 |
|
|
每當在新聞上見到高層巴士肇事消息時，會不會影響自己當乘客，乘坐高層巴士（或遊覽車）時的心情？台灣旅遊運輸業相當發達，路上隨處皆可見到高聳巨大的高層巴士，國道上每天更是成千上萬的乘坐人次。高高在上，處處展現高人一等的尊榮，甚至連中型巴士為了滿足客戶需求，也紛紛加入「高層」行列。高層巴士雖然很尊榮，但是車身高重心也隨之加高，而國內許多風景名勝又位居多山地區，乘坐這些高層巴士，不免讓乘客們心生顧慮…。高級、舒適、尊榮，當真要比安全重要嗎？
 交通部又有新法規準備上路了！12/20上午交通部正式宣佈，今年底，針對大客車整車翻滾檢測，以及動態煞車測試等新登記檢驗領牌的措施即將上路，未來新的大客車除了必須參與這些檢驗項目外，車高還必須從現有的3.8米車高，降低為3.5米，將會比現行北市低底盤公車稍高，比高層巴士還要低，未來民眾搭乘大型客車將會更加安全，而且隨著新規上路，這項機制也將促使現有車高達3.8米的高層巴士逐年淘汰，預計在八年後，國內將見不到車身過高的高層巴士。
交通部公路總局陳晉源局長表示：目前國內現有大客車，大部分是從國外進口底盤之後，在國內打造車身，因為巴士車身打造廠商良莠不齊，再加上受到有部份業者為了生意而刻意將車身增高到3.8米成為高層巴士，致使這些車身較高的大客車重心不穩，行駛山區有容易翻覆的風險，一旦翻覆後車身與底盤會分離，造成更重大的傷害，去年底造成22人死亡、24人輕重傷的梅嶺大車禍即是最明顯的例子，交通部一定要設法改善。
而年底業者送車測中心檢測的大客車，可以是整車進口，也可以是進口底盤在國內打造車身的，但這些都必須通過翻滾測試，也就是新車將會在車測中心的標準下來進行測試，重點項目則是車身及底盤不能分離。此外，在車測中心所進行的動態煞車測試部份，則是假設車輛滿載，在時速30公里下行駛6公里約7%斜率的斜坡時主煞車失靈，而車上的輔助煞車系統（如電子煞車、氣壓煞車或機械煞車等），是否能發揮作用，這些措施都在保障乘客的安全。
至於未來新登檢領牌照的大客車，車高將不得超過3.5公尺，動態煞車測試則是明年元旦起開始實施，到時新的大客車、遊覽車車身高度，都將統一為3.5公尺，比公車高一點，但絕對比高層巴士還要低矮，重心也會變得更穩。
 |
  |
|||||||||||