2006年又是一場日系房車爭霸的啟端，隨著市場競爭白熱化所謂中型房車又開始進化，TOYOTA Camry選擇於世界五大車展之一的北美車展，推出他們嶄新的大改款，正式以2007年式六代目身份揭幕，讓現場參展的幾家車廠高層頻頻拭汗，看得出來這次Camry又將房車格局推到另一層次，且裡外兼容並蓄的紮實魅力，可說是無人能敵，我們甚至可以斷言，這次的大改款，是歷代Camry最悅目的外型。

強敵壓境 無車能敵
Camry在美國地區是款悠久歷史的好車，也是至今中型房車的中流砥柱，放眼市場除了HONDA Accord可勉強與之匹敵外。連美國人自己都無法抗拒Camry的吸引力，紛紛棄北美三大廠的作品投效豐田家族，所謂的「豐田情結」可真是海、內外通吃。想想一款暢銷房車具有年銷達40萬輛的產能，即使FORD史上最紅的Taurus，以及年輕族群偏好的Accord，在北美洲實際數據根本無法與其相提並論。

香草口感 標準再提升
這次的新車發表會上，看到新款的Camry駛出舞台迎向媒體大眾，有些車評喜歡用香草（Vanilla）來形容初次邂逅新Camry的感覺。想想柔順清爽的線條、雅致舒適的乘坐環境，以及渾厚、暢快的輸出，倒還真的與香草口感不謀而合，這種感覺或許過於抽象，但當你有機會近距離接觸後，就會體驗到筆者陳述的重點何在。在TOYOTA舉辦的新車發表會和試開活動上，TOYOTA選擇用「熱烈」、「激情」和「運動」等字眼，來描述他們打造全新Camry的構思和哲學，不過仔細推敲新車款具備的內涵與特性，Camry仍然不脫家庭房車的格局，只不過將所謂家庭需求的標準，又向上抬高了一截，而這個落差卻是最讓歐、美車系頭痛的，追加的成本和妥善率危機承擔，除非他們也有TOYOTA的良好口碑，否則配備給的更多，恐怖的「召回」機率也會隨之而來。
六代目Camry仍保有原四門五座的家庭房車格局，全車系區分有10種配備等級。包括：CE、LE、SE和頂級款的XLE等。在設計上，新Camry比前幾代更含有動感元素於其中，車系提供直列四缸和V6兩種引擎選擇，變速系統的配套有五速手排和附超比檔的電子六速自排兩款設計。另為了針對北美市場日益熱烈的環保、經濟風，在明年還會新增一款Hybrid的混合動力系統以強化產品陣容。

洗鍊沈穩外型氣派依舊
視覺感擴大有加分效果
當筆者首度拿到車後，起初還懷疑是否拿到Avalon了？！因為這車的外型尺碼實在夠大，尤其比起第五代的車型相比，感覺車體鈑金的層次又更為豐富。新一代的Camry有著更明顯外張的造型及視覺效果，且新車造型具有十足的現代感，車內縱深、車廂內的周圍視野佳，掃除過去Camry慣有的後方盲點，且四個角落略呈圓形，車前、後的比例勻稱。最重要的，新車的輪距比上一代又增長了，四輪均盡量推向外角，一則令車內有效空間增大，一則有效地促進過彎時的平穩。
再環視一下座艙內部，新一代的Camry研發工作，特別將內裝設計人員列為重點小組，他們的任務是，把時尚、寬敞和舒適巧妙融合於內，營造最為新潮的用車觀。這也是TOYOTA亟欲將市場年齡往下調的策略，研究時下高級房車設計包括LEXUS的經驗，再轉為TOYOTA吸收的資源重新規劃，不愧為一個妙招。特別是，TOYOTA尋求的設計路線，走在「動感」的內斂表現，而非一般車款運用碳纖維面板、麂皮或縫線真皮、合金架構的強烈氣勢。因為TOYOTA本身瞭解自己的品牌範圍，仍以務實、保守買家為大宗。

新車型空間格局大為改善
各種身材駕駛者均可容納
另值得一提的是，乘坐在車內筆者發現，在車長、寬未明顯增加時，改善了乘坐和活動的空間，前座的腿部和肩部空間都明顯擴大，根據瞭解其方法是，盡量把擋風玻璃的底座向前推，進而使儀錶與中控台也向前移，座艙前移後自然乘坐空間增加，且隨著擋風玻璃斜度增加，風阻也減小。
乘坐時，前排的座椅前後滑動調整距離也增加，對於各種身材駕駛者的容許度也放寬標準，即使你是身材一米八甚至一米九的彪形大漢，筆者可以說照樣沒有侷促感，更不用談後面那簡直大得不像話的後排座椅，就算躺下打直身體也沒問題。
在市區行駛階段，筆者留意到新Camry的儀錶、中控台、操作功能辨識、各控制鍵的使用便利性等，可以察覺都經過精心安排，剛上路不到幾分鐘幾乎所有位置和功能都可摸得一清二楚、稱心就手。而基本的行車資訊顯示，包括車外溫度、剩餘燃料行車距離、平均車速、平均耗油量、胎壓和單趟行車距離等皆一應俱全，如此詳細的資訊也在於新車技術含量的增加，雖然試駕的不是附有導航系統的頂級款，但筆者已能想像裡面誇張的配備清單。

動力系統數據變化大
乘坐感覺仍無大改變
引擎與變速系統部分，這次最大的突破是排氣量均有所擴張，2.3升級到2.4升四缸，六缸車種也從3.3一舉攀升至3.5升，與Accord的3.0升足足多了500c.c.，馬力輸出亦爆漲至268匹馬力、扭力248 lb ft。若選擇四缸車款，馬力也有147hp，扭力增加至137lb-ft。油耗數據部分，四缸平均在25至34mpg範圍，六缸則有22至31mpg水準，車係無論手排、自排都是五速設定。
新Camry採用的為前、後獨立懸吊，其中SE調校的硬度會多些，主要是想營造偏運動味使然。在筆者駕駛的四缸車種，說實在可能是受車重影響，實在感受不到啥麼鬣馬驅策的味道，和以往呈現的溫順、平穩相同，而路感、轉向乃至於懸吊反應，筆者認為與過去並無二致，這種評語或許不太好，但對TOYOTA忠誠的買家來說，這種幾乎沒太大改變的改變，應該是最能接受的結果，不過要想拿這種表現吸收HONDA、NISSAN或MAZDA等其他房車買家，以其對操控的斤斤計較，筆者認為Camry這次進化著重的，還是內涵下手，行駛的感覺並非TOYOTA本身描述那般充滿熱情。

配備大戰所向披靡
優勢價格變動不大
談談配備吧！洞悉市場運作的TOYOTA，這次為新車的基本裝備編織名單一長串，包括：自動開關的鹵素頭燈、 七個前後氣囊、免鑰匙遙控的車門開關和八段調整的電動座椅。XLE的特別裝備有：雙區域恆溫空調、方向盤空調與音響控制、440瓦的JBL音響、藍芽免手持通話系統和電動天窗等。單看這些洋洋灑灑的配備優勢，筆者猜想其他車廠勢必感到無比壓力，只能說祝他們好運了。
北美地區大改款的Camry售價範圍，從CE的18,270美金，市場大宗的LE則叫價19,450美金，高級款的SE是20,790美金，頂級款XLE區分兩種引擎形式，分別為四缸的24,425、六缸27,520，至於Hybrid則還沒公布售價。