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NISSAN的Serena這次改款最大的改變在於動力上，將過去的2.0升引擎換裝新世代的2.5升新動力，QR25的動力以及靜肅性比起先期的SR20引擎顯然應更適合這類MPV，似乎也更符合它的副車名：Q-RV，只不過這次原廠在行銷上也有所改變，已經回歸Serena的原始車名，不再以Q-RV稱呼了。Serena自發表以來，亟欲擺脫其商用車本色，特別提出行動力與標榜舒適的豪華家庭休旅為訴求，在這個等級的車上也是率先導入e化配備的先驅，然而市場上仍面臨強大的競爭對手壓力，以致於一直以來似乎很難炒熱這部車，這次將動力一舉換裝為更具競爭力的2.5升引擎後，在應付多人乘載的需求，就能更為得心應手，讓家人同享上山下海的時光。
 ▲改款後的Serena較不突兀的車頭水箱罩應能贏得更多人的喜愛RV車的最大訴求：「空間」與「舒適」，Serena的設計上就是真對這兩者發揮到極致，因此Serena這次的小改款，儘管重點是擺在動力升級上，在外觀及內裝上還是動了一些小手術；新的主打色為科技灰，外表更有高級車的架勢，大型橫式水箱護罩與一體式前保桿，也已融入NISSAN家族的共同特徵，加上車側鍍鉻飾條及大型立體式尾燈組，也讓它的豪華訴求更突出。內裝改成整合式中控台後更趨近於豪華房車，同樣是採用了環景木紋飾板，不過不反光的深色霧面不流於庸俗，耐看多了；控制開關全部集中在下方，影音、空調及通訊三區按鈕以顏色區隔，中央仿大七系列的單旋鈕控制尤為一絕，視覺觸覺質感俱佳。冷氣出風口往上移，而舊款隱藏升降式的LCD也改為固定式，上方的遮蔽設計讓它更不易產生反光的現象，只是GPS導航系統只在頂級車款上才有，倒是個小缺憾。
當然，Serena在國內被設定為中大型的國產MPV，無論車體空間或動力配備都要比「同級」大，副作用是2.5L的稅率也比別人大上一個等級，然而這樣的格局在打開側門之後就能看到優勢所在，雖然還是沒能配備電動起閉式滑門，但它的吸入式自動緊閉滑門還是相當有意思，免去了想用力關門而引起的不必要危險，和獨創的氣氛燈在當年發表時同為本車話題之一，但說實在，拉動側滑門可還是得相當費力的。由於基本格局上沒有改變，Serena仍為標準七人座的設定，採2-2-3座椅安排，第三排雖可容納三位成人，卻只有兩個頭枕可用。簡單地來講，Serena給人的最深刻印象就是坐起來舒服，它的椅墊和椅背相當厚，中排的兩個獨立座位都各有左右扶手的設計，是完全的舒適取向！在這種情況下，居然中間還能保留出一道不算窄的Walking Through中央走道，連第三排乘客也可輕鬆直達駕駛座而無礙，這點就是那些轎旅車的對手們最大的痛處了，雖然這兩者的定位還是有些差異的。
日規新款的Serena有個很大的改變，就是車窗的大型化及車門低腰線的設計，這種設計目的是提供明亮、開放的乘坐環境，可惜國產Serena 2.5還來不及落實這項優點，車廠的用意似乎有意將Serena的車艙打造成一個行動客廳，這點和它訴求的行動力及家庭休旅大異其趣。TOBE的雛形「LP景點播報系統」首度出現時就是落實在Q-RV上面，改款後當然就是直接搭載TOBE了。Serena的置頂前後座空調和控制鍵及雙液晶螢幕配備也是它的特點之一，相當適合飯店接送貴賓使用。
MPV不強調操控性，但須具有起碼的行車穩定性能；過去試駕Q-RV時常苦於加速拖重的問題，在2.5L車款上是減輕了許多，但在載客四人的情況下，加速時還是會明顯感覺車重帶來的影響，絕非想像中推力會有戲劇性的提升，尤其舒適取向的懸吊設定下，轉彎時的側傾幅度偏大，並且需注意將煞車點提早，因此無論平地或山路上，仍是不宜讓車速過高，謹記四速自排變速系統升檔的聰明仍是優於降檔，善用低速檔仍是保持平穩舒適的不二法門。由於重心較高懸吊軟的緣故，乘坐第三排時會較容易暈車，長途旅行中，乘客感受最深。新引擎運轉的精緻度提高了之後，帶來的噪音也減少了許多，只是時速60公里以上的噪音依舊明顯，這在Serena隔音的努力上是最大瑕疵。
在國人用車逐漸偏向休閒用途後，買車時考慮的對象也不會受制級距的約束，像是市場當紅的Savrin 2.4七人座，若和Serena 2.5七人座頂級款相比，價差也不過4.1萬元，消費者如何在越來越多種的選擇中找到最適合自己的車型，還是得先搞清楚自己所要的，是不是和產品主要訴求相符合才好。 新車規格表
Auto-Online試駕評分表品牌：NISSAN 車型：Serena 2.5
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