2002年洛杉磯車展新車—JAGAUR S-Type R 暨全車系小改款 並追加入門2.5升車款 記者：SE 2002-01-23

雖然堪稱是這家英國老廠重出江湖的主力功臣，JAGUAR卻很突然地在週期還沒屆滿的這時，以令人措手不及的速度推出了中型房車S-Type的小改款版本。除了將原本令人詬病的底盤設定缺陷大幅度的修正外，內裝部分的改變幅度也很明顯，而為了更進一步強調這次的變革，趁著近期在北美的兩場車展，JAGUAR也順勢發表了S-Type最頂級與最入門的兩個新車款——堪稱JAGUAR最強房車的S-Type R與搭載2.5升V6引擎的入門款式。

雖然很多人會將注目的焦點都放到新登場的高性能運動房車S-Type R之上，但這次的改款動作，其實是遍及整個車系的。雖然S-Type上市以來完全扭轉了JAGUAR在過去十年間因為缺乏嶄新產品而銷售不振的劣勢，將整個車廠的銷售數字翻了兩翻，S-Type車系本身自1999年上市以來共售出13萬5千輛，但為了強化產品競爭力並修正先前一些主要被批評的缺點，才會在對於歐洲車種來說算是非常短的兩年左右光景，推出幅度不小的局部改款新車。

動力系統

在這次的改款中，新登場的引擎共有三款，其中屬於AJ-V8系列的4.2升八缸引擎是首次在JAGUAR陣線中亮相的，這具引擎同時有自然進氣與機械增壓兩個版本，分別搭載在4.2 V8車款與最頂級的性能車款S-Type R之上。除此之外，原本是先由同廠的入門主管級房車X-Type搭載的2.5升AJ-V6引擎，也在這次的改款中加入了S-Type的陣線，進一步擴展了車系的延伸範圍。

S-Type 2.5 V6
2.5 V6車款搭載的AJ-V6引擎採用的是DOHC每缸四氣門的機械結構，兩排汽缸之間的夾角為60度。擁有201hp/6800rpm的最大馬力輸出，在搭配五速手排變速箱的情況下，能做出8.6秒的0-100km/h加速成績，並且達到228km/h的極速，油耗10.5km/h。但這具引擎較為人所稱道的，還是較同級引擎充裕許多的扭力表現，雖然最大扭力點是出現在比較高轉速點的25.5kgm/4000rpm，但在2500到6000rpm之間這具引擎都能輸出峰值90%的扭力，為此車廠方面替這具引擎裝設了可變凸輪相位（Variable Cam Phasing，VCP）系統，能根據引擎轉速、負載與機油溫度改變氣門開啟與關閉的時機。這具引擎還擁有包括四段進氣歧管可變與32位元、DENSO出品的引擎監理系統的設計。而除了標準的GETRAG五速手排變速箱外，新登場的六速ZF自排變速箱也是2.5 V6車款可以選配的。

S-Type 3.0 V6
至於與2.5升版本一樣同屬AJ-V6系列的3.0升V6款式，則在這次的改款中略施改良。主要的改變點在於追求更寬廣的扭力分佈帶，導入了三段幾何可變進氣系統與上面提過的VCP機構。3.0 V6擁有240hp/6800rpm的最大馬力與30.6kgm/4100rpm的最大扭力表現，其手排車型能在7.6秒內由靜止加速到100km/h，並達到235km/h的極速。同樣地，這具引擎擁有五速手排與六速自排兩種傳動系統選擇。

S-Type 4.2 V8
新登場的全新4.2升DOHC 32氣門AJ-V8引擎是JAGUAR用來取代原本4.0升V8的後繼版本。4196cc.的排氣量是利用原版本相同的缸徑在增加衝程長度後進化而成，保留了AJ-V8引擎原本那體積精簡、輕量化與高剛性的90度夾角V型汽缸體基礎，由於衝程加長而能降低引擎轉速分佈，另一方面壓縮比也從原本的10.5提升到更高的11：1。新發展的分支式進氣歧管與VCP的導入，提升了新引擎的燃燒效率與扭力分佈，除此之外，包括曲軸、潤滑系統、排氣系統、汽缸頭、引擎監理系統與凸輪軸驅動，都經過相當程度的修改或更換，而由於更換了新開發的超寧靜正時驅動鍊條與改進吸音，運轉品質進步不少。在這些修改之下，4.2 V8擁有300hp/6000rpm的最大馬力與41.9kgm/4100rpm的最大扭力輸出，不只是增加了約7%幅度的功率輸出，其峰值轉速也隨之降低。配合上標準搭載的ZF六速自排變速箱，其0-100km/h的起步加速僅需費時6.5秒，而極速則是電子限制在250km/h。

S-Type R
雖然4.2 V8的表現已經夠漂亮了，然而，真正受人注目的，卻應該還是S-Type R上搭載的機械增壓版4.2升V8引擎。以自然進氣版本為基礎，再加上EATON出品的機械驅動式增壓機構及兩具中繼冷卻器（Intercooler）之幫助，讓S-Type R擁有高達400hp/6100rpm的最大馬力，與54.8kgm/3500rpm的驚人最大扭力輸出。S-Type R的出現讓JAGUAR旗下的增壓車款數量增加到了三款，但相對於過去XJR/XKR等車款上所搭載的4.0升機械增壓引擎，新引擎上機械增壓器的轉速增加了5%的幅度，其在1300rpm時的扭力輸出早已超越了自然進氣引擎弟兄的峰值扭力，而才不過1500rpm，扭力輸出就已經到峰值的80%程度了。為了配合增壓引擎對於壓力與散熱方面的高負荷，這具引擎以4.2 V8原本就已非常優秀的機械基礎，進行了相當程度的改良，包括擁有噴油冷卻設計的鍛造活塞，高鰭密度的中繼冷卻器，與雙供油泵系統。當然，為了應付這具引擎其大無比的胃口，其空氣濾清器的進氣口從自然進氣車款上的一個加倍成為兩個。5.3秒的0-96km/h加速與電子限制在250km/h的極速，S-Type R擁有許多連純跑車都只能望其項背的瘋狂性能表現，是繼BMW M5與MERCEDES E55 AMG之後，此級車種中另一個新起的山頭。

傳動系統

如同新登場的增壓引擎一般引人注目的，當然就是率先登場在S-Type上的六速自排變速系統了，雖然已經不是第一款搭載六速自排的車種，但在中型房車這個級距中，S-Type仍然是先驅。這具ZF的6HP26型變速箱不像坊間一些標榜『六速』的自排系統，其實是以CVT變速箱利用電腦模擬出傳統自排般的檔位存在，而是採用行星齒輪系統的貨真價實自排設計，然而無視於多了一個檔位的存在，在先進的工業技術下它的零件數量較原本S-Type所使用的五速自排還少，從原本的660個減少到470個零件，相當於8kg的重量，如果再加上改採塑膠材質的變速箱油底殼與Mechatronic變速箱控制模組精簡的體積，整套系統足足減少了11kg的重量。

這具六速自排的作動是由BOSCH出品的『Mechatronic』——一個整合化的電子液壓控制模組——來掌控的，採用裝置在變速箱內部的一體型式，每套電腦在出廠前都會跟它要搭配的那具變速箱進行個別的校正工作，所以變速箱的換檔品質與一致性是可以期待的。另外，特別配合S-Type R車款的需要，增加了特殊的運動化換檔學習能力，以求車輛能在運動性與舒適性方面達到兩立的目標。在切入『Sport』模式時，電腦會隨時監控油門踏板的使用與車輛的過彎狀態，如果判斷駕駛人目前是以較積極的狀態開車，系統會自動禁止六檔的使用以避免變速箱在太多檔位之間迷失，並且盡可能保持在較低速的齒比，而當系統判斷出駕駛人正處於輕鬆的巡航狀態時，六檔又恢復使用。在緊急煞車時，變速箱會自動退一個或多個檔，以便配合後續可能需要的再加速反應，當煞車踏板被放開時，變速箱並不會像普通的自排一般立刻升檔，以便保持足夠的引擎煞車力道。另外，變速箱會避免在彎道中突然的換檔動作，並且在過彎後一段時間內維持同樣的檔位，讓駕駛人能掌握動態的平衡。

雖然多了一個檔位，但6HP26仍然維持使用JAGUAR素來的『J-gate』J字形檔位配置方式，其中右半邊的檔位與一般自排車同樣為PRND等檔，當排檔桿放置在D的位置時，六檔的使用與否是由變速箱依狀況決定。至於左側的手動模式區內則比五速時多了一格，分別能夠控制變速箱在2、3、4與5等檔位中的位置。除此之外，這具新變速箱還有包括使用線傳換檔（Shift-by-wire）、輕量化鎂合金固定架等特色，Sport模式的切換是由排檔桿旁的按鈕來控制的。

除了在兩款V8動力的車型上作為標準配備外，S-Type全車系各車款都能額外選用這具六速自排。至於GETRAG出品的Type 221五速手排變速箱則是2.5與3.0兩輛V-6車款才能選擇的變速箱配置。

底盤變革

原本在S-Type上市以來最受抨擊的一點，就是在操控方面的表現無法符合消費者對該品牌車款素來的預期。為了徹底改正這個弱點，在新S-Type與舊款差別不大的表面之下，隱藏的是一副幾乎可以說全新大改的骨架，包括車體剛性再度加強，全新設計的前懸結構，與經過大幅修正的後懸系統。

車體剛性加強
以先前已經擁有非常不錯剛性表現的車體為基礎，小改後的新車在抗扭剛性上又更提升了10%的水準，也讓新的懸吊系統有個更牢靠的固定基礎，提升整體在操控性上的表現，但由於這其中大部分都是靠採用更多比例的高強度鋼來達成的，因此車重不增反減，較原本輕量了50kg。在性能旗艦S-Type R上，車廠方面更在新車後座椅背部位增加了一個獨特的內建抗剪環，能有效提升車體剛性7%。

全新前懸與修正後懸
新設計的前懸採用不等長雙A臂的基礎結構，搭配鋁合金材質的控制桿可以有效降低輪距與傾角在過彎時的改變量，包括上下支臂、副車架等懸吊結構的幾何設定與材質都有更動。後懸部分則主要是更換了新設計的副車架結構，並且加強副車架與車體之間的固定強度與加大襯墊直徑。至於在搭載V6與V8動力系統的Sport版本車型上，包括轉向、避震阻尼與彈簧都經過了更進一步的加強，以提升對駕駛人轉向指令的反應效率。

電子駐車制動EPB
新登場的EPB（Electronic Parking Brake，電子駐車制動）系統在此級車市場中可以說是首見，這套只會出現在自排車型作為標準配備的裝置，不再需要傳統的手煞車拉桿或踏板，而是由儀表控台上的一個按鈕來決定駐停制動的使用。按下按鍵後電子訊號會傳送到位於行李箱中的ECU電子控制單元處，再由位於後副車架上的作動器牽動連往煞車卡鉗處的鋼索。EPB的特點是只要熄火將鑰匙拔下煞車就會自動鎖住後軸，並且在排檔桿排出P檔時自動解除，當系統發現到EPB在非靜止的狀態下還有作用時會以聲響與符號警告駕駛。

煞車與行車輔助
為了提升制動能力，新S-Type全車系無論是哪款動力系統的車型，其煞車碟盤的尺碼都放大了一級，其中頂級的R車款更使用了BREMBO出品、32×365mm的超大尺碼前通風碟與15×330mm的後實心碟，配合鋁合金四活塞卡鉗機構。除了ABS防鎖死煞車系統外，JAGUAR方面稱為PBA（Panic Brake Assist，緊急煞車輔助）的制動力加強系統會在系統感受到駕駛人有意圖需要緊急煞車時，將輔助油壓提高到最大，減少緊急煞車時的滑行距離並盡早將ABS的作用啟動。DSC（Dynamic Stability Control，動態穩定控制）系統在S-Type各車款上都是標準配備，主要是幫助駕駛人消除轉向不足與過度現象時的動態不穩定，讓車輛實際的動線與駕駛人的轉向指令一致，DSC系統的構成元素除了許多用途不同的感應器與中央控制電腦外，最重要的就是追加了一個主動煞車泵，與平常煞車總泵是要駕駛人踩下踏板後才會產生輔助不同，主動煞車泵隨時保留一股備用的制動力道，以便當DSC需要利用對個別車輪的制動調整動態時，能即時支援。

電腦主動懸吊CATS

然而，在新S-Type許多令人傻眼的新技術裡面，最令人注目的莫過於由R車款標準配備，其他車款選用的CATS（Computer Active Technology Suspension，電腦主動懸吊）機構。這次登場的CATS是改良過的新系統，以原本搭載在XK8與XJ車系八缸車型上的CATS系統為基礎，但換用了磅數更高的彈簧以提升車輛的抗側傾強度，與電子控制的兩階段可學習避震阻尼以提升乘坐舒適性。CATS的運作需要先利用位於防火牆和行李廂處的垂直加速度感應器，位於引擎底部電腦控制單元內的橫向加速度感應器，車速感應器，與煞車開關等裝置傳來的訊號，來判斷車輛的行駛狀態，ECU利用這些訊息與本身已經預存好的設定參數表做比對，適時地決定各車輪的阻尼在軟與硬兩個狀態間的切換時機，並在幾毫秒的電光火石間完成調整。整個系統運作的過程都是全自動的，並不需要駕駛人主動介入，車上的乘客也完全不會感覺到阻尼的變化過程。

不過，在S-Type上，CATS的運作方式經過了一些修改。除了四個車輪的避震軟硬是獨立控制變化，並且會在過彎時自動進入較硬的運動狀態外，改良過的系統會在彎中一半時讓內側輪的阻尼提早恢復較軟設定，一方面是提升乘坐舒適，一方面也有幫助後輪保持循跡性。在煞車時，CATS會切換避震為較硬模式，但不似原本的系統會在整個煞車的過程中一路保持硬式設定，新系統會在過程中一直監控煞車開關與車輛的縱向減速度之改變，提早讓阻尼變軟，如此煞車過程中的乘坐不舒適狀況會減小許多。最後，當車輛處在低速狀態時，前輪的阻尼切入較硬模式的時機會較後輪稍微延後些，減少轉向不足，提升車輛的指向性；相反的，當車輛處於高速狀態時，卻變成前輪阻尼較後輪提早進入較硬模式，故意製造一點輕微的轉向不足，避免車輛以太激烈的方式回應駕駛人的轉向指令，提升穩定性。

設計/配備

局部外觀改變
S-Type這次的改變可以說是很內在的，因此在外表上，並不是很看得出改款前後的明顯差異，除了原本獨立地座落在引擎蓋前端的豹頭廠徽，這次被整合到水箱護罩上緣的金屬框上，主要的差異點就只剩全新造型的輪圈系列，可以選用電化學防炫功能的新後視鏡，還有基本與豪華的SE車款上不同的鍍鉻處理窗框。不過，為了彰顯與其他車款間截然不同的理念，S-Type R倒是有個完全不同的造型設定，首先是與Sport車型一樣，取消掉了外觀上那些以鍍鉻處理的飾件，網狀的水箱護罩（其他車款是採直瀑造型），標準配置與CATS系統成套的17吋『Herakles』造型合金輪圈，但也可另外選用R性能部門專屬的『Indianapolis』或『Monaco』造型18吋輪圈。

全新感覺車室空間
新車款主要的改變大都是在車內，揚棄了原本的分離式設計，換上了與X-Type風格雷同的包圍控台與整合式儀表板。建構在輕量化但高強度的鎂合金基礎框架之上，全新造型的儀表控台上可以見到橫貫通過的高品質鳥眼楓木飾板，而儀表指針與刻度也換成了與X相同的『英國賽車綠』背光色澤。根據車輛版本的不同，車內的座椅分別採用傳統、Sport與最運動化的R版造型設計，但無論造型如何不同這些座椅全都是使用同樣輕量高強度的鎂合金做為骨架，豪華的SE車型配有駕駛座8向、前乘客座6向的電動控制，R版座椅更有多達16向的控制能力，項目之多令人嘖嘖稱奇。除此之外，嶄新的電動調整踏板位置附兩組自動記憶功能可以說是量產車中首見的選用配備，車上的音響系統是由日本名廠ALPINE出品，選用的320W高級版本更具有DSP數位訊號處理功能，而諸如DVD衛星導航、彩色液晶電視、固定式雙頻GSM車用行動通訊與語音控制等配備，也都可在S-Type的標準或選用配備名單中見到。

A.R.T.S.智慧型安全防護
首先在2001年時配置在XK車系上的A.R.T.S.（Adaptive Restraint Technology System，可學習乘客固定系統）現在也導入了S-Type之上，除了兩張前座的前與側向氣囊外，這套系統使用了最先進的超音波感應技術搭配上一系列其他作用的感應裝置，偵測包括乘客重量、駕駛人與方向盤間的相對位置、安全帶的使用與否和撞擊的嚴重程度等數據，來決定氣囊要爆發時適當的威力，將氣囊系統可能帶來的副作用降至最低。除此之外，兩張前座椅背的能量吸收系統能在發生追撞意外時，配合主動頭枕的作用保持前座乘員頭部和驅幹間的相對位移在最小程度，避免可能的頸部傷害。

後記

所有的S-Type，包括S-Type R在內，都將會與XJ及XK車系一起，在JAGUAR位於英國Castle Bromwich的工廠中製造、上漆，然後再送到為於伯明罕附近的Coventry之Browns Lane廠進行最後的組裝工作並且出廠。新登場的2.5 V6入門車款帶給英國本土的消費者一個低於25,000英磅（約合台幣135萬）的新選擇，而在同時性能旗艦S-Type R則報出了47,400英磅的車價（約合台幣260萬），雖然是車系中最昂貴的龍頭，但卻仍然比對手的BMW M5、MERCEDES E55 AMG實惠許多。值得一提的是，S-Type R將會掛上與JAGUAR今年要參加F1賽事的賽車R3車首上相同之『R』字專屬Logo，這個標誌首度是在2001年法蘭克福車展中那輛R Coupe概念車上登場，未來將會是所有JAGUAR旗下各車系之性能版本、或選用原廠運動部門套件的車輛共同披掛的專屬標章。

S-Type 2002年改款新車諸元

車型	2.5 V6	4.2 V8	S-Type R
動力諸元
汽缸配置	縱置V型六缸	縱置V型八缸	縱置V型八缸
氣門設計	DOHC每缸四氣門	DOHC每缸四氣門	DOHC每缸四氣門，機械增壓
缸徑×衝程(mm)	81.65×79.5	86.0×90.3	86.0×90.3
排氣量(cc.)	2497	4196	4196
壓縮比：1	10.5	11.0	9.1
最大馬力(hp/rpm)	201/6800	300/6000	400/6100
最大扭力(kgm/rpm)	25.5/4000	42.8/4100	56.4/3500
變速箱型式	M5/A6	A6	A6
底盤諸元
驅動方式	前置引擎，後輪驅動
懸吊型式 前	雙A臂，圈簧，防傾桿
懸吊型式 後	雙A臂，圈簧，防傾桿
輔助系統	DSC，TCS，CATS電腦主動懸吊（選用）
煞車系統 前/後	通風碟/碟，附ABS，PBA，EPB電子駐車制動
輪胎尺碼	205/60ZR16	235/50ZR17	F: 245/40ZR18 R: 275/35ZR18
迴轉半徑(m)	11.48
車身諸元
車長×寬×高(mm)	4877×2060×1423
軸距(mm)	2909
輪距 前/後(mm)	1534/1542
車重(kg)	1620/1663	1735	1800
行李廂容量((Litre)	400/810	400/810	400
性能諸元
0-100km/h加速(sec)	8.6/9.9	6.5	5.6
極速(km/h)	228/225	250(電子限速)	250(電子限速)
綜合平均油耗(km/L)	7.5/6.9	5.8	5.4

2002年底特律車展新車—LEXUS GX470

2002年底特律車展概念車—INFINITI FX45 II