【國內試駕】MITSUBISHI Zinger 記者：文、攝影/Kevin、整理/Ero 2005-12-17

這部Zinger的計畫已經進行四年，中華汽車保密到家，外界所知極為有限，突然殺出程咬金，猛出重手，對手只道：不過是部貨車底盤、Space Gear 2.4引擎的貨車，等於是Freeca的升級版，不足為懼！筆者試駕之後，不禁大嘆：一場顛覆車市觀念的風暴來了！

Zinger這個字眼其實是中華汽車取的名字，Zing這個字眼有活力、衝勁、呼嘯前進的意味，加上er字尾就成為「有活力、衝勁的人」。
Zinger是中華汽車與日本三菱原廠共同合作，針對台灣、大陸以及東南亞市場的共通需求而開發的戰略車型，在這種思考下，Zinger必須符合預留三排座椅的內部空間、強韌的底盤結構，同時引擎的污染排放必須通過最新的環保法規。於是，以Challenger底盤為基礎，取其卡車型大樑結構的強韌與後輪驅動，並將2.4升原本用在Space Gear身上的單凸輪軸16氣門引擎做增加扭力以及降低污染的調整，再加上內裝與外觀的嶄新設計概念，這款跨越SUV的越野強悍、MPV的寬敞空間運用以及轎車的豪華舒適，集合三種領域車型的優點於一身的Zinger，就這麼突然出現於消費者之前。沒有間諜照、沒有國外的上市消息，這部Zinger可真是在國內與三菱汽車共同開發，首度呈現於世人面前的嶄新車款。

紫棕色的儀表台以及中央排檔座，用色頗為大膽，應提供更多顏色搭配，即使是黑色亦無不妥。藍色儀表炫麗討喜，方向盤造型亦十分有勁，符合Zinger之名。	淺藍色底、白字、紅色指針，刻意年輕化的配色暗示Zinger大小通吃的強烈企圖。	頂級車款搭載的2-DIN音響主機為Clarion製，除了CD/MP3功能之外，還具有DVD影片播放功能，並且內建DOLBY以及DTS數位環場音效的功能。7吋液晶螢幕當然也是一大賣點。	從儀表台、車輪上方的輪眉到門內側的設計，到處都存在圓弧的線條，門內置物空間還有足放礦泉水的杯架，實用性不打折扣。

仔細看，車輪上的輪弧其實是凹下去的眉線，而不是真正外突的輪拱，視覺設計頗為巧妙。	中央置物盒位置很低，不具扶手功能，前雙座也欠缺扶手，是應該改進之處。下層置物空間還算大，但因為深度不夠，存放東西有限。

跨大界 先斬SUV 再挑MPV
先以規格和售價來看，Zinger全長4585mm，比其他國產SUV略長，1775mm的寬也差不多，1790mm的車高則比X-Trail 2.0的1680mm 足足高了11公分，僅比Escape/Tribute 3.0 4WD款矮1公分，總之以SUV為標準的話，Zinger的體型略大於所有的對手。

根據目前的統計，國內SUV銷售結果，2WD車型佔了8成，顯示大多數消費者對於SUV車型的選購原因來自於造型與便利性，因此Zinger初期並不生產4WD的車款，未來會不會有將看市場需求而決定。要挑戰SUV普遍市場，Zinger確實已有充分的本錢。

論空間，Zinger可是拋開競爭對手，至少在尾廂的空間，不用比較數據就看得出來Zinger的容量優勢。不僅如此，Zinger第二排座椅的操作非常便利，只需將側面的把手向前拉起，座椅自動前倒並微微翹起，方便向前摺疊，六四分離的座椅向前摺疊之後，平台狀的底板如同貨車一般，擁有非常充裕的置物空間。如果沒有放置大型物品的需求，那麼後座可以完全向後躺平成為休息空間，但因為座椅機構在腰部的旋轉軸體積頗大，要在後座平躺並不舒服，除非腰部墊個抱枕，比較好的方法是前座將頭枕拆掉後躺平，可以與後座連成一個平坦的床鋪，後座椅背則可當作枕頭，身高180公分也可以舒適地平躺，而且是駕駛座、副手座都可躺平，成為兩張舒服的車床。這樣的空間便利性，已經打敗了同級所有SUV，而直接挑戰Mini Van。

第二排六四分離座椅前傾的操作非常簡單，首先將側面的拉柄向前拉，椅背自動倒下並且底座自動翹起，向前掀起之後可用束帶勾住前座頭枕的支架固定。			第二排座椅最多可以全部躺平，因此後座可傾角度非常靈活，又可前後滑動，因此第二排的空間舒適感非常理想。
第二排車頂也有出風口，這點一般SUV可就比不上了，天窗也在第二排座椅上方。	置物空間太大了，要塞滿可不是容易的事，別擔心，有這個置物網，不怕東西滾來滾去。	由於後固定軸懸吊機構簡單，才能享受車內空間平坦，後座椅完全躺平的靈活表現，誰說傳統的設計只有缺點？	第一排座椅拆去頭枕躺平，以第二排椅背當作枕頭，比頭等艙的座椅還好睡。

價格殺傷力十足
Zinger最入門款價格僅56.9萬元，直接殺入1.8升房車領域，但是配備顯得十分陽春，沒有ABS、EBD，當然更不會有氣囊，也沒有鋁圈、倒車雷達，甚至兩排座椅的調整都有限制，因此一般認為只是價格表上的象徵意義。

至於中華汽車內部認定為主力車款的豪華型售價61.9萬元，開始具有車室全躺平功能的座椅，以及ABS、EBD煞車系統、單片吸入式CD音響、霧燈、倒車雷達、遙控防盜器等等配備，不過輪胎規格僅有205/70R15，升級為鋁圈，對於講究實際而不要求高規格配備的個人或者公司用車而言，已經是非常夠用的等級。

69.9萬的尊貴型則具備了外觀裝飾的輪弧、裙腳等配件，以及皮質方向盤與排檔座、木紋飾板、2-DIN多功能音響與7吋液晶螢幕，輪胎也升級為225/60R16，後窗與尾窗為深色隔熱玻璃等等，配備已屬十分豐富。頂級的尊貴型選配版73.9萬元則增加了HID頭燈、前座雙氣囊、前座安全帶自動預縮等等裝置。

即使是69.9萬等級，配備豐富的程度已經與將近80萬等級的2.0升SUV十分接近，更何況Zinger擁有2.4升引擎更充沛的扭力，更寬敞實用的空間，Zinger跨界造成的威脅，恐怕不是競爭對手一句：「那是商用車底盤」所能抵擋。

頂級款HID頭燈十分耀眼，水箱罩的鍍鉻修飾十分得當，質感相當不錯。	電動後視鏡調整缺了電動摺疊功能，稍嫌可惜。HID頭燈具有三段高度可調整。	車尾造型和Savrin、Space Gear都有類似風味，不熟悉的還真不容易分辨呢！三菱家族風味已經很一致化了。

後輪驅動 行路性超乎預期
國內絕大多數SUV或者Mini Van都是以前輪驅動為基礎配置，四輪驅動的車款僅有在前後輪有滑差或者強制鎖定時會將扭力傳送到後輪，因此大多數消費者習慣駕駛前輪驅動車輛，習慣那種過彎容易出現轉向不足傾向，只要踩煞車減速就能轉得過彎的特性。但嚴格說來，大尺寸的車體還是比較適合採用後輪驅動配置，將動力輸出交給後輪，前輪只要負責轉向，如此可以大幅降低前輪的負荷，增加過彎的靈敏程度，也不會讓前輪快速消耗，一段時間之後得前後輪對調。

Zinger既然選擇Challenger底盤為基礎，後輪驅動的先天體質反而是市場上獨一無二的特色。看起來是龐然大物，引擎馬力也不出色，實際上開起來，會發現過彎時比想像中的極限要高許多，幾次較為激烈的彎道測試時發現，前輪並不容易出現轉向不足的現象，出彎時也可以提早踩下油門，雖然車體較高，側傾難免比較明顯，坐在後座的會相當可憐，畢竟為了實用性，座椅的側向包覆性被犧牲了。測試車的BRIDGESTONE 225/60R16輪胎抓地力相當不錯，以這個車體而言，自行換到18吋輪胎會更有視覺霸氣！

2.4升SOHC 16V引擎，馬力雖不出色，僅136PS/5250rpm，但是20.7kgm/4000rpm的扭力卻相當實用，只是超過這個轉速之後，引擎噪音便顯得明顯。	後軸為非獨立式固定車軸附很粗的防傾桿，懸吊為圈狀彈簧加避震器，因此並非商用車的設計。車軸後方那根粗壯的連桿可克服固定軸左右搖擺的問題，簡單中見不凡的設計。	粗勇的大樑加上橫跨車底的鋼管，這種車體不堅固也難。Zinger已經通過美規最新前方45度角的撞擊測試，誰說有大樑的車體比較落伍？

大樑車體 後固定軸 沒什麼不好
豪華SUV之所以能和TRUCK有明顯區隔，主要策略就是採用轎車式的單體結構設計，而不是堅固耐用卻佔空間的傳統大樑結構。其實這個爭議一直存在，大樑式車體結構簡單強固而且成本低，缺點是會將底盤墊高，提高重心，而且底盤看起來醜醜的，不像高級車可將底盤平整化覆蓋，發揮有效導流的效果。

後固定傳動軸的設計也是一樣，雖然不如複雜的多連桿獨立懸吊那般可以有效控制懸吊幾何，但是節省車內空間，成本也低，又能隨時保持輪胎與地面的垂直，儘管非獨立懸吊有些缺點，但採用圈簧與避震器搭配，並不是葉片式彈簧，舒適性的提升減低了左右車輪相互影響的衝擊，2720mm的長軸距也增加了行駛的穩定性，不會有短軸距4X4越野車那種開高速時車體容易左右扭動的現象。Zinger讓人看到了工程上最佳化的設定，足以打破一般人既有的觀念。若不是這些傳統設計，Zinger的售價怎麼可能壓低到70萬以內，而且擁有強固的車體、後輪驅動、以及相當舒適的乘坐表現，就工程上來說是C/P值最優的設計。

改良自Space Gear那具2.4升引擎為SOHC 16V設計，缸徑x衝程為86.5x100mm，標準的長衝程、重視高扭力設計。	正後方看，車體是有些窄而高的感覺，實際上是因為底盤離地最低高度達18公分，應付惡劣的路況絕對沒問題。
整片掀起式的尾門，女性朋友操作可能會比較吃力，應該再設計一條拉柄，會更貼心。	後窗框內的凹槽為安裝車窗防護條而設計，實質上只是為了通過客貨車的法規，總之為了節稅，達到壓低車價的目的。

競爭對手怎麼看？
面對Zinger突然以低價殺入市場，最直接影響的市場當然是SUV。目前市場上銷售最好的HONDA CR-V擁有時尚的都會風格，靈活寬敞的內部空間以及性能卓越的2.0升i-VTEC引擎，加上經銷體制逐漸架構完成，優質化服務體系也給消費者更大的信心。NISSAN X-Trail豐富的配備，優異的2.0以及2.5升QR系列引擎以及精密的電子控制四輪驅動系統，仍然具有相當實力。FORD Escape以及MAZDA Tribute擁有較明確的越野風格，強固的車體與優異的越野體質，也不是省油的燈。實力派的SUZUKI Grand Vitara更是喜愛山野休閒玩家的首選。Zinger的上市到底會造成多大的影響，非常值得觀察。

由於80%選擇SUV的消費者購買了兩輪驅動的版本，因此至少20%的4WD市場是不會被影響的。而價位在70萬元左右的入門SUV版本則是最可能受到影響的一群，偏偏這個族群又是2WD為主，因此Zinger的頂級款73.9萬元的價格/配備確實有相當大的優勢，相信一個月賣個兩千台，是一個合理的目標。

不僅SUV，61.9萬的版本甚至殺入了1.8升房車的價格區，在SUV越來越流行的年代，看起來三廂四門房車車主在換購新車時，又多了一個價格非常合理的選擇，這個市場區間確實是其他競爭對手所無法涵蓋的，雖然喜愛房車的人還是佔多數，但要抵抗更大的實用空間、2.4升大扭力引擎的誘惑而不「變節」，恐怕得經歷一場天人交戰。

茶壺裏的風暴？
其實，Zinger固然會影響競爭品牌的SUV，自家的Savrin也可能受到波及。自從TOYOTA Wish上市，Savrin的銷售就受到壓縮，儘管七人座的Savrin和Zinger屬性並不相同，價格也比較高，但是Savrin Inspire款是5人座設定，還是可能受到影響，同樣地，Virage 1.8車也將受到波及，第一線銷售人員必然會投入較多的努力於競爭優勢較強的車款。

根據了解，Zinger之所以能把價格壓到這麼具有競爭力，除了採用Challenger現有的底盤之外，三菱母廠的全力支援才是最大的原因。Zinger不但從市場調查、設計概念成形到實際的設計製造，都和中華汽車有極為密切的合作，最重要的是未來的東南亞市場，重要的零組件將以台灣為主要生產基地，因此中華汽車將掌握相當大的零件出口市場，在以量制價以及客貨用車優惠的兩大優勢下，Zinger才能以2.4升的大排氣量，殺入60萬區間的市場。

國產SUV是Zinger直接衝擊的對手，HONDA CR-V是2005年SUV銷售冠軍。	MITSUBISHI Savrin亦有五人座版本，功能性與Zinger接近。

新車規格表

規格諸元表
引擎型式	直列四缸SOHC 16V
排氣量（cc）	2351
缸徑×衝程（mm）	86.5 x 100
壓縮比	9.0:1
最大馬力（ps/rpm）	136 / 5250
最大扭力（kgm/rpm）	20.7 / 4000
驅動方式	後輪驅動
變速箱型式	四速自排
懸吊系統	前雙A臂/後固定軸
長×寬×高（mm）	4585×1775×1790
前/後輪距（mm）	1505/1500
軸距（mm）	2720
煞車系統	前通風碟/後鼓式
迴轉半徑（M）	5.3
車重（kg）	NA
油箱容量（L）	65
行李箱容積（L）	NA
輪胎尺寸	205/60R16
售價（新台幣/萬元）	56.9/61.9/69.9/73.9

Auto-Online試駕評分表

品牌：MITSUBISHI 車型：Zinger 2.4

外型 ★★★★☆ 車頭造型挺新穎，車尾則略有廂型車的影子，輪弧上畫眉毛挺有創意，但側面線條仍嫌單調。

動力 ★★★☆☆ 源自Space Gear的2.4升引擎，扭力還算充足，4000rpm以上聲浪嫌吵雜，一般市區順順開則相當安靜。

操控 ★★★★☆ 後輪驅動的先天優勢，過彎意想不到地輕鬆。轉向比較大，迴轉需轉比較多圈方向盤。後固定軸式懸吊竟然不會出現車體左右扭動的現象，令人驚訝。

駕駛介面 ★★★★☆ 駕姿高，視野佳，仍不會有駕駛貨車的感覺。儀表炫而清晰，操作按鈕也十分順手，僅缺乏方向盤上的控制鈕。

乘坐舒適度 ★★★★☆ 大樑結構配上轎車式圈狀彈簧+避震器，夠重的車體、夠長的軸距，舒適性相當理想，出人意表。

空間實用度 ★★★★★ 車內空間超大，座椅調整極為方便，直逼貨車等級的置物彈性。

配備/質感 ★★★☆☆ 塑料質感尚可接受，紫色儀表台相當大膽，頂級73.9萬車款配備齊全，主力車款61.9萬則僅足夠。

短評： 價格壓迫1.8升房車，又對SUV強勢割喉，舒適與操控性出乎意料地令人滿意，動力亦充足，空間表現則遠勝SUV以及房車，Zinger開拓了全新的級距，讓成本較低的大樑式車體以及固定後軸發揮意想不到的優點，扭轉傳統車體結構設計的成見。

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