【國內試駕】FORD Escape Rally Sport 2.3式樣版
記者：文/JS、圖/Miao Wu、整理/Ero 2006-02-01 | |
國產SUV在休旅風氣興起時扮演非常重要的角色，雖然體型龐大車身又重，視野死角多停車又不便利，一旦上車後的心境卻是房車永遠也達不到的境界。是什麼魔力讓大家對休旅車這麼執迷？除了充滿個性的造型外，不受拘束的自在大概是很貼切的理由，就算成天只是在都會區裡壓壓柏油路，心裡還是經常會出現將前方路況視為崎嶇道路的幻想畫面，這種感覺跟坐在露天咖啡屋裡端起一杯咖啡後，來往繁忙的車潮立刻忽然轉成奔馳在草原的動物差不多，正因為有了讓人可以放鬆的元素，才會讓人聞到咖啡香、坐上休旅車之後，便全身放鬆、壓力盡拋腦後。
當然，如果閣下認為跑Rally也能夠放鬆心情的話，那就真的錯到了極點！像這種只要路面允許就幾乎油門全開的競技運動，駕駛隨時隨地都處於在精神全面緊繃的狀態，要是換成了飽受壓力脅迫的我們，這種感覺簡直就像是種發洩行為，不但與休閒的定義不同，連難度都不一樣了。
坦白說Escape推出至今已有一段時日，車型除了四驅也有二驅，排氣量從原先2.0L升級到2.3L，動力升級到更為實用的境界，而今福特六和為慶祝FOED Escape踏出國門參與亞洲越野錦標賽，特別推出了Rally Sport特別式樣版，讓期待越野休旅車已久的車迷，打從心裡感受到開車玩泥巴的快意。
造型式樣，有揮灑的俐落感
▲有參與亞洲越野拉力賽9號廠車的實際印證，證明了Escape體質並不差。
Ford向來標榜「活得精采」的品牌精神，無論在車輛設計以及活動上，皆完整傳達無時無刻都要精采生活的理念，同樣在Escape Rally Sport 2.3車上，我們一樣見到了福特六和在產品上的創意，並符合車輛本質與特性，將參與國際性賽事運動的風光心情，移植到市售車上。
雖然都是同樣Escape的基礎，Escape Rally Sport 2.3外型與一般版本略有不同，這版本除了融入越野拉力賽的強硬風格外，也保留了「No Boundaries eXperience」行動無界限品牌精神。在外觀上，Escape Rally Sport 2.3採用了鮮黃色的車色，並輔以融合速度與競技感的車身彩繪，略做修改的水箱護罩以及結合粗獷豪情與霸氣視覺效果的保險桿，除了呼應品牌精神，也增添了幾許運動風格。
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| 採用鮮黃色塗裝的限量版就是如此醒目，配合車身側面的車身彩繪果真有畫龍點睛的功效。 |
戰鬥化外觀 vs 高舒適內裝
▲前保桿、頭燈組、水箱護罩等部位全都做了改變。
誰說比賽車輛一定是坐在車內比站在外面還要辛苦！試駕途中筆者也小開了一下這部下場參與競技的亞洲越野拉力賽廠車，裡頭不僅有胡桃木紋飾板，連冷氣都是標準配備，只是噪音吵雜（排氣管+引擎+後置散熱水箱+車內雜物），做起來有點顛而已…。當然競技車輛沒一部談得上舒適，但是紀念版配備卻是給得阿沙力，不僅特別還給的高檔。
Escape Rally Sport 2.3內裝配備了充滿戰鬥氣息的黑、黃相間皮布混搭座椅，以及類碳纖維包覆的真皮方向盤、霧銀雙色調座艙面板及黃縫線皮質門飾板，再配合內裝配備最高戲碼∼DVD影音系統等，讓駕馭Escape Rally Sport不僅是速度、動力上的體驗，同時也彰顯個人獨特風格。
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| 搭配車色，座椅也採用黑黃相間搭配來凸顯運動本質。 |
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| 方向盤也改採碳纖維式樣，起碼在視覺上不像胡桃木紋那麼老成。 |
空間機能變化是SUV很講究的功能，Escape可以任意改變的空間模式操作相當方便。 |
動力不強卻也不弱
▲為了因應越野需求，具備脫困能力是必要的，Escape有雙模式4WD系統。
由2.0L升級到2.3L是Escape最膾炙人口的一項進化，比較能夠滿足在不同環境中對動力的需求，2.3L Escape最大馬力有157hp/6000rpm，最大扭力也有20.7kgm/4500rpm。感覺上這樣的數據極像是高轉速設定，實際上則是屬於長衝程引擎，雖然扭力輸出峰值已達4500rpm，不過低速的推力還是有不錯表現。
2.3L排氣量有個好處，對消費者而言可以在2.4L牌照稅級範圍內享有更大的動力，但實際上引擎在負擔了這樣的車重之後，還得兼顧到各種環境的考驗，就算是具備了可切換式四輪驅動系統，在齒比不夠密、車身不夠輕的情形下，難免還是會遇到力道感覺不後渾厚的情形，帶但是在此之外，當行駛環境轉移到了柏油路上，駕駛很容易就感覺到2.3L的輕快感，不過站在客觀的角度，容易對休旅車的動力產生過度要求是最常見的情況。
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| 坐姿高、視野廣，當然開起來顯得輕鬆暢快。 |
駕著SUV off-Road是件暢快的事，但2.3L排氣量在沙地上能發揮的空間有限，主要是動力折損太多了，或許林道表現會好一點。 |
平穩安定的駕馭感
車身重、體型大，這兩項因素最容易左右車輛本身的操控表現，而車內的座艙與駕駛界面整體設計，又是最容易影響到駕馭靈活性的一環，一部好上手的休旅車，除了要具備充沛動力，駕駛中對車身運動特性要有足夠的掌握性，而且也要兼顧具備好的視野條件。
在SUV的領域裡，Escape該定位在越野與都會之間，所以即使有房車的乘坐感，整體環境仍有很大差異，當然，高高在上是熱愛SUV族群們最喜歡上去「享受」的一項特性，再加上豐富的內裝配備，即使開車的人已經在對抗越野地形，乘客們還是可以選擇繼續享受影音系統。
感覺2.3L的動力在面對越野環境時容易顯得吃力，實際上以這種必須兼顧油耗表現的齒比設定而言，用來從事越野確實不太適合，不過一般的輕度越野則難不倒Escape，即使在越野環境下也能夠鎖定四輪驅動系統來強化脫困能力。
SUV的越野能力向來是消費者購買前的參考依據，Escape四輪驅動系統有Auto與Lock切換功能，只要透過中控台上的旋鈕，即能切換模式，穩定前後軸的動力分配，減少受困機率。就國內多數喜愛崇尚自然休閒的車迷而言，同時具備越野能力、2.3L排氣量、四輪驅動、轎式內裝配備等條件的SUV除了是不錯的選擇外，也是一款相當流行的車種。Escape Rally Sport 2.3限量三百輛，售價87.9萬，如果沒買到，也只好買普通版過過癮了。
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FORD
Escape 2.3 規格諸元表
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引擎型式
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L4
DOHC 16V
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排氣量（cc）
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2261
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缸徑×衝程（mm）
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87.5×94.0
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壓縮比
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9.7：1
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最大馬力（hp/rpm）
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157/6000
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最大扭力（kgm/rpm）
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20.7/4500
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驅動方式
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4WD
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變速箱型式
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4AT
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懸吊系統
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前麥花臣
/ 後多連桿
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長×寬×高（mm）
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4475×1825×1770
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軸距（mm）
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2620
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煞車系統
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前碟後鼓+ABS+EBA+EBD
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輪胎尺寸
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215/70R16
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迴轉半徑（mm）
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5.4
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油箱容量（L）
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61
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售價（新台幣/萬元）
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87.9
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Auto-Online試駕評分表
品牌：FORD 車型：Escape Rally Sport 2.3
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外型 ★★★★☆
造型粗獷線條豪邁俐落，是很美式的SUV休旅車。由於上市已久造型難免出現老態，衝著限量版造型略做修飾有助於提升人氣。
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動力 ★★★☆☆
雖說換了2.3動力比過去的2.0好上許多，因為變速箱齒比過疏，使得實際動力輸出未如2.3L所應有的表現，雖然是為了油耗表現而設，但國道上定速一百轉速兩千出頭一點點未免也太疏了點，如果齒比能稍密些，不僅加速好，連越野力也會變強。
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操控 ★★★☆☆
動力往往會牽連到操控，轉向部份以及路感呈現上沒有什麼缺點，就是動力較難連貫覺得有點可惜。
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駕駛介面 ★★★☆☆
感覺suv似乎脫離不了造型得要高大威猛的包裝，而此也造成了視覺上的一些死角，當然駕駛可以儘可能改變坐姿去減少視線障礙，不過硬體的先天才是關鍵，其他方面都很符合操作需求。
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乘坐舒適度 ★★★☆☆
前座空間與座椅在這個等級來說算是一般水準，駕駛座調高低整機制也是SUV應該要具備的基本配備，不過後座受到實用考量的設計，乘坐舒適性似乎比較難與前座媲美。
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空間實用度 ★★★☆☆
雖然HONDA CR-V在越野性方面完全無法與Escape相比，不過空間卻是眾多都會SUV難以超越的水準，Escape體型較大，相對空間比例並沒有大很多，行李箱容積是夠大，不過開口距地高度似乎高了些。
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配備/質感
★★★☆☆
現在好像要能夠一邊越野一邊看影像才算是一部「動靜兼容」的休旅車，雖然羊毛出在羊身上，不過有了影音配備對家中有小孩的消費者來說是必要的。
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短評：
車型眾所皆知，市場佔有量也不少，就以這種造型的休旅車來說，消費者真正要的不一定是越野性，反而路上能見度較高的都是二輪驅動款。這部車開起來沒有什麼壓力，因為坐得高所以視野比較遼闊，不過在窄巷弄裡停車有時也是一種考驗。
越野時給人有信心，如果動力可以再調整一下那更好，畢竟以這種變速箱的齒輪比搭配實在有點過疏。
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