【國內試駕】MAZDA MX-5
記者：Orson 2000-02-11 | |
敞篷車一向給人崇尚自由，無拘無束的感覺，雙座的Roadster則更是更進一步追求人車一體的駕馭快感，但是在歷史上追求自由的代價向來不低，通常這類上空美女往往只屬於高價位車款所獨享，MAZDA MX-5可算是開啟平價Roadster時代的先驅，自1989年第一代車型上市以來，世界各地已有超過50萬輛的MX-5在路上奔馳，而MAZDA當時以MX-5進入Roadster市場的獨到眼光，目前也已經成為大學廣告文案的教材，為MX-5的韻事再添色彩。
嚴格說起來，第一眼看到全新MX-5，除了大燈由掀製lash;式轉變為外露式之外，粗心的車主可能覺得只是一部改變頭燈樣式的小改款車罷了，若再仔細品味，便能發現新舊兩代間車身線條的微妙變化，除了前後燈組位置及形式的改變外，新車型將外型修飾的較為簡潔，從引擎製lash;，葉子版，到車門鈑件與車尾行李箱，皆在相似而不相同的原則下，發展出新一代MX-5的圓潤風情卻又不失舊款車型的典雅風味，可說是繼承了上一代所建立的雙座Roadster最佳造型典範，此外，原車搭配的五爪鋁圈造型相當耐看，算是原廠配備中難得一見的佳作。
Roadster當以追求駕馭樂趣為最高指導原則，因此若內裝瀏lash;設若不帶點跑格就說不過去了，打開車門映入眼簾的是最近頗流行的黑/米黃雙彩內裝，對於營造氣氛而言效果不錯，NARDI代工的方向盤也為提升車內質感加分，可惜美歸美哉，對這樣一輛小型Roadster來說，方向盤似乎稍嫌太大，身材較魁武的駕駛人在激烈操駕時偶有不順，算是美中不足之處，排檔位置相當就手，這對於操控可說是一大利多，真皮座椅的包覆性尚可，而頭枕與部分美國車一樣為不可調式；整體而言，身高在180公分以下的駕駛人是比較適合MX-5的，中控台為全新設計，使用起來相當方便就手，原廠並搭配了2-DIN的BOSE單片CD主機，受限於車身尺寸，中央扶手的面積不大，質感也只能算是尚可，空調則是相當夠力，即使在豔陽之下開蓬仍能照顧到車內的乘客，令人印象深刻，MX-5是採用手動敞篷的設定，開關車篷的手續相當簡單，約15秒內就能搞定，原廠也提供FRP硬頂供車主選購，行李箱的容積應付雙人短程出遊還算夠用，大件行李則需再斟酌。
MX-5引進台灣的版本搭載了車系中最大動力的引擎，在搭配VCIS可變進氣閥門系統之後可輸出最大馬力143hp/6500rpm，最大扭力16.8kgm/5000rpm，搭配由AISIN製造的電子式四速自排，在國外尚有搭配6速手排的車型，目前本地採接單引進；在試駕的過程中，4500轉以下的動力仍以平順為主，當轉速一過5000轉，VCIS開始作動，會從引擎室傳來類似渦輪增壓車的"咻"聲，此時的動力輸出便令我們相當滿意，可惜這具自排變速箱似乎對引擎過於溺愛，每每需要動力時大腳油門Kick-down時電腦都不接受指令，即使駕駛人以手動方式退檔仍然無效，車速降低時變速箱也不會主動跳到一檔，除非車輛極低速或停止再起步時才會以一檔起步，看來原廠對保護引擎的門檻似乎定得太高，雖然是延長引擎壽命的美意，卻也等於封印了部分馬力輸出，對於一部注重操控樂趣的Roadster而言實屬可惜。
上一代的MX-5之所以為世人奉為Roadster的圭臬，FR配置的驅動方式及其所帶來的操控樂趣絕對是一個重要的原因，全新MX-5則更加精進，打破一般人對日本車的偏見，前後50/50的完美配重提供了絕佳的先天優勢，加上全車剛性極佳，四輪雙A臂的懸吊設定也頗為硬朗，行經不良路面時可以很輕易的發現整輛車不論是組裝或是車體結構都相當結實，原廠也很有誠意的為MX-5裝上了195/50R-15的MICHELIN PILOT SX跑胎，在FR的驅策之下，MX-5的動態表現可圈可點，在彎道攻略中，竟然有一種靈活與穩定並存的奇妙感覺，駕駛人可以恣意的在彎中以收放油門來控制車身的動態，但是卻不至於太敏感而難以控制，同時兼具了刁鑽的FR本色與穩定的特質，在彎道中能給予駕駛者相當的信心，只見前車側傾明顯，尖叫連連，尾隨在後的我們卻輕鬆切過，絲毫不覺得勉強，Roadster的操控本性至此一覽無遺。
目前本車的接單價是119萬元，同級的競爭對手莫過於ROVER的MGF及BMW Z3，但是前者今年已不再引進，後者的報價又偏高，我們認為MX-5操控犀利，內裝也有相當質感，是一部非常值得購買的車型，但是不甚聰明的自排變速箱卻將操控實力稍打折扣，所以若是嚮往敞篷車拉風的外型及與天地融合一體的感覺，自排車型的確提供給車主一個輕鬆便利還附送操控樂趣的選擇，但是對於追求正統FR Roadster操控快感的車主，我們則強力推薦接單引進的6速手排車型，但是不論手排自排，MX-5的操控真的沒話說，其間的差別僅是樂趣與快感的選擇罷了。
