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相隔近10年，三代目TOYOTA RAV4終於對國內媒體發表了，此番新車揭露，總代理和泰汽車特地將國內汽車媒體遠拉至位在日本九洲大分的Auto Polis賽車場上，做第一次的相見歡。
 一如上期所言，此次TOYOTA三代目RAV4進軍國內SUV市場，肩負著TOYOTA全車系車款銷售冠軍的使命。目前TOYOTA不論是大型房車、小型房車、國產車或是進口車，幾乎全數長期佔據該領域銷售第一的頭銜，獨獨SUV這領域，因TOYOTA的長期未參與，而拱手讓出SUV銷售第一的排位。 
據悉在日本試駕的當時，其國內也還未上市這小改的三代RAV4，因此在路上雖然看了不少三代RAV4，不過與我們此行特地出國試駕的RAV4還是有些許的不同。接下來就來看看小改三代RAV4的真面目吧！ 細緻都會造型 粗獷越野精神 三代RAV4雖有可供越野的能力，但卻以都會使用為出發點，因此在車身造型上，看得到比較纖細的外觀設計。RAV4的車身外觀強調結合了Minivan的流線設計與SUV的多功能運動造型，形成RAV4獨到的都會線條中，保留越野不羈的風格。 三代RAV3與小改前最大的不同應該要算前、後保桿的設計了。RAV4的前保桿左右兩側容納了較具設計感的鍍鉻霧燈，讓RAV4霎時收斂起粗獷的本色。保桿大牌上方一道橫閘進氣開口與下方兩道短閘進氣開口，亦是與一般粗獷SUV不同的設計概念。保桿下方向下延伸形成一體式保桿下護板，這點又保留些許SUV的越野精神。 
RAV4的車牌位置從原本後車門把手下方，改放置在後保桿中間的位置，保桿上方亦增加了一片黑色耐磨的門檻飾條，讓行李的取放更加輕鬆，不必再怕刮傷保桿上的烤漆。另外，三代RAV4外觀小改的地方還包括增加了後視鏡方向燈、LED銀白橫列尾燈組及後掛備胎左下方符合法規的後霧燈。 這次進口的RAV4依照配備等級共分為五個車款，除了基本款J車型配上17吋的造型鐵圈、E車型配置17吋鋁圈外，G車型以上均配置較運動化的18吋鋁圈及低扁平率的性能化車胎。另外為了配合運動化胎、圈組，G車型以上也都搭上運動造型的突出輪弧，且再增加修長為RAV4特製的側踏板。 這次日本Auto Polis賽道測試的RAV4僅有2.4G尊貴型與2.4 4WD車型，兩者都配上了G車型以上的18吋胎、圈，且都裝有突出的輪弧。主要除了2WD、4WD的差別外，僅只有內裝配備上些許的不同，外觀上實在不容易分辨這兩款車型。
活潑車室設計 多功空間變化內裝上與月前試駕的RAV4並無太大差異，全車系均可挑選米色內裝或是灰色內裝。原本較亮的銀色內裝飾條，也由暗色的類金屬飾條所取代。保留了極富動感的雙層儀表中控台，與單鍵控制的上層手套箱。 
三代RAV4的車室空間是其重要的優勢，4625mm/1815mm/1720mm/2660mm的車長/車寬/車高/軸距，創造出1865mm/1495mm/1240mm的室內乘座長/寬/高，換個方式表達的話這樣的空間尺寸，可以有3062公升的乘坐空間或2066公升的行李廂空間。若這樣還沒概念的話，想像2公升的大保特，算一算就知道RAV4有多少瓶大保特的空間了。 為了讓RAV4寬大的車室空間有更好的運用，三代RAV4裝置了靈活操作的EasyFlat下潛式後座椅，當有大樣物品載運需求時，只消從後行李廂兩側扳起拉桿，即可輕鬆的將後座椅椅背向前翻摺，在翻摺的同時椅墊也會做向前、向下的位移，讓翻摺下的椅背，平整的與後行李廂連成一片。當後座椅有乘員時，椅背也可做五段共26°的傾度調整，加上前後滑移165mm的距離調整，即可適應各種不同體型乘員的乘坐需求。 
進口國內的三代RAV4取消了美規收納在後行李廂底板下的第三排座椅，如此卻也增加了後行李箱底板下約90公升的置物收納空間。這90公升的置物空間RAV4設計了格狀收納盒放置在底板下，讓鎖碎的物品皆有其固定放置的位置。看到這，順道又要提提和泰的誠意了，其將防止行李箱遭到窺探的後行李廂置物捲簾列為標準配備，更吸引人的是連行李廂的多功能置物網，也一併送給車主。 
RAV4的車室內，隨手可及的小巧置物空間，佈滿在車室內各個角落，中控台下、前後座門邊置物槽、後座中央扶手，算算總共可放置8瓶小保特飲料。若再加上前座大型手套箱與前座中央扶手，還可放置更多的小保特飲料，或其他較大的物品。 整體而言三代RAV4內裝上呈現了SUV該有的豐富實用性與活潑動感，另外也看到了SEDAN的舒適質感。
剛性越野架構 突顯運動本質接下來就要看看三代RAV4生硬的機械結構了。三代RAV4全車約有53%採用高剛性鋼板，製造出輕量化又兼具剛性的車體結構。良好的隔音材質加上優異的車體接合技術，讓可能出現的風切噪音降至最低，增進影響行車舒適甚鉅的靜肅性能。 
此次引進的RAV4全車系均配置與Camry及Previa相同的2.4升2AZ FE直列四缸VVT-i引擎，其最大動力輸出為170Pps/6000rpm的最大馬力與22.8kg-m/4000rpm的最大扭力。搭配Gate Type四速自排+斜坡邏輯控制系統的變速箱，能夠讓RAV4在經濟部能源局的測試下，油耗能夠和配置CVT無段變速的Outlander與五速自排的CR-V旗鼓相當，顯示三代RAV4，在油耗上也有不錯的抑制水準。 
在RAV4 2.4 4WD頂級旗艦車款上，配置了主動式扭力控制四輪傳動系統(ATC 4WD)，其會依據車行速度、轉向角度以及節氣閥的開合角度，以電磁式控制系統主動分配前後輪間的扭力，保有起步全速加速時增加後輪扭力，得到最大的加速驅動能力；另外，低速時RAV4又會將驅動力量集中在前輪上，以達到省油的使命。當有特殊需求時，按下RAV4中央差速器Lock鎖定鍵，提升脫困的能力。另外，在RAV4 2.4G尊貴版上，雖然只是2WD的驅動模式，不過在增加了Auto LSD的配備後，可以微幅提升RAV4 2WD的脫困能力，雖仍無法與4WD版本脫困能力相比較，不過卻比一般2WD毫無脫困能力要好上許多。 
SUV賽道奔馳 顯現On road過人實力來到日本九洲大分的Auto Polis賽車場，怎能不下場試試RAV4的On road實力呢？更何況這可不是在一般的道路上，而是在一正式的賽道內測試，所以當然要把握這難得的賽道試車。這次日本TOYOTA原廠，動員了其賽事部門協助測試課程，課程分為兩大部分，一是外圍道路的試駕與安全系統的體驗；其二則是賽道高速試駕與車手駕駛試乘。 
隨著引導車將RAV4駛入周邊聯絡道後，依照前導車的車速從時速50、60、70、80不等的經過各個彎道，同時也經過了一段不算困難的爬坡道。一趟路試駕下來，感覺RAV4中低速域的再加速性還不錯，遇上爬坡道油門重踩Kick Down後RAV4隨即聽話的竄出，刻意不降檔再加速，RAV4仍能以穩健的加速力道前進，這或許是RAV4齒比偏重中低速域的關係吧！ 接著測試安全系統的體驗，主要是針對RAV4濕滑彎道的加速測試。三代RAV4在2.4G尊貴版與2.4 4WD旗艦版上，均有VSC/TRC動態循跡系統的輔助，其在RAV4超過過彎極限發生推頭狀況時，會主動對內側的前輪做動剎車，並且施以電動方向盤行進方向的安定輔助力量，4WD車款還會加上整合四輪傳動的驅動力分配，讓RAV4可以平順安全的通過濕滑的彎道。為了此項測試，TOYOTA廠方搬來了一片片橡膠組合，再灑上肥皂水形成濕滑路面，這樣特製的路面想要不濕滑都不行了。 
第一趟先以關閉VSC/TRC系統試試看，規定是以不能低於時速30的速度通過，且全程不得踩剎車還要保持車速，所幸就以高於30的時速進入濕滑路面，要繞過第一排錐筒時，方向盤就已經不聽話，未能依照我的旨意轉向，待遇上第二組錐筒時，此刻車輛已經完全偏離了行駛路線，就算未處在濕滑路面上，還是會掃向錐筒。第二趟則是以VSC/TRC作動正常的方式通過一樣的測試地形，當通過第一組錐筒時，明顯感覺到RAV4是依著我心目中的行駛路線通過，不會有剛才第一趟一開始就已經偏離的狀況，在通過第二組錐筒時RAV4仍處在預想的行駛路線上，不過或許是動態循跡的介入，方向盤必須轉得更快才能控制RAV4通過錐筒。通過測試地形VSC/TRC作動時，只能從儀表上的警示燈號以及嗶嗶嗶的警告聲中察悉VSC/TRC的作動。 接著進行第二段課程賽道高速試駕與車手駕駛試乘。賽道高速試駕中，車手先帶一車的學員繞場一周，接著每位學員輪流暖身一圈，再來才是學員正式駕著RAV4奔馳在Auto Polis賽道的時間，不過只有繞行兩圈的機會，看來得另找時間偷偷再繞它個一次。真正繞行時RAV4的車速並不慢，就算在彎道上也鮮少有低於時速60的機會，不過這車速倒是因人而異，不需太過強求，畢竟還是要顧慮到安全吧！ 試過之後大家普遍的認為，RAV4或許是輛SUV，其重心高、懸吊行程長，不過其彎道的反應並不遜於TOYOTA旗下任一轎車車款，也許在未對照同一場地試駕其他車款的情況下，這樣的評價有失公允，不過集眾家媒體編輯龐大的試車經驗累積下，RAV4還可以得到這樣的評價，表示RAV4 On road的實力是值得被期待的。 
再來便是此行Auto Polis越洋實測的重頭戲：在賽道上試乘由車手所駕駛的RAV4。相較之下車手駕駛RAV4時在彎道的速度都比我們編輯要快上一些，且輪胎抓地的控制也都比我們來得精準。唯一可以列做相同的狀況，應該就屬Auto Polis賽道PIT區看台前的大直線，坐了無數圈的RAV4賽道繞行，每位駕駛在進入大直線前油門重踩時，變速箱似乎都沒有想要Kick Down的反應，進入大直線的時速也不過在時速100~110間，一般車輛應該都還有機會Kick Down降檔，不過RAV4就是無動於衷，一樣停滯在四檔緩慢的再加速，不然就得靠著手動將變速箱由D檔撥落3檔的人工降檔。此點也造成此行Auto Polis賽道競行，對RAV4抱持的唯一疑問。 
結語TOYOTA和泰汽車在8月28日，即會將三代小改RAV4以進口之姿發表上市。初期和泰方面希望能夠以進口車達到月銷售600輛以上的銷售成績，來打擊國產車之競評對手，按照此行試車後的感想，月銷600輛是有如此可能的，其他競評對手可要小心了！ 
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