【海外試駕】FORD Shelby GT500 記者：文、攝影/Derral Chen、整理/Ero 2007-05-29

Mustang在六零年代為FORD和Shelby締造公路傳奇，亦帶來了銷售熱潮。40年後的今天，賽車界名師Carroll Shelby和FORD再次聚首，以高性能靈感、高性能硬體及高性能設計三方向，推出了FORD Shelby GT500，成功打造六零年代Shelby GT500的現代後繼車種。GT500儘管銷售僅限於北美大陸，但其名氣卻傳遞海外各地，尤其在驚天動地60秒（Gone in 60 seconds）電影裡，一款1967年的GT 500 Mustang陪主角出生入死，更讓該車名氣扶搖直上，筆者特別趕赴賽車場，與這輛狂傲不羈的跑車交手。

借用Mustang本身基礎 強心健骨表現煥然一新

Shelby GT500從堅實的Mustang底盤入手，這款全新的跑車從起草時，便考慮到今後高性能的開發，特地為GT500的底盤提供了一個鋼性絕佳的起點。SVT部門的工程師，對底盤的關鍵部件進行升級，包括改進減震筒和彈簧硬度，並對防傾桿升級，進一步強化Shelby GT500的制動與轉向性能。底盤結構上，Shelby GT500採用帶反L形下控制臂的麥花臣獨立前懸，為精確控制後段，採用三連桿式後懸加螺旋彈簧和防傾桿輔助。煞車配備：前輪採用四活塞Brembo制動卡鉗配14吋Brembo風碟盤，後輪採用11.8吋通風碟，後套上前255/45 R18輪胎，後輪285/40 R18輪胎，提供了可靠的貼地性。

造型突出氣勢非凡 內裝升級禮遇買家

在外觀上，這輛Shelby GT500並不是典型的Mustang。儘管雛形類似，但張牙舞爪的前端設計氣勢非常，前進氣中央的眼鏡蛇徽分外醒目，代替了Mustang慣用的飛馬。略微凸起的引擎蓋與前沿的散熱口，具備導流和冷卻性，微小變動畫龍點睛，令整輛車更賞心悅目。除了車頭，印有GT500字樣的貼紙在側門檻條紋上，Shelby字樣突出在後方。於輪圈蓋與門檻都有SVT標誌，尾燈間還設置Shelby GT500字樣圍繞的眼鏡蛇圖案，彰顯其身價不凡。

進入座艙內，Shelby GT500提供車主的待遇也有很大的提升。車速里程和轉速錶互換位置，目的是讓駕駛者時時注意最佳換擋時機。前座椅增加側向包覆，以便過彎時讓駕駛者緊貼椅面，內部飾色有炭黑或炭黑/深紅選擇。方向盤上清晰的Shelby GT500字樣和眼鏡蛇圖案強調其血統，表達其更為強悍的性能表現，同樣體驗過Mustang的筆者，對於重裝改造後的GT500，可說是稱讚不已，當然更令人心動的，還是在上路之後。

動力直撲五百門檻 加速蠻勁令人折服

開發FORD Shelby GT500這輛跑車，原廠使用的是排氣量5.4升32 Valve V8引擎，借鑒FORD調校模組化引擎的經驗，此番仍以鑄鐵為主，搭配GT的四汽門鋁質汽缸上蓋、活塞環和軸承，使動力系統具有高耐久性。加上了SVT研發的凸輪軸和機械增壓後，輸出功率達到500hp/6000rpm、480lb-ft/4500rpm，搭配原廠六速手排變速箱，從零到92km/h加速只要4.5秒，衝刺到400米也只要12.9秒，而轉向G值竟是0.94，如此耀眼的超跑級數據出現在一輛報價42,975美金，夠誘惑人吧！

數據如此但實際駕馭更重要，釋放偏重的離合器和較緊的排檔桿，隨著渾厚聲浪運轉GT500滑入跑道，在清出空檔後賽場調度右手一揚，一陣白煙和震耳欲聾的輪胎摩擦聲中，GT500在5000轉的時機彈射出去。映入腦海第一印象的，這輛Mustang懸吊經過強化，路感變得更清晰、直接，路面上斗大的石頭在輪胎壓過時，都會忠實傳遞到我的指尖。拉過第一個彎道，順暢的反應告訴我，轉向比例也有更動，這讓筆者不必手臂疾揮，便可應付眼前左偏右拐的連續彎。出彎道後重腳一踩，幾乎不需退檔補油，一股力道又將你用力一踹，直奔道路另一端。

最高極速遭電子限制 重量分配影響演出內容

和過去試駕Mustang GT相同，強大扭力驅策下常出現兩輪打滑景象，幾乎每個彎GT500都噴灑一陣煙，具有震撼力的引擎聲浪迴盪，讓駕駛者始終處於亢奮狀態。 在經過幾圈測試後緩緩進入補給區，刺鼻的橡膠燃燒味道迴盪在空氣，看著原廠維修人員更換輪胎，幸好筆者不是車主，看著那四條被蹂躪的跑胎，代表著鈔票又得從口袋爬出，車疼心也疼啊！原本想要試探高速，但原廠人員表示這車被限速器鎖定150mph，實際有170mph水準，那麼測試就不是有必要性，便將車子交接其他媒體。

GT500扭力還真不是蓋的，要快也不必刻意退檔，用腳驅策扭力隨傳隨到，馬力破400等級的車每次筆者試駕都發現，換檔那種過程，感覺小排氣量的車才有必要，儘管那算是駕馭樂趣的一部份，但動輒破百的加速快感，只怕更讓人措手不及。在筆者大肆褒獎後，仍得評價中肯點，這車加速其實略遜Chevrolet Corvette一籌，差異在雙方噸位即分高下，3950磅的體型略微笨重，補強的馬力和車頭反應，被放在前軸57﹪配重消耗，實際表現仍有進步空間。雖說SVT花費心思多生了「幾匹馬」給GT500，但鑄鐵引擎本體、機械增壓和水冷器，有多放了些無謂墜肉進去，兩相抵銷下GT500確實快，但真有500駿馬狂奔的水準？！筆者態度略帶保留。

大師出手浴火重生 品牌復興端看此時

受到復古風影響，FORD家族正逐漸將過去名震寰宇的藏家寶獻出，從昔日廝殺戰場的GT40浴火重生，以GT之名問世，到請出賽車大師Carroll Shelby助陣，將經典跑車Mustang進化為GT500重新包裝上市，在在顯示他們醒悟追求極致性能，喚起車迷狂熱，方為復興品牌的關鍵。特別是歷經了近年來品質詬病、經營困境和裁併等低潮，透過性能訴求加持，使FORD也能打造超跑的形象洗滌污名，確實不失為一道妙招。

GT500是款很美的跑車，就算幾年後當古董車鑑賞都值得，紀念Mustang兩大性能偶像的合作，GT500、Shelby、SVT化學反應後的美國車，不再是軟調和模糊的代名詞，能調出這輛FORD Shelby GT500，功力不需要贅述，把扭力輸出玩弄於鼓掌間的大師風範，筆者喜愛的美國車種名單裡，又要再添一輛了。

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