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瑞典超跑製造廠Koenigsegg稍早推出CC家族新作品CCX，這款跑車是為迎合美國法規與市場需求；新開發的一款作品。當然，造型仍維持CC車系的強烈性格和不妥協基因，整輛車仍是集霸氣、攻擊性於一身，是款不可多得的超跑極品。另外，Koenigsegg也開始改變風格，朝向簡潔、單純的線條刻劃，讓CCX務必達到盡善盡美的程度。
 CCX的開發是從Coupe X競技理念緣起，X相等於羅馬數字的10，也是紀念CC原型車推出十週年之意。第一輛從RD設計出爐跑車的時間就是1996年。基本上，CCX是屬於嶄新的車身和內裝佈局，車體整合新的前保桿設計，為的就是通過2.5mph低速安全撞擊測試。另外，原廠改善煞車冷卻性能、霧燈和美規側燈顯示。前車頭燈組也重新描繪，以配合保險桿的線條。
 前引擎蓋的進氣口也經過修改，大型化進氣目的是導入更多的新鮮空氣，且還在前輪位置開個新的出風口，改善座艙內的空氣品質。另新修改的造型，也容許針對輪距進行修改。CCX因應美規後撞擊法規與排氣管空間，所以比原版本增長3.4吋。設計部門還將後引擎蓋換成玻璃材質，讓車迷可直接欣賞引擎配置和排列。
 內部座艙在頭部空間擴充兩吋，使其成為同級超跑中空間之最。Koenigsegg的試車手Loric Bicocchi與Sparco合作，為CCX專門研發一套賽車座椅，結構採用的是碳纖維材料，但座椅表面和背部支撐都裝有填充材料維持舒適。CCX提供382mm直徑的前碟煞搭配8活塞，以及362mm後碟配6活塞。另外，還提供選購業界第一個碳纖維輪圈，比起以前的鋁鎂輪圈，新的輪圈平均每個省下6.6磅。
 動力系統部分，CCX採用新的Vortex發電機來搭配Ram Air引擎增壓機構，這套發電機能指引空氣透過進氣系，以製造足夠壓力進入空氣盒。環保部分，Konigsegg為通過加州排放標準與辛烷值91的汽油相容，更換汽缸頭、加大汽門等，每缸兩個小型的噴射系統整合，還包括新設計的凸輪軸、新集氣盒、新引擎監理系統等。工程師還研發了一個最強的內活塞冷卻裝置，能有效降低活塞運作溫度。
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