【海外試駕】JEEP Commander 記者：文、圖/McPherson、整理/Ero 2006-10-31

HUMMER的聲勢，可算是GM汽車集團下的搖錢樹之一，面對居高不下的油價，HUMMER車系依舊是行情看漲，絲毫不受影響。相對地，這種強調個性的四輪驅動大怪物，也成為對手亟欲分一杯羹的對象，Jeep便發表一款可搭載七名乘客的Commander，這是Jeep建廠60年以來，首度推出的LSUV，訴求於越野豪情、全家同樂，也正式跨步駐足LSUV版圖，這麼一輛Jeep的旗艦，相信對喜愛4×4運動的車迷是必修學分。

硬底子造型張力十足 保留昔日戰場時風貌

在DaimlerChrysler的原廠授意下，筆者前往費城出席了試車活動，地點就在古意昂然的費城美術館前廣場，一字排開的Comander氣勢狂妄，讓人聯想到軍事、粗獷與領袖等字眼。從車系定位可以理解，這是Jeep的頂級旗艦，外型類似HUMMER般詮釋個性化，從車頭、前後擋、車窗到後照鏡全都是方塊菱角，和二戰時翻山越嶺的Jeep軍用車神似，忠實傳達其背後蘊含的光輝戰史。外表強悍飽滿的Comander，有著七柵式水箱護罩、楔型輪拱等Jeep特徵，頭燈為傳統的方形內附直立雙圓燈式樣，車長比Grand Cherokee長2吋，軸距亦同樣為2780mm，但為了有七人座乘坐空間，車頂特別加高還加大玻璃面積，進一步創造明亮度和車室容積。

空間設計鉅細靡遺 豪華個性兼容並蓄

一屁股坐進Commander，發現座椅安排還有幾分學問，從前排起漸進式拉高，為後座乘客營造良好視野，其車頂除了加高8公分以外，還採用了梯形的屋頂，不犧牲二、三排乘客的頭部空間，座椅也著重於肩部的加寬，第二、三排都能前折收納帶來全平的載物空間，分離調整是第二排40-20-40、第三排50：50。此外，Commander的內裝設計亦相當不錯，雙色的前控檯配有木質飾板、四幅方式向盤、圓柱形排檔頭、四圓儀錶板等，呈現出精緻的獨特感覺，配備上更是十分讓人讚賞，具備倒車雷達、免持聽筒、衛星導航、自動頭燈、感應雨刷、全景式天窗等等。但仔細觀察，Jeep不甘心落於人後，只是打造輛仿HUMMER的作品，車內豪華之餘則以類似錨釘的裝飾佈局，創造男性化的動感氣質，而非淪為追求時尚的炫耀工具。

其中全景天窗為特殊的三片式樣，第一片是一般的前開式，二、三片並列在第二排之上，這雖然不能打開但附有遮陽拉簾，目的是提供後排乘客明亮的視線，而且其第三排設有獨立空調，第二排也加入吸頂式DVD螢幕與控制鍵，全家共遊的貼心巧思，也可取悅務實買家，這也是HUMMER鞭長莫及之處。

公路行車表現細膩 崎嶇環境穿梭自如

在費城的公路馳往郊區的路上，Commander的乘坐表現頗為細膩，並無一般大型車常見的共振或噪音，車廠精心規劃路線彰顯了該車公路性能，隨著衛星導航系統指引，搭配飽滿的動力輸出，Commander的行路舒適性無可挑剔，有高級車的架勢。抵達指定地點迎接筆者的，是一連串的崎嶇山林和陡坡，強調Off-Road和On-Road並重的Commander，仰仗Jeep長年於四驅車的優勢和心得，有幾分想與HUMMER別苗頭的意味。

Commander和Grand Cherokee有一樣的全時4WD、轉向、懸吊與動力系統，每種車款亦按照配備分成基本型與豪華的Limited版本。且搭載的還是5.7升HEMI雙火星塞V8引擎，另有入門的4.7 SOHC V8、3.7 SOHC V6引擎，而筆者駕駛的HEMI出力可達到330hp/5000rpm、51.9kgm/4000rpm，雖是自排設計但只要油門一補，碩大車身便沿著陡坡披荊斬棘，進出自如，老實說不走這一段，單看其外型實在懷疑本領有多高超。但值得一提的，這套引擎雖內建ETC電子節氣門與MDS多重排氣量切換控制，號稱節省油耗10∼20%的效能卻並不出色，還是說這車噸位過人，油針掉的速度特別快？！

原廠試車高難度示範 媒體代表群親身下海

抵達集合休憩點後用餐，與多位媒體代表交換心得，大家均對這個龐然大物的敏捷印象深刻，但也對油耗表現名不符實略感失落。隨後Jeep廠方派出試車手表演幾招高難度動作，包括近45度角的行駛、三輪爬行、穿越碎石、圓木堆等，令人印象深刻。高潮節目來臨，由所有媒體駕車親自走一趟高難度的原始叢林，該地於冬季是滑雪場，到了夏季融雪後便成為越野車玩家的天堂，在蒼鬱高挺的樹林以及崎嶇不平的獸道穿梭，號稱極致樂趣。

與一位來自愛爾蘭的伙伴上車，基本上Commander變速箱為ERS五速手自排，四驅系統用的是最強的Quadra-Drive Ⅱ，除了設有一放大比例2.72的加力檔以外，也具有全自動電子差速鎖定的ELSD機構，可依照不同狀況對前、中、後差進行鎖定，進而分配最適當的四輪扭力，尤其加力箱還包含BTCS煞車循跡控制，Off-Road性能不容懷疑。之所以原廠滿懷信心，在於Commander車體為分離式大樑構造，前雙A臂、後固定軸五連桿懸吊亦屬面對各種路況最適宜的設計。話雖如此，筆者駕駛這款LSUV起伏之間還是險象環生，旁邊的同伴亦驚呼連連，每每跨過岩石從底盤傳來的摩擦音，讓人頭皮發麻，無意間左前輪卡在夾縫裡，全油門嘗試脫困時聽見轟然一聲，前葉子板成為犧牲祭品斷成兩截，靠工作人員協助擺脫，回想起來仍令人餘悸猶存，但其中樂趣亦讓人回味無窮。

結語

要下結論前筆者反覆思索，說HUMMER和Jeep Commander是硬碰硬的對手也太牽強，首先空間格局Commander比H2更人性化，容積也較H3更出色。在越野能力部分，Commander亦不遑多讓，有Jeep傑出的開發經驗和技術背景支持，內裝配備和設計構思上更為人性化，唯獨略遜一籌的，還是那有點讓人不知該貶還是褒的外型，雖然硬漢、強悍氣質濃郁，但與現代造車美學背道而馳的思維，要讓Commander哲學傳達到每位車迷腦海著實不易，HUMMER長久以來上山下海威名遠播，而Jeep這款比較貼近家庭乘員的LSUV要想勝出，恐怕還有段路要走。

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