【駕駛教室】多向調整電動座椅有什麼好處？
方向盤四向調整也是重點！
記者：文/攝影 Vincent、整理/Ero 2005-09-29 | |
雖然國產車價格漸漸攀升，十年前很難想像國產房車也可以賣百萬以上的價格，但十年後百萬名車已經成為「百萬民車」，3.0 V6引擎房車都要這個價格，但配備比起十年前也可說是天壤之別，多向調整電動座椅含記憶裝置、電子防炫後視鏡、恆溫空調、自動大燈、按摩椅、電動天窗…這根本是雙B等級的配備嘛！
但今日國產車不但有這些豪華設施，還有HID+投射角度高低可調，更有DVD影音設備吸引消費者（當然最被吸引的還是小偷）。配備置上、電子花車掛帥的同時，駕駛者如何善用高檔配備、回歸駕駛基本面，我想很多人還是搞不清楚多向座椅調整機能，到底如何調成何種坐姿才是正確的？以下為簡短分析。
駕駛者坐姿高低有兩派理論
以BMW原廠駕駛技術訓練人員來台親臨指導的授課內容來說，駕駛者坐姿越高越好，只要頭部不要頂到天花板，腳部膝蓋不要頂到方向盤下緣，駕駛者應該儘量調高椅面高度才是正確的。如此設定的理由有下列幾點：
1.行車時能減少視野死角，不容易受高腰線車身或狹小的玻璃窗阻礙視線，便於停車時監控四周狀況，行車過程對於路面近端監控更為容易，便於閃躲障礙物，也較能辨識前車狀況（煞車燈、方向燈、車牌等）。高視野也容易掌握前兩部車的狀況，行車中只注意前一部車的行駛狀態是不夠的，最好能掌握前兩部車的動態，如此一來遠端有緊急煞車事故，才能及早反應避免追撞。這也提醒駕駛者，不要跟在高大的休旅車、無後窗的小貨車及貨櫃車後方，更不要跟隨一部張貼深色隔熱紙之車輛後方，因為無法透視前車玻璃就不容易監視前兩部車的行駛狀態。
2.頭部接近車輛頂部，前擋風玻璃上緣將成為一個良好的遮陽板，可避免夕陽西下斜射的光線造成視盲。如果您習慣將座椅位置調整至最低，就比較容宜受到斜射光線的影響。
3.坐姿高，膝蓋彎曲角度就比較低，比較接近在家裡坐沙發的感覺，腿部容易放鬆。開慣休旅車的駕駛通常都會愛上高乘坐姿勢的舒適性，換回開轎車時，除非該款轎車座椅舒適度優異、符合人體工學，不然休旅車駕駛通常會感到不習慣。尤其是休旅車良好的視野，適合假日出遊休閒使用。
不過另一派主張坐姿越低越好，不過這些資深前輩是「賽車選手」，張低坐姿的優點為以下所述：
1.一部房車型的賽車重量可能只有一噸甚至更輕，如果駕駛者體重70公斤，就接近賽車重量的1/10，不做「適當重心分配」將會影響賽車操控。因此坐姿越低、重心越低是不變的原則，所以多數賽車椅設置都是儘量貼近車室地板，除非駕駛者太矮、視野受方向盤或儀錶板阻隔看不到路，才會調高坐姿。
2.賽車手坐姿越低，越容易注視到遠方入彎點，焦點容易放在遠處而非近處，個人在龍潭TIS賽車場內也都是將車輛座椅降低才出場測試。但越野比賽正好相反，因為賽車手要隨時注意近端路況而非一直監視遠方彎道，坐姿不宜太低。
3.賽車手比賽時都要配戴安全帽，賽車內部還有防滾架佔去不少空間，如果坐姿太高，選手戴上安全帽後可能會頂天立地，轉彎G值太大脖子撐不住時，頭部還會撞擊防滾架。
4.坐姿低對於車身動態反應敏銳度通常比較好，車速快慢變化、車尾些微滑移都比較容易察覺。同樣車速下，低坐姿對速度的感覺比高坐姿者更快，換句話說，高坐姿對速度的反應比較遲鈍。
眾觀以上論述，如果您偏向競技如山路飆車！當然會需要低坐姿，但一般道路行駛還是高坐姿比較好，光從車身四周視野死角這觀點來看，高坐姿絕對利於您路邊停車時的車距判斷。
坐姿過低還會造成操控方向盤時「手臂要舉很高」的缺點，就像是在面前擺個臉盆一樣礙事，在山路開久了手會很酸。而且坐太低會有「埋」入車身的感覺，對新手而言會增加與路況的距離感。
不過坐姿過高也有缺點，如造成車室空間壓迫感，容易使駕駛人心煩氣躁。此外上下車時頭部容易撞擊車門上緣，所以過高的駕駛也不適合將座椅調得太高。此外，乘坐休旅車時，駕駛人為了欣賞窗外風光，為了讓高處視野更佳，此類高車頂的休旅車型就不需要將頭部位置調得接近車頂這麼誇張。
筆者強烈建議買車要選座椅椅面高度及傾斜角度可調整的車型為佳，試想，一部房車座椅高度不能調整，要如何適合身高180公分以及160公分兩種不同駕駛的需求？再來就是選擇方向盤可四向調整（高低及前後）為優，否則駕駛者會有離方向盤過於遙遠的可能，當座椅姿勢調整完畢後，就會發現手不夠長！這時就必須伸直雙手開車囉。
過彎時方向盤該怎麼轉？
從各大各小汽車雜誌或任何駕駛教育書籍中，都不斷提醒駕駛人開車時，不要將手伸進方向盤內圈反抓方向盤後進行操駕轉彎動作，不過現在連各汽車銷售業代依然喜愛這種轉動方向盤的方式。這種駕馭方式對轉向敏感度低，正確操作方式請看圖分析。
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▲目前許多國產車都有電動座椅八向調整或十向調整，光椅面就有六向可調，可以控制座椅高低及椅面的傾斜角度，提供大腿良好支撐，適合長途駕駛，如何善用此機能調整出屬於自己的坐姿？請看後續分析。 |
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▲國內銷售成績最優異的車款就是TOYOTA
Altis 1.8，因為買的人多，勢必有身高如筆者182㎝者，也會有155㎝嬌小的女性，其座椅機能就是少了椅面手動六向調整設計，只有四向；方向盤調整也只有上下雙向，所以椅面無法完全支撐高身材的駕駛，開車姿勢也會有雙手伸展過直的現象，此外椅面過短也是個小缺點。因此身材特殊者，應選擇駕駛介面調整性更優異的車款。 |
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▲FORD
Focus是1.8車型中唯一歐洲規格，調整性比較完備，除了大腿有良好支撐外，方向盤向後拉出，可以更貼近駕駛者的胸部，手肘可以更輕鬆的抓握方向盤兩側，不需要刻意伸直去操作。 |
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▲坐姿高，對於車輛四周的視野死角比較小，容易監控近端路況，停車時也容易判斷車距。頭部因貼近車頂的關係，雙眼不容易受陽光斜射影響。反之將坐姿調低時，容易將雙眼焦點放在遠端彎道，卻不容易監控近端路面，適合賽車選手使用。 |
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▲開車時，應將雙手放在方向盤左右側，保持手肘微彎110度左右的輕鬆姿勢，不要只用單手駕馭。 |
▲如果轉向幅度超過180度，此實用右手接過方向盤後繼續向左旋轉，此種操作方式可以用在轉向幅度極大的迴轉，雙手絕對不會在胸前交叉，是最安全的駕馭模式。 |
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▲遇到大幅度左彎時，首先將左手移至方向盤上端，轉動方向盤至適當位置，如120度或180度，此種轉向方式為多數房車賽車手所使用，轉向精確度高，切莫將手伸入方向盤內側反握。 |
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▲某些賽車手因對跑道非常熟悉，各彎道要轉幾度閉眼都能告訴您，所以會採用雙手緊握方向盤左右位置直接轉向，毫不改變位置，而且雙手不是緊握，是靈巧的操作，不然跑20圈下來，雙手鐵定連抓筷子的力氣都沒了。 |
▲想在山路上順暢的駕馭手排車嗎？沒有練好基本動作，多個踏板、多根連排檔桿恐怕會讓駕駛手足失措。 |
