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HONDA S2000剛推出時，各界的褒貶不一，但無庸置疑地，這是繼HONDA NSX之後，該廠最有話題性的一款跑車。幾年過去，有關S2000的新聞幾乎銷聲匿跡，但在美國紐約車展上這車再度登檯面，利用此盛會HONDA發表一款輕量化、高強度的S2000 CR，號稱為「最接近工廠賽車規格的道路車」，在2007年秋天進駐展示間。
Club Racer揮灑性能色彩 不用多說，全球的HONDA車迷對這輛堪稱最接近賽車化的S2000 CR感到興奮。不同於先前的改款為小幅變動，此款車大量使用空力套件，視覺上就已經讓人抱有賽車的衝動；這設計歸因於，HONDA計劃打造一款適合小型俱樂部賽事的量產車，CR等於Club Racer之意，因此適不適合平日代步已不是考量的重點；所以音響設備、空調系統等，都只列入選配的行列。在此款性能跑車上，最重要的當然就是性能與操控；在保持原有完美比例的50:50前後車體配重，重新調校了那具2.2升排氣量直列四缸引擎，將高轉速特性向上提升；最大馬力237hp/7800rpm，最大扭力162lb-ft/6800rpm，高轉速個性鮮明。 
話說從頭公元2000年的時候，慶祝HONDA建廠50週年S2000正式對外銷售，代號AP1的輕量化車體，搭配編號F20C的引擎，9000轉的紅線區、斷油轉速在10000轉。但是，之後受到了不同評價，負面的在於其低速扭力不足，迫使HONDA後來修改全車發表了AP2車型，引擎擴缸至2.2升排氣量，紅線區降到8000轉，而斷油轉速改為9000rpm，跨出人性化的第一步。 
AP1跟AP2主要以引擎規格區分 但是日本到2006年也悉數採用2.2升排氣量引擎，也把車身代號改為AP2，並追加了電子油門設計，到此S2000完全進化。如今，進入CR版本之後，則是配備短行程六速手排變速箱，其他細節包括前、後雙A臂懸吊系統、電子轉向輔助與扭力感應防滑差速器。 
與一般S2000版本不同，S2000 CR擁有一組鋁製硬頂為標準配備，S2000市售版和這輛硬頂CR重量差90磅，另S2000 CR還有全車空力套件以強化下壓力，轉向齒比修正、BRIDGESTONE POTENZA RE070跑胎、加寬的後輪尺碼、更硬的彈簧和懸吊阻尼、大型化防傾桿、新造型Kaiser Silver輪圈與暗灰色塗裝。 
追求極限悉數最高規格S2000 CR的任務明確，就是徹底激發S2000的賽道潛能：追求單圈最快時間、底盤平衡及操駕感受。和原廠S2000兩相比較，S2000 CR擁有偏賽道的懸吊設定、車體剛性強化、輕量化，以及降低高速升力的前下巴和車尾超大型尾翼，還在原本軟蓬收納處加上一支後橫樑增強車底剛性。 
CR的內裝維持傳統賽車基調，黃色不織布座椅表面混搭黑色麂皮側向支撐，專屬的球形鋁合金排檔頭，位置降低亦讓換檔行程縮短6﹪，入檔感覺更清晰。CR的儀錶板設計，加入一個換檔時機指示燈，當引擎到最大扭力輸出時，一圈綠色燈光亮起，提醒你此時換檔是戰鬥力最強時。 
接到這輛車讓筆者很興奮，因為這是輛講究個人技術的車種，能否做出華麗甩尾和飆出高速，是要看駕駛者功力才知道，只要你夠快的話S2000 CR都跟得上步調，高速下這車的車尾會蠢蠢欲動，那種銳利似乎不斷刺激駕駛者的中樞神經，還可以快一點。 
事實上，筆者過去只開過AP1車型，感覺是輛不適合在路上行駛的車，6000轉以下根本是虛弱，可能連HONDA Civiv都比它快；當然能挑釁S2000的只有6000轉以內，一旦殺上賽道或山路，這可是同級車的佼佼者，甚至能挑戰高等對手，但也暴露出大部分駕駛者，誰沒事把轉速維持在6000轉以上？ 
結論在市區開起來，感覺2.2升的引擎相當活躍，低轉速時順暢很多，到高轉速更是猛烈至極，是輛兼顧平時代步和賽道的好品種。HONDA對這款CR報出36,300美金的價格，若你是不折不扣的HONDA迷，就會知道這2,000塊錢差價獲得的太豐富了！光是CR採用重新設計過的懸吊，就絕對超過千把塊錢。 
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