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70年前的秋天，也就是1931年時，HORCH（也就是組成今日AUDI這個車廠的前身之一）推出了世界上第一具量產12缸引擎，搭載於Type 670 Cabriolet車款上。然而，相對於主要對手MERCEDES與BMW，一直沒有大排氣量12缸引擎的AUDI，在旗艦車種的戰場上一直處於不利地位，直到2001年4月時，旗艦A8 L 6.0 quattro的登場……。
Engine 提到這款全新旗艦的核心，莫過於隱藏在A8修長引擎室之內，那具排氣量高達6.0升的嶄新12缸引擎。有別於MERCEDES S-Class或BMW 7-Series所使用的V型12缸佈設，AUDI的12缸引擎屬於該廠旗下非常著名的『W』型引擎（也可以說是雙V型）系列的一份子，獨特的汽缸配置讓這具引擎擁有大型12缸引擎的排氣量，但卻只需要相當於一具八缸引擎的空間，是這具引擎首要的優勢。也正由於體積精簡、引擎本體長度僅有513mm長、690mm寬，AUDI的這具W12引擎是市場上唯一一具可以搭配四輪傳動系統的12缸引擎，而不似其他系統只能仰賴FR的驅動配置，因為引擎室內再也容不下4WD系統額外的前輪驅動機構。而由於體積精簡，再加上大量使用例如鋁或鎂合金之類的輕量化材料，使得整輛尺碼龐大的A8 L可以將車重壓低在1980kg的等級，相對於車重破兩噸的同級對手，已經算是輕盈連lash;多。
 關於VAG集團旗下的W型引擎概念，可以回溯到1991年時著名的概念跑車AUDI Avus上那具擁有509hp動力輸出的W12引擎。不過，今天在A8 L上搭載的這具W12引擎，在基本結構上與當年Avus上那具卻有著非常顯著的不同：Avus上的引擎是很傳統的『正W』佈設，有三排獨立的汽缸（每排四缸），每一個曲軸梢（crankpin）上面連接有三根活塞連桿；相對之下，A8 L上的引擎是改良式的『雙V』W型設計，整具引擎實際上是由兩具擁有15度小夾角的V-6引擎組合而成，也就是VAG非常自豪的VR設計。VR同時引擎擁有V型引擎較短的長度與直列引擎較窄的寬度優勢，兩具VR引擎再以72度的夾角組合後，產生了第三個優勢：新一代的W12引擎在高度上較傳統的三排氣缸W12引擎低矮了連lash;多，這使得原本只設計用來容納八缸引擎的A8可以在不修改車頭造型的情況下就容納下新引擎，而達到空氣動力學與造型上的優勢。
 採用DOHC每缸四氣門的設計，使用低摩擦力的正時凸輪，這具W12引擎擁有無段可變氣門正時能力，其中進氣閥的可變範圍達52度，排氣閥則為22度，因此無論在任何轉速範圍都能獲得最佳的進排氣效率。整具引擎的運作是由BOSCH Motronic ME 7.1.1電子序列式噴射供油來統籌，這套系統包括有電子控制進氣閥，利用四個獨立的感應器進行各缸獨立的爆震抑制。至於排污控制則是由引擎室內四個小型三元觸媒轉化器，以及中消附近的兩個主要觸媒轉化器來負責，並且由八個加熱式含氧感知器負責監控排氣的燃燒狀況，因此，縱使排氣量如此大卻仍能通過嚴格的EU IV環保法規。
Body & Chassis A8 L 6.0在車體結構上採用AUDI稱之為ASF（Aluminum Audi Space Frame）的鋁合金空間樑架構，該技術最早是在1994年時首度公開，對於車輛的輕量化與結構強化有很大的幫助。而除了車身結構外，A8 L與連lash;多AUDI旗下的車款一樣，都在懸吊部件的位置大量使用鋁合金材質，包括輪轂、前後控制臂、煞車卡鉗、避震器座與輪圈，除了輕量化外，由於懸吊非承載區的重量輕，車輪適路性的提升帶來操控性與舒適性的雙重優勢。除此之外，由於是同級車中唯一一輛具有四輪驅動設定的車款，A8 L 6.0在操控品質上面擁有其無法動搖的利基。
Interior 旗艦款的A8在內裝方面，除了所有A8標準配有的項目外，在真皮內飾的使用量上又更進一步，包括前後車門內飾板、儀表控台的下半段還有中控台的兩側。A8 L配備有雙層的車窗，能有效隔離因為日光輻射而造成的溫度與車外的噪音。除了L版車型加長了130mm的軸距全都貢獻給後座的腿部空間外，來自原廠特訂車部門quattro GmbH的一系列車用辦公室配件，與多樣化、包括被稱為RSE（Rear Seat Entertainment）的後座娛樂系統在內之一系列周邊配備，讓A8 L的後座成為一個移動式的辦公室與休閒空間。對於A8 L 6.0的銷售，AUDI初期開出來的計畫是約500輛的產量，其中主要是供給德國當地市場所需。
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