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由於剛回歸英國人擁有的ROVER正處於整頓階段而沒有參與今年的伯明罕車展，因此要細屬在今年的NEC會場中，真正股權是掌握在英國人自身的車廠，就不能不提到TVR這家創廠於1949年時的專業手工跑車品牌。在今年的車展中TVR將旗下全部的車款都搬上展示台，在一眾令人血脈噴張的各式跑車之中，可以見到幾款TVR最新的作品，包括全新登場、即將要取代現有Griffith的入門車款Tamora，介於賽車與道路版跑車間的Tuscan R，以及在停產之前，最後一批的Griffith改款新車。
 新車款的車名，Tamora，是取自於歷史中一個歌德女王的名字。相對於家族之內其他的兄長，這款新一代的TVR入門車擁有個比較保守、但是仍然不失TVR風味的外觀，採雙座敞篷的純種Roadster配置，這款新車強調的是不過度極端、簡潔有力的設定。Tamora的動力核心屬於TVR自有的直六引擎系列中之3.6升排氣量版本，有別於在過往該廠的動力系統略嫌老舊的設定，這次的新引擎擁有如線傳控制的電子油門、進氣歧管可變長度以及不鏽鋼/鈦合金材質的排氣系統等設計，能夠產生330hp/7200rpm的最大馬力，與38.7kgm/5500rpm的充裕扭力輸出。這具引擎還有其他幾個設計特徵，例如採用濕式油底殼與正時皮帶等設計，而與以往的TVR較為不同。除此之外，新引擎終於配置了爆震感知器，如此才能應付高達11：1之壓縮比設計。
 Tamora的底盤採用正統的FR設定，全車採用雙A臂搭配圈簧與氣壓式避震器的底盤構型，搭載前304mm、後282mm的大尺寸鑽孔通風碟，前煞配置四活塞卡鉗。為了達到足夠的車體剛性，車前半的防滾籠與車門裡面的防撞樑都是用材質堅固的T45鋼製成，但相反地，為了盡可能地減輕車重，Tamora採用了注重重量節省的設計工法與複合材料的車身鈑件，在這樣的前提下，它的車重是所有現代TVR車輛中最輕的，僅有1000kg而已。在這樣的馬力重量比之下，雖然車廠方面並沒有公布此方面的相關數據，但Tamora優異的性能表現卻是可以預期的。
 將焦點轉移到車室之內，Tamora配備有最先進的多叫lash;能數位顯示面板，換檔指示燈，與雙圓錶式的類比儀表。配置兩張真皮包覆、採用複合材料骨架的賽車式桶型座椅，Tamora的踏板採用的是置地式的正統賽車式踏板機構，直接裝置支撐在底盤結構上。
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