2001年東京改裝車展報導—RALLIART參展實裝車簡介
記者：HAYABUSA 2001-01-26 | |
在今年東京改裝車展中，RALLIART共推出了了Lancer Cedia Wagon RALLIART Edition、Lance Evo VI TM-V4 ver2、Lancer Evo Groupe A 2001年式樣車等三款實裝車參與展出。
在今年東京改裝車展中，RALLIART共推出了了Lancer Cedia Wagon RALLIART Edition、Lance Evo VI TM-V4 ver2、Lancer Evo Groupe A 2001年式樣車等三款實裝車參與展出。
■Lancer Cedia Wagon RALLIART Edition
才剛於去年十一月在日本上市的Lancer Cedia Wagon，經過RALLIART的武裝之後，除了換上頗具運動氣息的內外裝配備之外，前懸吊支撐部的剛性獲得提升，整體懸吊系統也經過專門調校。讓這部Wagon充滿更多跑車活力。
| 細部概要 |
| 機油冷卻器 |
藍色矽導管(SAMCO) |
方向盤 |
ＭＯＭＯ三幅式真皮 |
| 機油濾清器 |
工廠賽車式樣 |
排檔頭 |
真皮 |
| 機油箱製lash; |
經切削、鍍膜處理 |
手煞車 |
真皮 |
| RALLIART sport排氣管 |
尾管徑＝φ100 |
半桶型座椅 |
RECARO製 |
| 懸吊 |
RALLIART Sport降低車身懸吊 |
中控台儀表板 |
碳纖維材質 |
| 前煞車 |
17吋四活塞鋁質卡鉗/通風碟 |
輪胎 |
橫濱輪胎215/40/ZR17 |
■Lancer Evo VI TM-V4 ver2
相信大家對於在去年東京車展中所出現的Lance Evo VI TM-V4還記憶猶新，經過一些細部的修改之後，RALLIART在今年車展推出了新版本車款，也就是這部Lance Evo VI TM-V4 ver2。ver2除了換上了Lancer EVO Group A式樣車所用的前保桿以外，還配備了尚在計畫上是中的銥合金材質煞車來令片、火星塞等套件，在性能表現上將更勝前代。
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細部概要
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| 中冷器 |
散熱排＝φ60鋁質(紅色鍍膜)
散熱導管＝藍色矽質導管 |
前限滑差速器套件 |
多板式/中央V.C.U |
| 機油箱製lash; |
鋁質經切削、鍍膜處理 |
懸吊 |
車高調整式 |
| 機油濾清器 |
工廠賽車式樣 |
煞車套件 |
BREMBO製卡鉗、來令片 |
| sport
E.C.U |
日本國內越野競技用 |
前保險桿 |
ＷＲＣ
Lancer Gr A式樣專用 |
| 火星塞 |
銥合金電極 |
桶型座椅 |
ＯＭP製
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| sport排氣管套件 |
尾管徑＝φ110
中段＝φ65
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輪胎 |
米其林235/40ＺＲ18 |
| 8吋雙板式離合器 |
承受荷重＝1000kg
傳達扭力＝128kgf･m
飛輪 |
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■Lancer Evo Groupe A 2001年式
RALLIART在今(2001)年的WRC參賽計畫中，本車將從第一站開始參加A組（Groupe A）賽事，至於WR-Car組則預計前半季以Lancer EVO VI、後半季以Lance EVO VII來參賽。
2001年式樣Lancer EVO Gr.A在機構上所作的修改包括了：提升引擎反應、整合前、中、後差速器以提升轉向性能、左右輪獨立控制以提升轉向時的驅動力、傳動軸與懸吊間的接頭變更使懸吊行程加大，提升抓地性，減少驅動力的損失。
此外，後懸吊連桿間連接部分的改良，使車子在轉向時的加速性及制動穩定性獲得提升、採用半主動式懸吊、減低前輪荷重分配等，使全車戰鬥力更為提昇，也是RALLIART拿下今年WRC車隊、車手冠軍的寄望所在。
| 主要規格 |
| 全長 |
4350mm |
最大馬力 |
300 hp/5,500rpm |
| 全寬 |
1770mm |
最大扭力 |
55kgm/3,500rpm |
| 軸距 |
2510mm |
離合器 |
碳纖維三片式 |
| 輪距（前） |
1510mm |
變速箱設定 |
六速手排 |
| 輪距（後） |
1510mm |
驅動方式 |
全時四輪驅動 |
| 引擎 |
4G63型
水冷直列四缸DOHC16汽門
雙渦輪附中冷器 |
前懸吊 |
麥花臣支柱式 |
| 燃料供給裝置 |
ECI電子控制多點燃料噴射 |
後懸吊 |
多連桿式 |
| 內徑×行程 |
85.0mm×88.0mm |
前煞車 |
前：八活塞卡鉗/通風碟
後：四活塞卡鉗/通風碟
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| 總排氣量 |
1997cc |
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