【國內試駕】SUZUKI G.Vitara JP 2.7
記者：文、攝影/JS、整理/Ero 2006-01-28 | |
隨便路上找位稍微懂車的人來問：台灣車壇吉普車長青樹是哪一部？大概有八成的人會回答「鈴木吉星」！也許聽到這部有點跟不上時代、稍微有點老掉牙的吉普車會有些沒力，不過切勿質疑Escudo在國內所締造的神話，這部隸屬於國內早期的越野休旅車，也是價格實惠、功能強大、普及率相當高的休旅車款。
越野休旅玩家給吉星車系的風評是褒多貶少，經歷一、二十年才經過一次重大改款，同時也離不開具專業越野水準的基礎設定，而今發表G.Vitara JP為該車系第三代，經過第二次重大改款，G.Vitara JP還是虎虎生風，不過…也俏俏地走向都會化…
造型銳氣不減當年
最近幾年，汽車造型不僅流行都會風，也趕搭時尚風，房車如此、小車如此、休旅車更是如此。
都會化造型是所有當前各廠新車對於外觀上的共同特點，以簡潔俐落線條取代錯綜複雜的鈑件形狀。全新一代SUZUKI G.Vitara JP造型保有過去大家印象極為深刻的粗獷豪邁風格，線條卻是比上一代更為簡潔俐落。沒有多餘綴飾、沒有被濫用的鍍鉻飾品，全新造型完全不但合乎車迷對於時尚感的要求，也保有G.Vitara慣有的越野豪情與運動特質。
外型多處皆以俐落直線取代過去帶有圓潤的修邊手法，全黑塑膠交錯網狀水箱護罩缺乏國人最愛的大型鍍鉻飾板，卻反而流露出比鍍鉻更為精質的視覺效果，一氣呵成整體感倒有幾分性能車的魄力。清澈透明車頭燈照內，則是G.Vitara首次採用的遠近燈分離、以及使用投射大燈的設計，保桿上也鑲嵌著不可或缺的霧燈，燈組整體視覺有強烈濃厚日本車味道，唯一可惜的，是如此百萬身價風格時尚的名車卻無HID這項配備，否則夜間皎潔明亮的光線，也是吸引路人眼光的焦點。
然而視線轉移到了車尾，見到尾門上背著一個備胎，圓形備胎蓋配上略偏右的固定位置，左側設置了門把，猛一看差點沒將其誤看成HONDA CR-V！說實話備胎外放是G.Vitara向來皆有的特色，只是在造型趨向都會化之後，感覺與CR-V相當接近。G.Vitara JP車尾與車頭同樣隱約帶著霸氣，車身與玻璃面積比例提升不少車尾的美感，比上一代更一體化的後保險桿不再那麼突出，全烤漆表層看得出已經是逐漸遠離重度越野園地，尤其是後車牌位置更是一絕，為全車車尾末端的最低點，不知是否暗喻已經不需要很大的越野離去角了？
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| 造型簡潔剛硬，少有鍍鉻飾條裝扮，同樣散發著時尚氣息。 |
車尾線條與造型與CR-V有幾分神似，不過車窗與鈑件比例看起來更有運動感。 |
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| 轎式化之後，少了幾分粗獷，但是整體感卻更為都會化。 |
這個角度與CR-V超級像的像。 |
SUZUKI第一部感覺像房車的SUV坐上車，深沈的內裝配色相當平凡，相對只要車內搭配對比強烈色彩裝備會立刻被凸顯出來，然而逐一發覺G.Vitara JP內裝特色之前，隱約見到似曾相似的感覺。記得不久前才接觸Swift，當時對小車擁有如此簡約時尚感的內裝極為讚賞，色系搭配與用料做法堪稱國產小車一時之選，然而G.Vitara JP車內也有同樣簡約感。中控台旁兩道銀色中控台基座飾條連貫到排檔座旁，中間並輔以胡桃木紋飾板增添高級感，即使胡桃木紋飾板在車界已有被濫用的趨勢，經過顏色的調配，G.Vitara JP的中控台並不流俗；而全新一代G.Vitara JP中控台上也配備了液晶螢幕，看來幾個簡單按鈕的液晶螢幕，開啟之後使用者能透過觸控方式，來操作音響以及衛星導航。
階梯狀五速自排的排檔座與Swift相仿，精巧的位置與設置不會佔據太大空間，然而SUV該有的四驅中差鎖定功能，也精巧的設置在中控台面板空調開關下方，圓形旋鈕機構有多段模式，清晰的圖面字樣一目了然，在一旁還有ESP功能啟閉開關，簡簡單單幾顆圓形開關，卻設置了詳盡的功能。
取消了上一代傳統大樑式車體結構設計後，G.Vitara JP將空間還給了座艙，同樣的車身離地高，座艙內卻有了更好的挑高格局，設計走向及內裝鋪陳也取消因應越野需求的精簡化，總之若不連想到車身造型，這樣的內裝比國產轎式SUV更接近房車。
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| 前座的包覆與支撐還不差，皮質感也都在應有水準。 |
前座空間還算充裕，駕駛座有高低調整，雖是手動但可接受。後座椅顯得簡單，沒有中央扶手，且沒有出風口。 |
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| 一代的差別如此之大，新G.Vitara
JP儼然已經變成了房車內裝。 |
液晶螢幕為主要配備，各位可見功能很簡單，主要是透過觸控來操作。 |
採用階梯狀排檔，與Swift很相似。 |
▲後座椅採四/六分離，可配合行李箱做置物空間的變化。
駕駛界面精簡完整
空間變化機能依舊
簡約時尚設計風格在G.Vitara JP車上隨處可見，也許如此的設計不易激起車主或乘客對它的重視，但是從接觸、操作、及便是駕馭，每個環節皆是讓使用者最自然的設計。三幅方向盤具備造型與功能兩大特色，也因應身高與坐姿可做高低兩段調整，儀錶板三環設計安置在深度夠、反光性低的面板內，清晰並具備高度反差的錶內刻度日夜間辨識極為容易，轉速與油量、水溫分據兩旁，多功能行車數據顯示器被安置在中控台上冷氣出風口的頂端，駕駛可以隨時了解油耗及剩餘里程等及時訊息。
G.Vitara JP前座具防潛角度設計，同時為了因應駕駛者身高不同的需要，駕駛座還設置了高低手動調整機構，雖然到了百萬等級仍無電動調整稍嫌可惜，起碼手動調整的過程不會太過粗糙，若看重整體價值其實還算物有所值。
後座椅並無易於同型車的設計，採四/六分離椅背結構，可有效運用車內的置物空間。完全乘載時後座可乘三人，椅背也能調整角度讓乘客找到最舒適的乘坐姿勢；而後行李箱也備置了隔板來增加離車後行李箱的隱密性。
僅有兩排座椅的G.Vitara JP後座並無空調出風口，前中央扶手後方底部僅是為後乘客考量的置杯架，但是對冷房效果並無負面影響，主要是前中央出風口位置夠高，足以形成車內空氣對流，而且B柱以後皆採用深色隔熱玻璃，兼具隱密特色的隔熱玻璃多少能減低因日照產生的晒熱感。
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| 三環儀錶清楚易看刻度反差高，辨識很方便。 |
上面三顆旋鈕主要為控制空調，左下是4WD驅動模式的電子切換開關，右下則是電子車身穩定系統的啟閉開關。 |
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| 透過指尖觸碰，無論是導航或音響都能自由操作。 |
動力搭配因應車重
齒比配置重實用G.Vitara JP是國內SUZUKI品牌第二款採用免鑰匙啟動車型，踩下煞車轉動啟動旋鈕，引擎發動後並無震耳欲聾的渾厚聲浪，寧靜平順的怠速有些令人忘了這是V6引擎。G.Vitara JP這顆2.7 V6動力與XL7相同，屬於高轉速特性的引擎，裝置在車重高達2.1公噸的車上，動力表現方面只能說剛好夠用。
184hp/6000rpm最大馬力，與25.5kgm/4500rpm的最大扭力，對一顆2.7引擎而言，這樣的輸出數據並不稀奇，而且因車體多處安全結構關係，使得車重逼近於七人座旗艦XL7，所以G.Vitara JP平均一公噸車重僅有87.6hp動力推動實在略嫌重拖了些，也因此得搭配五速變速箱，藉以較理想的齒比搭配來減緩動力及速度銜接上的尷尬現象。
從踩下油門開始，駕駛很容易感受到車輛本身的「份量」，雖然引擎出力經過部份調整，整體運作方面也趨於運動化，當然轉速與出力設定能夠因應定位與本質，相對比較容易受影響的部份則是在越野方面。
不過新一代G.Vitara JP已經朝向轎式化，加上造型完全走都會時尚路線，可能買家從事重度越野比例會大幅縮減，然而以此來推測，G.Vitara JP動力設定也就綽綽有餘。
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| 引擎調校屬於高轉速，但是車重影響很嚴重，表現只算一般，不過轉速攀升很快，配合檔位齒比設定得宜，開起來還算輕快。 |
單體車身結構具有較好的柏油路面駕馭性，穩定表現也較趨於房車。 |
對手集評
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Escape 3.0 / Tribute
3.0
最大馬力204hp/5900rpm、最大扭力27.1kgm/4700rpm，售價在107萬左右，這兩部是同集團不同品牌的雙生車，體質配備與動力如出一轍，只差別在消費者對品牌認同度與市佔率。
這兩部車都具有這個等級中堪稱強硬的車體結構，本身也具備兩種排氣量及不同驅動設計供應。這兩部車問世已有一段時日，也經歷過多次改款，只是每次不是外觀小動，不然就是配備小變，因為肌力造型配上力求豪華鋪陳的內裝與配備，所以車廠對其都會化的期許比越野性能還要多，當然也符合消費者逐漸捨棄房車投向休旅車的風潮。 |
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Freelander 2.5
最大馬力177hp/6250rpm、最大扭力24.5kgm/4000rpm、售價171萬。Freelander是Land
Rover品牌入門SUV，對於越野能耐表現上未多著墨。嚴格來說Freelander會是屬性接近的對手當中價格最高者，但不能忽略進口入門SUV中也是個高檔貨。
X-Trail 2.5
最大馬力180hp/6000rpm、最大扭力25.0kgm/4000rpm、售價99.4萬。在市場趨勢推波助瀾下，
X-Trail具有厚實飽滿造型，陽剛的線條搭配豐富的內裝配備，並且再輔以符合時尚潮流的亮麗色彩，便成為讓買家極為心動的一款新時運動休旅車。雖然2.5升排氣量有些尷尬，然而在引擎出力與反應都算優等生的前提下，市場反應還是相當好的。 |
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Tucson 2.7
最大馬力175hp/6000rpm、最大扭力24.6kgm/4000rpm、售價95.9萬。導入國產之後最大優點就是售價較為合理，而且也是當前現代最受歡迎的車種。這部車講究跨界概念，所以造型很SUV但設計很房車，與新一代G.Vitara
JP有些雷同之處。
Santa Fe 2.7
最大馬力179hp/6000rpm、最大扭力25.5kgm/4000rpm、售價99.8萬。Tucson順利被催生之後Santa
Fe便功成身退，雖然造型與品牌都是有待市場接受，其越野、休閒、都會兼容的本質仍不容忽視，南陽正評估是否導入全新大改款，可行的話又多了一款選擇。 |
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試駕感言
就大家心目中G.Vitara應該要有的定位，試駕G.Vitara JP的環境應該要找尋沙地、或者Off-Road地形才能符合它的地位，但是一方面從造型我們已經能夠深刻感受到真正的屬性還是在於都會，一方面則是受限於試駕時間與環境，所以試駕地點一直在台三線北部路段進行著。
從一般大眾的使用角度來看，改成轎式的單體式車身結構之後，改善最大的就是舒適性與靜肅性，乘坐感也大幅提升到與房車幾乎相同的程度，頭部更加寬敞的空間也少了幾分壓迫，最重要的是整體從外到內的感覺，再也不會有種出門不是到工地就是去越野的錯覺。
100﹪原裝進口休旅車，且僅有單一規格的運作策略，若以排氣量等數據來考量，似乎國產3.0升、2.5升的SUV多少會佔點優勢，如果說G.Vitara JP售價在110萬以內，108.5萬的售價，實際上已對國產3.0升SUV構成威脅，畢竟講質感、論配備、比造型，全新G.Vitara JP是款會帶來後勁的新選擇。
新車規格表
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規格諸元表
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引擎型式
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V6
DOHC 24V
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排氣量（cc）
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2736
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缸徑×衝程（mm）
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88×75
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壓縮比
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9.5：1
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最大馬力（hp/rpm）
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184/6000
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最大扭力（kgm/rpm）
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25.5/4500
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驅動方式
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4WD+LSD
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變速箱型式
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5AT
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懸吊系統
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前麥花臣/後多連桿
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長×寬×高（mm）
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4470×1810×1695
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前/後輪距（mm）
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1540/1560
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軸距（mm）
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2640
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煞車系統
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前碟後鼓
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迴轉半徑（mm）
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5.5
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車重（mm）
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2100
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油箱容量（L）
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66
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輪胎尺寸
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225/65R17
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售價（新台幣/萬元）
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108.5
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Auto-Online試駕評分表
品牌：SUZUKI 車型：G.Vitara JP
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外型
★★★★☆
簡潔俐落兼具時尚感，取代了過去有些過時的線條，卻又不失SUV應有的粗獷與豪邁。
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動力
★★★☆☆
2.7的動力只能說剛好合用，不過變速系統齒比搭配還算不差，引擎調校也趨向運動化，高轉速的表現還不差。
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操控
★★★★☆
改為單體式車身結構之後，是否能保有過去的越野能力有待商榷，不過在柏油路上行路表現與穩定性都大幅提升。
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駕駛介面
★★★★☆
設計配置表現得很簡單，操作使用則是相當便捷。
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乘坐舒適度
★★★★☆
舒適性、靜肅性皆大幅提升，風切聲抑制也比上一代高明。
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空間實用度
★★★★☆
車體結構設計改變後，優點一樣樣浮現，空間表現好，實用性必然隨之提升。
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配備/質感
★★★☆☆
沒有HID與駕駛座電動調整殊為可惜。
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短評：
同級對手極少，即便有影響也不大，排氣量與稅金尷尬但還能接受，動力表現不太優也在水準範圍，總之光造型就足以給80分，其餘的就由優點一一往上加。
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