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Hybrid不代表著經濟、環保、疲軟、無樂趣，這個字眼象徵著融合、多重選擇和未來風潮，且連性能車種也呈現這種複合趨勢，但洋溢的仍是濃郁汽油味。隨著科技的躍進，以高壓縮比搭配渦輪增壓並非不可行，德國Volkswagen辦到了！日本三菱也有MIVEC可變汽門正時機構加渦輪增壓相互輝映，Lancer Evolution IX是改朝換代前的最後一擊，為4G63王朝劃下美麗的句點。
4G63名機進化至極致 渦輪增壓配可變汽門 Lancer Evolution的4G63引擎是名機無庸置疑，其征戰WRC世界越野車賽的傳說序曲於1992年9月17日演出，原先是參賽為目的的特殊式樣，而後因市場反應熱烈頂替家族的3000GT（GTO）地位成性能旗艦。根據原廠資料的描述，4G63進化到難以突破的瓶頸，此番是將DOHC 16V加MIVEC（Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system）可變汽門正時機構，數據差異不大但輸出特性上，卻足以讓歷代Evolution汗顏。
外型擺脫八代跋扈乖張 內斂斯文凸顯九代風範 外觀上，IX代的變化程度並不大，尺碼依舊是使用與VII代起改款的GH-CT9A，分別是：4455×1770×1450mm，軸距是2625mm。IX代感覺比較類似VIII代版本的小幅度演化，較為明顯的是水箱罩三菱品牌標識；前保險桿氣壩造型差異，其他部分幾無二致。照三菱原廠說法，這項改變是為抑制揚升、高速行車的路感和操縱穩定性，以筆者觀察認為，VIII代車款霸氣、跋扈堪稱EVO史上之最，IX代顯得偏向斯文內斂。
內裝沿襲過去鋪陳且缺乏創新 百萬身價不應與廉價劃上等號 進入座艙內可陳述的變化不大，大部分配置仍然相同，這也是筆者認為此番屬小進化之原因，除熟悉的RECARO跑車座椅、真皮排檔頭和碳纖維中控台飾板，GSR還有真皮材質的內襯，座椅邊和椅背支撐也做了強化工作。不過，面對市場競爭激烈戰局，Lancer Evolution今日不變應萬變的作法，筆者難以苟同，尤其座艙本身用料和組裝施工仍無突破，令人詬病的內裝配備與細部毛邊的修飾，也使一些車迷難以砸錢迎娶，雖說後座的空間一代又一代進步，但車內唯一可和「高級」沾點邊的，竟是座椅中間的扶手和隱藏置杯架，別怪筆者這樣無情抨擊，重點是車子不能側重於某部分發展，終究Evolution要價還是百萬之譜，有必要在用料下點功夫。
渦輪增壓配可變汽門正時 科技加持讓對手俯首稱臣 至於引擎單元則是精彩部分，IX代順應潮流殖入HYBRID風，以MIVEC機構配渦輪增壓為4G63注入火力，仔細研究日本資料後獲知，MITSUBISHI這組行之有年的MIVEC，過去均搭載於自然進氣引擎上，枉論渦輪動力單是MIVEC高轉速的爆發力，便足以讓一群勁車瞠乎其後，如今還套一組渦輪增壓，性能實力可想而知。
引擎變化在各轉速反應出 無渦輪狀態加速可圈可點 每次駕馭Lancer Evolution都是令人興奮的經驗，儘管外觀、內裝相差幅度不大，但以EVO一代強過一代前例依循，這次勢必不讓人失望。為了表現差異，抓出微乎其微的進化結果，筆者廣邀幾位車手輪番試駕，透過交叉討論尋求箇中差異，甚至請出了VIII代的MR版本比對，結果證明即使數據實力伯仲間，但IX的平順和細膩卻讓人愉悅。
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