 |
 |
|
過去對於車的性能，即使上至最緊繃的F1，或是市售超級跑車，甚至下到一般上下班或週末出遊的家庭用車上，多數車友的習慣，通常都只注意到車子引擎的馬力、扭力輸出到底有多少。但實際上，連F1賽車也不例外地，對現代的汽車來說，沒有好的軟硬體相關IT工程技術，車子不管馬力有多強，一樣動彈不得。而透過頂尖的高速運算技術，來具體提升賽車與跑車性能，正是目前AMD以最新Turion 64行動運算技術，與法拉利共同追求極致速度的努力目標。
 不過因為真正的法拉利跑車，離一般消費者實在太遙遠，所以直到台灣的Acer，推出採用AMD Turion 64行動運算技術，並採用碳纖維外殼的Ferrari 4000系列紀念電腦，同時在電視上大做廣告後，快速的運算，加上碳纖維材質的科技形象，才讓車迷更貼近感受法拉利的魅力，而背後法拉利、AMD與Acer，因為賽車上的合作，延伸成一個以F1賽車為平台的跨業大結盟，更成為產業的熱門大話題。
其實法拉利、AMD與Acer的異業結盟關係，可不只是在法拉利F1賽車車身上貼一張貼紙這麼簡單。台灣區AMD銷售總監Neal Wang分析：AMD早在從2002年起，就開始與法拉利F1車隊合作，內容包括提供車隊裡所有通訊系統、數據分析、車上的控制晶片等技術。這些技術在比賽時發揮了關鍵功能，分秒不差地傳遞並運算車隊與賽車之間的所有數據。所以包括車隊裡所有的資訊硬體、相關IT技術協助，都屬於贊助內容之一。「因為AMD與法拉利的企業目標，同樣都致力於極致速度的追求，更在毫秒內表現最完美的精準，所以彼此間是一種理念相同的事業結盟，而非單純資金贊助。」
 法拉利技術總監 Ross Brawn就解釋：「正確的計畫和戰略，可以扭轉一場比賽的結果！正式比賽時，車隊對賽車的遙測資料分析速度越快，就越有機會作出致勝策略。」這正說明了電腦運算科技，是如何幫助法拉利車隊在F1賽車場上，建立不朽的紅色傳奇。車隊的賽道電子技術經理Dieter Gundel便形容，除了較容易想像的調校、記錄與車輛控制功能外，目前所有比賽策略，更全以電腦分析作為判斷基礎。而一個多小時的正常F1決賽期間，車隊與賽車之間的遙測數據傳遞，竟可高達1GB左右！
看來現在的賽車（特別是F1），沒有最快速的電腦，根本不可能比賽。不過實際上的情況，比這種理解還要嚴重許多，Dieter Gundel以他實際負責的工作來說明，幾年前，若電腦沒記錄到資料，賽車同樣可以繼續參賽，即使電腦出現問題，賽車也可以繼續工作。現在，「若賽車的電腦資料不正常，根本連維修區都出不去！更別說賽車或車手要如何發揮最佳實力了！」
車子靠電腦才能動，當然，現代的修車，也得跟著靠電腦才能修了，不過越來越快的運算技術，讓修車其實只需要一台筆記型電腦就能搞定了。Dieter Gundel指出，在F1場上除了大規模數據模擬需要用到大型工作站外，絕大多數工作，其實都是靠筆記型電腦完成。其實以目前主流的64位元多核心運算架構，既可支援真正的多功能運算，又穩定、省電，筆記電腦不僅已等同於過去小型工作站，又兼具移動方便特色。目前包括法拉利跑車用維修電腦SD3、Porsche或雙B維修電腦，雖然長相不同，但也都早已使用Windows XP作業系統，內建無線網卡、讀卡機等，完全是一台可獨立作業電腦。
|
 |
||||||||||