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腕錶世界裡，帕瑪強尼這個獨立品牌並非百年鐘錶廠，也非單純以機芯製造起家，此品牌的生命完全繫在米歇爾•帕瑪強尼（Michel Parmigiani），一人身上，汽車界「一人當道、萬夫莫敵」的情況並不多見，可能只會出現在極少數冷門超級跑車製造廠，而且這些超跑的心臟可能來自M-BENZ或BMW等大廠。但是腕錶界就有很多首席製錶大師鎮壓某品牌的情況，如Franck Muller、堅達GG、IWC等大廠都是，畢竟機芯工藝雖然不是高科技產業，卻有極高的機械、藝術門檻，此研發工作始終操之在少數人手上。而且當此為大師可能因老花眼、宿疾、退休等因素無法繼續從事機芯創作時，之前的絕版創作反而水漲船高，在拍賣會場上都能拼出高價碼，但這些名錶都只有玩家才懂得收藏。 
前無古人 後…也難有來者的Bugatti Type 370 ▲此腕錶歷時三年研發，難度更甚三問錶及陀飛輪。帕瑪強尼是以「歷史知名鐘錶修復」起家的奇葩，連高齡450歲的古董鐘也是他的研究對象，許多不可能的任務在那手中一一修復：包括1821年寶璣所創製的三問鐘，許多專家都認為無法復原，但帕瑪強尼花了兩千小時將之回復到原始面貌且功能正常，在日後日內瓦拍賣會場上更以百萬以上高價售出，這也是日後自創品牌的基石，他個人的機械才華得以實踐為一款款經典的腕錶問世，而且不只是機械工藝令人讚嘆，精美、獨到的藝術設計也是Parmigiani腕錶的精髓。
 ▲此錶共五層機板，每個透視窗都採用藍寶石玻璃Bugatti Type 370只是他眾多代表作之一，這只腕錶稀奇的地方不在它的薄，而是出奇的厚，厚到將腕錶豎起來橫置，面盤直接對向配戴者，這風格並非Parmigiani獨有，但是這等「分離式多層可透視機板」結構光看了就覺得不可思議，更遑論有第二人想挑戰。一般的機械腕錶齒輪、發條、擺輪結構都有公式可循，但固定方式不外乎用小夾板或大夾板像三明治一樣，將齒輪組及各種活動機件固定在其中，通常只有擺輪、縱擒結構外露看得見外，其他如二番車∼四番車及大小捲車及儲能結構都隱藏在夾板中，就算是透明錶背也只能看到齒輪的紅寶石軸承旋轉，而且容易受到自動上鍊的擺錘阻礙，只有簍空錶能整個透視機芯運轉情況。
 ▲沒有錶冠設計，上鍊及時間調整為類似汽車離合器結構但Bugatti Type 370大辣辣的將各機板分層配置，中間採用透明視窗可清楚透視機芯各部位結構及運轉狀況，從機板最下方的擺輪、縱擒結構到中央的儲能顯示及靠近面盤的發條動力結構都看得一清二楚。由於此乃腕錶中的創舉，因此許多結構、零件必須重新設計，包括機板拉開後，減速機構從同軸大小齒輪必須設計成分離式雙齒輪，中間以類似後輪驅動車中央傳動軸結構的傘形齒輪做銜接，汽車差速器結構的差動齒輪也應用在發條動力結構中。一般機械腕錶除了錶冠結構外，是相當罕見90度銜接的齒輪機構，此巧妙的機芯安排與汽車結構結合的特殊工藝，襯托出此超級跑車腕錶超級的價值，此錶在亞洲巡迴展示選擇台灣為首站，應該也是看中台灣人的購錶實力吧，原廠開出250萬的高價，由於是限量的關係，不準備個800萬台幣恐怕是無法將這「手腕上的引擎」帶回家。
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