是無法改變其軍事本質，所以除非是極度越野狂熱份子，否則一般人是不會買這部硬梆梆的SUV的。

HUMMER是一項美國軍事計畫下誕生的產品，主要是由美國第一大廠GM負責的，唯一訴求就是在任何環境下的載人載貨能力，經過沙漠風暴的洗禮，能力無庸置疑。1999年，美國國防部允許HUMMER民間版的生產計畫，於是HUMMER成為GM旗下一個新的品牌，而原本的HUMMER車名就叫H1。但真的是太軍事化了，尤其是那個引擎深入乘客室的設計，不僅乘車空間狹小，引擎的高溫震動也都直接傳進乘客室，一點都不舒服，比傳統的越野車都不舒服，更不要跟現今的SUV比較了，簡直比貨車還難受。當然，這些情況GM都知道，所以也早就承諾會有一款豪華的HUMMER誕生，在2000年的底特律車展就有概念車展出，不過直到今年﹙2002﹚年中，HUMMER豪華版的H2就要販售了，到底夠不夠豪華呢？

內裝

所以我們就先來看內裝吧，拜引擎前移之賜，H2的前座乘客再也不需要跟引擎搶位置了，不管是乘客座或駕駛座，左右的空間都非常寬廣，雖然還是有變速箱經過，導致左右乘客的分離，但這情況在其他LSUV也是很常見的情況。反正各自的乘坐空間寬大舒服就好，而排檔座上有了H1所沒有的大型置杯架，大型置物盒及一張放東西的小桌子，比H1實用多了，而中央扶手的問題，就在各自的座椅上裝扶手解決，這樣反而不會有左右手搶扶手的問題。而前座椅為了符合LSUV的形象，前座都為電動八向座椅兩組記憶附快速電熱﹙台灣不需要﹚，而後座也比H1那個小不隆冬的板凳椅大多了，後座是四六分離的大皮椅，讓H2可以輕輕鬆鬆的坐進五位成人，但若少一人的話，就有中央大扶手及杯架可用，當然還是可以選配第三排的兩張座椅，不過這些LSUV的第三排座椅都很小，只能裝小孩，還是拿來裝露營用具比較實在。
　　在中控台上，當然也有2DIN的AM/FM+CD+卡帶的音響主機，而且這台音響主機可是有第二代數位廣播接收系統﹙RDS﹚的，不過國內有數位廣播的好像只有台北愛樂跟中廣吧，數位廣播最大的好處就是沒有雜訊，但沒幾家電台採用，因為這是雞生蛋蛋生雞的問題，國產車沒有、隨身聽沒有、床頭音響也沒有，這樣有哪家電台想花錢用數位廣播啊。在喇叭方面，H2使用了9隻BOSE喇叭，這樣在音質方面才能跟其他LSUV品頭論足。在空調方面，雖然是旋鈕控制﹙台灣人有按鍵成癮的問題﹚，但卻是左右分離的恆溫空調，溫差可高達25℉﹙13.9℃﹚，並且效率極高，可以在極短的時間內加熱或冷卻車廂，這樣H2才能陪車主進沙漠出雪山，而依然有乘坐高級車的感覺。
　　在其他看的到的方面，有兩大五小附二十八項警告燈的儀表板，方向盤可控制音響﹙這樣就不能換方向盤了﹚，車內外電化學防炫後視鏡，倒車後視鏡自動降低角度等很實用的東西。

中控台全景	這是門板，上面有座椅調整鈕，中間有電動窗按鈕，下面是BOSE喇叭
後座很寬，也有中央扶手	方向盤可控制音響，儀表板上有兩大五小儀表
這就是HUMMER H2的排檔桿，有點像節流閥的造型	左邊是行車五模式按鈕，上方是音響主機，下面是空調面板，左右的溫度旋鈕是獨立的

外觀

HUMMER H2的造型非常像H1，只是更精緻化，畢竟HUMMER的造型是一項資產，所以方方正正的的BOX造型，直閘式的水箱罩、引擎蓋水箱罩、車頭護桿，圓型的頭霧燈，A柱下室內進氣口﹙以前的引擎進氣口﹚、後開式的引擎蓋，直線化的輪弧等都與H1非常相像，但四個外包式的車門，與H1的軍事外觀車門比起來就比較不那麼硬梆梆的，車尾雖然方正，但與H1的造型已不同，而車頭的隱藏式絞鏈，不僅造型美觀，力量更高達9000lbs﹙4091kg﹚，可以將H2垂直拉起，而車頭尾的保險桿雖然較H1美觀，但仍然非常堅固，可以直接頂起車子，因為保桿是金屬材質，並連於車身底盤，所以異常堅固，另外車側踏板也是連於底盤，再重的人去踩也不會脫落變形，而大型的BFGoodrich輪胎更是不可或缺，有關輪胎尺寸到底盤再談。但車身尺寸在此就要介紹，HUMMER H2的長寬高為4820×2063×2080mm，軸距長達3118mm，與其他LSUV相仿。

動力

HUMMER H2因為是LSUV的關係，勢必不會使用較吵雜柴油引擎，H2用的是一具新的Vortec 6000汽油引擎，是一顆OHV V8引擎，採用鑄鐵氣缸體，排氣量為5967cc，缸徑衝程為101.6×92mm，壓縮比9.4，引擎出力325hp/5200rpm、53kgm/3600rpm，採用Hitachi的電子節氣門，以方便電腦控制引擎出力。
　　而變速箱本著HUMMER的優良傳統，只有4L65-E自排變速箱一顆，不過比H1多了一檔，是四速自排，各檔齒比為3.06、1.62、1.00、0.69，終傳比為4.10，加力箱低速檔為2.64，所以最密總齒比達33.1，理論上有4120kg的最大推力，實際上應該也有3000+kg，還是比H2車重(2909kg)還大。
　　既然是SUV，那傳動系統就是重點，為了符合LSUV的高貴氣質形象，所以沒有傳統越野車的二四驅切換，在車上你也看不到加力箱的排檔桿，取而代之的是中控台的五顆按鈕，由上到下分別為後差鎖定、全時四驅高速、四驅高速中差鎖定、四驅低速中差鎖定、TC2﹙第二組TCS﹚，越野能力更勝H1，也免去一般人不會用加力箱的問題。
　　既然講到驅動模式切換，針對眾多AOL不會開越野車的網友當然要說明一下，HUMMER H2的五顆按鈕中，只有後差鎖定及TC2按鈕可以在行進時按下，其他三顆按鈕必須在N檔下才能按下切換。

在大部分的情況下，使用全時高速四驅﹙4 HI Open﹚，這時前後輪的扭力分配為40:60，轉向不足的情況輕微，從這可見，HUMMER H2雖然是LSUV，但對於柏油路的操控性一點都不馬乎。
在雪地、薄沙地、暴雨中，使用四驅高速中差鎖定﹙4 HI Locked﹚，使前後輪車速永保一致，避免單獨車輪打滑造成的操控問題。
在跨越石頭木頭或爬行陡坡等高負載時，使用四驅低速中差鎖定﹙4 LO Locked﹚，這時齒比增加2.64，使驅動力增加2.64倍，讓車輛有足夠的動力做高難度動作，但是速度很慢，這時如果還遇上輪胎打滑的問題，就要按下TC2按鈕，這套TCS是專門針對單輪車速控制用的，可有效的解決輪胎打滑的問題。
在高負載加低抓地力的狀況時，使用四驅低速中差鎖定，加上後差鎖定，再加上TC2，這樣只要有一輪著地就可前進，後差鎖定可讓TCS的負擔降低，適用於長程爛路的狀況下。
　　在絕大多數的情況下，只要你覺得有打滑的可能，隨時都可以按下TC2，但後差鎖定最好只在越野時使用，否則在路上甩尾可不要殃及無辜啊！

底盤

HUMMER H1使用的是獨立梯形底盤、四輪獨立雙A臂懸吊、分離式避震器及圈狀彈簧，並且輪穀中有減速齒輪，減速比1.9，但重點不在增加推力，這樣的設計有助於架高車身，同時不會讓傳動軸扭曲過劇。
　　但H2就有很多的不同了，為了更舒適、越野能力更強，除了獨立梯形底盤不變之外，其他都有大幅度的更動，前輪雖然還是雙A臂懸吊，但圈狀彈簧換成了扭力桿，使得懸吊衝程大幅增加，而且扭力桿是屬於彈性係數會大幅變化的彈簧，所以在一般路面行駛時，會有軟彈簧的舒適感，而重度壓縮時，係數又會大幅提高，不會有H1常常觸底的問題，大幅提高越野能力。而後輪則採用最近LSUV非常流行的車軸五連桿系統，使得平路/越野的性能大幅提高。
　　這種五連桿系統是傳統車軸加鋼板彈簧的超進化版，用五隻連桿取代以前的鋼板彈簧，形成剛性強大，懸吊自由角度更大的新式越野懸吊系統。使用四支拖曳臂做車身縱向支撐，剛性極高，卻又上下左右極其自由，當然懸吊是不能左右動的，所以有一隻橫向拉桿，這種懸吊最大的好處就是在行程用盡之前，左右兩輪都是平貼於地面，而且行程又超長，牽引力非常強大，而車軸又免去萬向傳動軸裸露在外遭撞擊的危險，是目前越野車最好的後懸設計。
　　而H2的後懸還可選配空氣彈簧套件，這組氣壓可調套件不僅增加舒適度，也大幅提高越野能力，因為它的行程長達719mm，幾乎沒可能讓後輪懸空的情況出現。在一般版本的H2上，搭配LT285/70R17的BFGoodrich柏油越野兩用胎，使得H2的進入角為39.8°、脫離角為35.9°，而選配空氣彈簧套件的版本，使用LT315/70R17的BFGoodrich越野胎，進入角高達43.6°、脫離角39.7°。
　　HUMMER H2在如此優異的動力與底盤系統的搭配下，可以在40mph﹙64km/h﹚的時速下通過6吋﹙152.4mm﹚深的漫長淹水路面，以5mph﹙8km/h﹚的時速穿越過20吋﹙508mm﹚深的溪流，跨越16吋﹙406.4mm﹚高的的石頭木塊，高速的在沙地泥地上奔馳，這些情況不正是颱風季節時台灣的環境嗎？看來台灣是真的蠻需要的。

這就是HUMMER H2的三層鋼板的獨立式梯形底盤	這是底盤上的配件，金黃色為懸吊，紅色為排氣，綠色為煞車，紫色為燃油組件
H2的前懸為雙A臂，圖中長長那一根就是扭力桿	H2的後軸為車軸五連桿，圖中黑色是傳動系統，淡紫色是下拖曳臂，之上就是上拖曳臂，綠色是避震器，被擋住的綠色橫桿是橫拉桿，擋住拉桿的那一塊東西是電動打氣機，對黃色的氣壓彈簧做充氣

2002年底特律車展概念車—INFINITI FX45 II

2002年底特律車展概念車—Acura RD-X