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談到Mustang可說是家喻戶曉的FORD當家跑車，儘管銷售區域僅於北美當地，但其名氣卻已傳遞到海外各地，提到美國跑車代表，Mustang無疑是其中最為膾炙人口的一款產品。從1964年問世至今，四十年時間Mustang銷售超過八百萬輛，這對一輛純粹運動取向的車種來說，可算是相當罕見的紀錄。
 產品週期使然，Mustang正式於今年進入改款階段，新一代車型開發，集結了FORD旗下主力資源。根據AOL資料來源指出，造型由資深FORD設計師Larry Erickson擔綱，為Mustang賦予新面貌的Larry Erickson，運用第一代Mustang汲取靈感，融入新觀念重新打造。稍早概念版本獲得多數車迷正面回應，因此量產工程中Erickson盡量維持原貌，僅有因應防撞標準加長保險桿，其他部分幾無變更。內裝部分亦然，復古氣息濃郁的多項細節，搭配部分鋁合金材料點綴，讓人對這輛嶄新車款印象深刻。
 而首席工程師是越裔美籍的年輕人Hau Thai Tang，擁有密西根大學博士學位的他，於1988年進入FORD，曾協助該廠改良CART賽車工程，並參與各項產品開發，擔任新Mustang量產工作，是他生涯最大挑戰，而在此之前，他從未擁有甚至駕駛Mustang的經驗。仰仗自己在賽車科技的涉獵，Tang要求新底盤在操控性能有所提升，另外有效隔離噪音並置入最具效率的動力單元。這具代號為DEW98的平台，亦使用於LINCOLN LS和S-Type身上，其鋼性表現比上一代增加31﹪，在原廠內部測試中，施壓一萬五千磅也只讓底盤偏差一度，是最適合開發跑車的平台。
 懸吊系統Tang仍選用前麥花臣、後多連桿結構，針對多數人質疑為何FORD仍採用這種傳統非獨立設計，Tang認為成本是主要因素，也使Mustang突顯價格優勢。Tang主張後傳動軸比例修改為3.55：1，以求取更犀利加速，煞車亦重新改良碟盤面積加大15﹪，前輪位置向前移動4吋，全車增長4.4英吋、軸距加長6吋、車寬多1吋而車高也增加1.4吋。
 引擎部分，新車型陣線中，基本款為4.0升SOHC V6，最大馬力202hp、扭力235lb-ft。其次為GT主力款4.6升全鋁合金V8，最大馬力300hp且最大扭力高達315lb-ft。這具引擎與上一代不同，不僅輕了75磅且追加電子油門控制，傳動系統為五速手排設計，沿用在Thunderbird、LINCOLN LS裝置的電子五速自排為選配。內部測試中，V6基本款起步加速至60mph可於7秒完成，至於V8GT車款則僅需5.5秒，極速可輕鬆推至165mph。車展後FORD積極籌備，最快可望於今年秋天上市，價格從V6入門款一萬七千美金起跳，GT版本約兩萬五千美金，AOL將在北美推出後盡快安排試駕。
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