2002台北車展預覽－MAZDA 626 MPS
一部非常EVO的四門房車
記者：sutl 2001-12-13 | |
這次2002台北車展，MAZDA預計展出7部車，分別有RX-8、626 MPS、MX-5、323 Protege 2.0、Tribute 3.0、MPV特別式樣車、Premacy等7部，其中大多車型在以往AOL報導文章中都出現過，就只有626 MPS及MPV特別式樣車沒報導過，不過MPV特別式樣車應該沒啥好報導的，應該跟MPV差異不大，倒是626 MPS非得好好報導，因為它跟一般的626差太多了。
▲注意看，前保桿內有intercooler，前輪內有6活塞卡鉗放大圖
MAZDA 626 MPS第一次出現是在2000年的日內瓦車展，出現至今仍然是一部概念車，並無任何量產計畫，這樣說就更有神秘感了吧。
首先我們從外觀看起，626 MPS非常具有跑格吧﹔從前方看起，首先映入眼簾的是具有空氣動力外加碗公霧燈設計的前保險桿，再往上走會看到引擎蓋上兩道非常明顯的散熱孔，接著是車側非常明顯外張的輪拱及側裙，在外張的輪拱內，包的是四條235/40ZR18的跑胎，到了車尾，除了具有空氣動力設計的後保險桿之外，真正引人注目的，就是那雙層的大型後擾流板吧！看到這種種的外觀設計，會不會覺得似曾相識？沒錯！就是MITSUBISHI LanEVO！MAZDA在看到MITSUBISHI LanEVO的成功後，也委託MAZDA御用改裝廠Mazdaspeed做出一部足以跟LanEVO V競爭的車款，這就是MAZDA 626 MPS﹙Mazda Performance Series﹚的由來。
▲車尾的雙層擾流板上層是可調的，輪拱後有散熱孔，排氣管為了低風阻，還躲到保險桿內了放大圖
當然，既然以LanEVO這部日本五巨頭之一的跑車為假想敵，在動力方面一定要大幅提升才行，不過在2000年MAZDA的引擎中，扣除RX-7上的轉子引擎，好像就只有那具92年的KL-ZE 2.5L V6引擎可以用，但這具V6引擎323又塞不下去，所以體積較大的626就非用不可了。
要提升動力，最快速的方法就是加turbo了，不過這顆引擎是V6的配置，當然就得用上兩顆turbo了，既然用了turbo，那大型的intercooler當然是不可或缺的，並且裝置於通風效果最好的前保險桿之內。另外為了應付動力提升之後的熱量，水箱、油冷器的容量都加大，以壓制大馬力所帶來的高熱，讓引擎得以永續運轉。
既然是以LanEVO為對手，那馬力當然到達280ps的日本車商自主上限，出力為280ps/6500rpm、40kgm/4000rpm，再加上特別輕量化後的飛輪，引擎反應迅速，與日本五巨頭相較絲毫不差，尤其是扭力，不僅與NISSAN Skyline GT-R同等，還提早了400rpm，相信這樣的動力輸出是所有626、MX-6車主夢寐以求的。
▲這顆引擎MAZDA車迷都很熟了吧？不過626 MPS多了大型的金屬導氣管，以應付高增壓的壓力，另外也可發現，空氣濾清器的進氣口特別大
當然，有了強大的動力，傳動、底盤系統也要一併加強，才能將性能表現出來。在變速箱方面，使用的是一具5速手排變速箱，再加上強化的離合器組件，使得280ps、40kgm的動力得以完全傳遞而不流失。在底盤方面，為了避免起步打滑過劇，使用了4WD的驅動設定，再加上626 MPS才1380kg的重量下，使得0-96km/h的加速只要5秒，極速更是高達242km/h，相信只要量產，一定會進入五巨頭之列。
底盤除了加入了4WD的設定之外，避震器的設定更是多達12段，再加上全車空力套件，及後擾流板強大的下壓力，及四條235/40ZR18的跑胎幫忙下，操控性驚人。不過密報說避震器太死硬，一點都不舒適。不過想要626 MPS的車迷們大概不會在乎吧？另外，在煞車方面也有大幅度的強化，前6、後4活塞卡鉗，前碟直徑345mm，後碟315mm，要將1380kg重的626 MPS從242km/h的時速煞停是易如反掌。
▲626 MPS採用雙色內裝，連跑車方向盤都是雙色真皮式樣，另外排檔頭及腳踏板都是鋁合金製的放大圖
這部MAZDA 626 MPS相信對MAZDA車迷有著致命的吸引力，但自從2000日內瓦車展以來，好像都沒引起太大的迴響，這可能是626 MPS一直不量產的原因，隨著2001東京車展的MAZDA Atenza / 6上市，相信626 MPS就此沉入大海永不再現。只是不曉得Mazdaspeed有沒有現成的套件，可供現役的626、MX-6用用，這樣MAZDA的車迷一定會很高興的。
