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美國精神號終於回來了！在歐、日各車廠紛紛展出旗下最強版本後，向來被譽為美國跑車典型的Corvette亦選定於今年底特律車展中，正式發表最新款的Corvette C6六代式樣。CHEVROLET表示這次是全新進化，絕非保留原基礎修正的改良版，歷經八年時間，GM通用汽車集團寄望C6大幅度進化，可將Corvette名望推至高峰，與歐、日等一干跑車較勁，據了解新車型可望在今年秋天正式發售，基本款售價約在四萬五千美金左右。
 採用合成材料打造的車身，進行無數次風洞測試（風阻值0.28）並引用C5-R賽車概念，成為設計師開發C6的靈感，比起前一代車型，車身短了五吋、車寬窄一吋，但仍保留相當程度的肌肉線條及攻擊姿態。六代車型外觀參考了1963年Corvette Sting Ray造型，融入新世紀美學觀點重新詮釋Corvette對跑車的主張。動力單元搭載6.0升排氣量第四代LS2八缸引擎，最大馬力推至400hp，扭力亦高達400lb-ft，且3245磅重的C6車重僅有C5的85﹪，更優越的馬力重量比使該車在德國Autobahn無限速高速公路締造180mph極速紀錄，性能表現足以躋身超跑之林。
 擔任Corvette設計的首席技師Dave Hill指出，圓滑、紮實、更快與更高雅，是Corvette開發核心概念，比較過去Hill認為C6是一款朝向世界舞台的Corvette，而不再是1997年那款專屬美國公路的精神典範。舉例來說，為了因應歐洲用車環境，試車過程幾乎都在當地完成，包括考驗跑車道路性能的著名跑道Nurburgring，顯然地Corvette對手不單只是宿敵DODGER Viper，而是其他充斥全球的PORSCHE 911、HONDA NSX等歐、日車款。
 與過去不同的，新車款在材料技術和設計平台上改進，GM設計小組採用一名為「balsa-sandwich」之平台，作為C6基礎，其特徵包括鋼性提升且有效抑制噪音，Hill強調其結構的提升效果令人滿意，也使研發小組更容易搾出動力極限。C6使用一名為FE1的懸吊，設定採用四輪獨立形式且區分「Tour」、「Sport」兩模式，結構和使用材料亦全面更新，尤其著重在操控與舒適平衡度，前懸吊行程增加了13mm、後懸吊則增加20mm，輪胎傾角亦修改八度以追求更佳路感。至於輪圈與輪胎尺碼上，新一代輪圈增加一吋（18x8.5前輪、19x10後輪），輪胎變寬10mm達前輪245/40、後輪285/35。煞車亦升級到前對向雙活塞、後單活塞配置，除ABS防鎖死煞車系統為標準配備，通用集團最先進的動態輔助系統中，如StabiliTrak主動穩定控制與主動車身穩定系統（Magnetic Selective Ride Control）等，也共同加入架構C06卓越性能。
 C6變速箱仍使用Tremec六速設定，但輕量化飛輪有效提升加速反應，換檔行程也短了一吋角度亦重新修改，以迎合各類型身材的駕駛者。至於自排變速箱，則選用編號4L65的自排系統，針對上升的馬力設計小組特別強化其對高轉速的適應與耐用性。引擎配置方面，採前中置引擎設計的Corvete，這一代八缸動力單元減輕了15.4磅，衝程加寬四吋、壓縮比推進至10.9：1，進氣系統空氣流量增加三成，材質更硬的汽門彈簧和改良後的正時鍊條、汽門挺桿，增加汽門揚程，此外排氣系統比過去亦輕了33﹪，可看出開發小組借用相當比例的技術，來改善C6的動力單元。引擎位置向前推進0.6吋，但因軸距則增加到2685mm，重量分配維持原始設定，並不會影響到整體協調性。
 幸運的，在通用產品策略中，Corvette與XLR主打不同客層，因此內裝配置上，講究操控本質的Corvette開發團隊並不需多費心！類似戰鬥機座艙的駕駛導向控鍵與抬頭顯示配置，整個儀錶總成以Two-tone雙色配置突顯質感，使其擺脫廉價形象，塑造仿若高級車乘坐環境，這也是Corvette最明顯的改變。另外，車主除享有標準配置的CD音響外，還可選用DVD、XM衛星廣播與On Star通用衛星系統。在這次底特律車展中，CHEVROLET將先推出雙門硬頂車型，受到北美車迷擁戴的敞篷車款，最快在今年底上市，追求極致性能的Z06版本，則選定2006年發表，Hill表示該版本將明顯不同於C06，最大馬力可望推進至500hp。
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