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JAGUAR R系列可說是車系中最頂尖的狠角色，擁有的不單是炫麗外型，還有吞嗤道路的強勁性能表現，也是JAGUAR迎戰德國AMG、M POWER和S-Line的利器。因此，只要掛上R這個字樣，其身價絕對凌駕JAGUAR其他產品系列之上，在順利發表XK雙門跑車後，該廠緊接著便推出XKR硬頂雙門Coupe與敞篷Convertible兩車款，一樣流利的外型、洗鍊的內裝，還多了洋溢駕馭樂趣的運動化設定，筆者獲得機會開赴賽道，親身體驗這輛V8機械增壓的英倫猛獸。
輕盈紮實體態迷人 比較起上一代的XKR，新車型採用全鋁合金結構設計，顯得更為輕盈、紮實。根據首席設計師Mike Cross描述，其目標是在以自然進氣為核心的XK身上，再多壓搾出30﹪動力，使其具備相當於GT跑車的運動能力。不過，此番殖入的是從1995年起沿用的V8引擎，可說是了無新意，幸而令人安慰的是其潛力仍相當驚人，4.2升V8動力靠機械增壓與中央冷卻器輔助後，最大馬力輸出推進至420hp，當然更新的可變汽門正時機構和進氣端，是性能躍進之關鍵。此外，扭力輸出方面也有413 lb-ft/4000rpm，原廠數據零到96km/h僅 4.9秒、最大極速155mph，這種實力已足以躋身超跑之林。 
外型雅緻氣派 加速一氣呵成既然是定位在頂級性能旗艦，XKR所進化的部分不單在引擎、底盤和煞車等部分，在車身外型也增添了幾筆來凸顯價值。包括前水箱罩、引擎蓋進氣口和Supercharged字樣，鋁合金材質裝飾的側進氣口、R字樣的徽飾等。內裝佈局上，跑車造型的真皮座椅、鋁合金飾板圍繞都展現出截然不同XK古典風雅的個性美。 
這些形容和數據，顯然不足以詮釋XKR的力學美感，因此JAGUAR邀請了媒體在賽道廝殺、狂飆，來真正感受其對產品的信心。在連續出入彎道、大腳油門衝線的過程裡，可以發現KKR這套ZF六速自排相當聰明，反應能夠在毫釐間立刻作動，檔位間的切換彈指之間，甚至可以融化的奶油來讚美那種柔順，只要透過腳底的油門深度控制，彷彿變速箱洞悉駕駛者心理，要退檔即退、進檔即進，過程毫無拖泥帶水，頓時顯得手排變速箱也沒這麼迫切必要，很難想像開輛自排車也有如此樂趣。但是，筆者仍得在此為手排辯護！若你要真正享受舞動排檔桿、於踏板間跳動的操控快感，XKR恐怕仍不是收集對象，BMW M6的六速手排版在取悅駕駛者更勝一籌。況且，那蝴蝶瓣的質感實在很廉價，很像兩片塑膠薄板般，用點力扳就會斷。
底盤紮實穩定極限高 在賽道的經驗愉快，並不代表XKR有足夠理由取代手排，儘管各方面條件設定頗為鐵血，但自排仍舊是自排，時速衝破120mph的瞬間，迎面而來的直線底大右彎，發現沒有離合器踏板、手排檔在側，總覺得少了點安全感，此時潛意識下收了油門，在確定踩踏煞車的最後時刻讓車尾紅光閃起，暢快感就是缺了些什麼。基本上，筆者認為XKR的操控相當自然，怎麼說呢？！在轉向比與力道回饋上比較類似道路用車，但是在激烈操駕下還能反應迅速，想必是在平衡度上做出了相當努力，特別是XK之前轉向偏不足，但XKR因穩定控制系統介入的程度被限制，所以較具攻擊性，攻彎時會讓你感覺可多推點極限，但實際車體動態仍保持一定平穩。
結論 基本上，XKR是輛表裡如一的優雅作品，一如其品牌形象和本身訴求，即使狂飆起來也多了點瀟灑，豪華、硬派兼具的獨特氣質，即使停在角落一隅均難以讓人忽略，此番的進化令人肯定，拋開那狹隘到無法塞人的後座詬病，也忽略廉價質感的換檔蝴蝶瓣，整體來說是值得豎起大拇指的佳作，不過這等級的速度競爭激烈，若JAGUAR無法獲得更多奧援加快進化幅度，未來恐怕將面臨一場又一場的硬仗。終究，才駕駛過BMW M6的筆者接觸過XKR，腦海裡迴盪的還是M6風馳電掣的絕佳快感。 
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