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在波斯灣戰爭時，美軍發揮凌厲戰略優勢橫掃伊拉克，亦間接捧紅了馳騁於惡劣環境的HUMMER軍用卡車。而隨著當年時代背景影響，眾多軍事迷皆把HUMMER奉為聖品，以不可思議的崇敬膜拜。美國通用汽車集團眼明手快，運用商業併購手腕籠絡了AM GENERAL這間製造廠，為HUMMER駛入民間道路而鋪路，從H1、H2、H2T到最近的H3，這輛車越來越平民化，同時離軍事血統愈來愈遠，H3的誕生可以算是另一個HUMMER風崛起，少了狂野和硝煙，取而代之的是精緻、高級化。
密西根州總部測試 在接到通用汽車邀請後，筆者飛往了密西根州當地，意圖從H3的試駕行程感受HUMMER品牌的蛻變。老實說，相較於純軍事用途沿用的H1、豪門鋪張的H2後，每一款HUMMER都令人耳目一新，儘管掛著同一雛形和線條走勢，H3仍難以讓人聯想到這和軍隊的關連，如此說法是褒是貶，就看讀者自己解讀，曾於軍隊服役的筆者，很難接受尺寸更小、燃油效率佳為要的H3是輛HUMMER。
H3小尺碼依舊傲人 H3的出現，無疑原廠想將HUMMER與民眾距離拉近，不再是至高無上、難以駕馭的印象。比較起H2，這輛縮小版車長短16.9吋、車高低6吋、車寬窄6.5吋，這些尺碼改變讓大眾得以駕馭上手，透過線條保留讓其維持HUMMER家族的霸氣，在路上不細加辨識任其一閃而過，很難區隔H2、H3車型，因為比起一般民用車種，兩款車型都算是龐然巨物。
空間質感精進媲美LSUV 進入車內會讓人產生錯覺，相較於H1、H2毫不考慮人體工學的座艙配置，這輛H3實在體貼得過火。扣除大量採用的鍍鉻飾條營造質感，H3比較像是輛純統的LSUV。儀錶、驅動桿控制和控鍵均與一般車型相差無幾。兩相比較下，筆者認為內裝的改變遠外型更令人震撼，若以LSUV觀點分析，這是輛帥氣、具個性的車款，但若說這是輛HUMMER，還是很難讓人苟同。理論上，尺碼縮小的H3座艙應較為狹窄，其實透過可收納放倒的後座椅，空間表現可說是壓倒性贏過H1、H2兩位大哥名列榜首，連配備的大型天窗、真皮座椅和DVD導航裝置，都使H3更像是輛LSUV。
引擎輸出耗弱影響性能 H3採用的是3.5升排氣量的Vortec引擎，最大輸出220hp/5600rpm，最大扭矩為305Nm/2800rpm，原廠宣稱每加侖汽油可行駛20英哩，另還提供五速手排和四速自排變速箱選擇。筆者所接觸的這輛是自排車型，而在進入越野路段時，則跳上五速手排駕駛，老實說兩者差異並不大，低速扭力表現不佳而高速反應也偏遲鈍，這種窘態同時發生在手、自排兩套變速箱，我想關鍵是在引擎輸出。因為市場的規劃，H3瞄準是以日常生活的開車族為主，因此多了四輪驅動和後差速鎖定設計，又輔以循跡防滑控制和StabiliTrak系統，擺明的是「建議」一般道路行駛，而非熱血沸騰的往土堆或砂石、山林廝殺。在GM市場調查報告裡透露，大部分HUMMER車主均對Off-road運動沒太大興趣，開路上炫耀成分居多，或許這也是促使H3擺了個如此耗弱的引擎，卻仍舊使用龐大車身套32吋輪圈的背後理由。
只要敢玩樂趣依然 乍聽H3著實讓人失望，但若你仍堅持跑去越野，我還是可以保證你會有愉快的經驗。靠著高車身優勢和四輪驅動，這輛車仍能應付大部分的崎嶇路段，只要對碎石敲打鈑金的聲音不過敏、無所謂車身沾滿污泥，越原始的路段駕馭H3是越有趣。當然，遇到溪流和峭壁陡坡最好仍迴避一下，H3引擎輸出要想協助擺脫障礙，仍具有相當難度，這也是筆者定義該車「不宜玩耍」的顧忌，若是隻身硬闖叢林，最後陷入泥沼的機會偏高，還是小心為妙。
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