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對於車迷來說，HONDA品牌價值非凡，而旗下的車款Civic更是以洋溢駕馭樂趣出名。在Civic車系中最早闖出名號的，是掛上Si標誌的車款，在Type-R還未出現征戰國際市場前，日規是以SiR為性能旗艦，而美規款從1986年起，就是以Si為頂級Civic的代號。
 長期經營下來，Civic Si早已成為車迷的瑰寶，也是預算族群玩車首選，這車沒有貼背的加速感，也沒有刁鑽犀利的過彎本領，但就是一輛充滿駕馭感的好車，Civic Si的出現代表著，好車不必只能用看的，好車也不必用想像的，因為好車也可讓人負擔得起，好車的感覺就是這麼一回事…。 
不容否認，Civic Si堪稱當今車壇最富樂趣的作品之一，合理價位所賦予的豐富愉悅超乎想像，亦成為不少入門跑車迷的練習工具，無論改裝、駕駛技巧或者機械常識等，引領無數車迷跨入本田的技術殿堂。 
本田派操駕理論歐美日各自表述2006年八代目Civic問世後，掛名Type-R、Si的運動車款，分別於日、歐、美各別推出。從歐洲的三門掀背、日本的四門房車，到美國的雙門式樣各自表述，歸於同宗都是以性能為依歸，雖說論及運動表現，HONDA Civic Si仍略遜於Type-R一籌。或許是美國車迷的呼聲回饋至HONDA總部，於Si發表後不久便開發HFP（Honda Factory Performance）套件銷售，不僅為其披上跑車華服，還有效改善操控體質。 
在動力系統部分，雖說安裝運動排氣管，但其實目的僅為改變排氣聲浪，對性能輸出無實質幫助，況且這是輛自然進氣車款，透過排氣系的些微變動，是不會有什麼強烈快感。美規Si採用HONDA名聞遐邇的K-Series引擎，編號為K20Z3，排氣量1998cc 16汽門直列四缸排列，並搭載iVTEC智慧型可變汽門正時系統。其每公升排氣量可輸出99匹馬力；最大輸出197hp/7800rpm，扭力輸出是139 lb-ft/6200rpm，原廠設定在該轉速iVTEC便會全開。 
性能輸出特性，這輛Civic Si比上一代更正統，屬於高轉速爆發的類型，也是HONDA車迷最著迷部分，特別是高轉速浮蕩的聲浪令人難以抗拒。原廠靜止起步加速至60mph為6.8秒，1/4英里（約400公尺）加速15.1秒、時速94.6mph實力強悍。但是同樣地，這種引擎充分考驗駕駛人，5000rpm以下扭力乏善可陳，善用檔位切換保持高轉速，是駕馭Civic Si不二法門，儘管這變速箱的5檔檔位，對筆者而言略為撲朔迷離…。 
八代目Civic Si強化重點，是放在操控體質上。關於這點，八代目Si加入Type-R御用的螺旋防滑差速器就是明顯例子，雖仍是前麥花臣、後雙A臂懸吊結構，但彈簧係數較普通版Civic前懸高17﹪、後懸高15﹪；減震筒阻尼增加45﹪，另加裝前28mm、後17mm直徑的防傾桿。在HFP版本身上，更進一步將車身降低，使其滾動重心下沈，換來更犀利的轉向反應。在筆者試駕過程中，還發現路感清晰許多，相信這與碩大的17吋鋁圈、低扁平比跑胎有關，實際的動態變化有明顯差異。 
筆者恰巧為EP3版本Si的車主，對於這輛八代目有特別好感，比較兩代間仍保有傳統格局，特別是那種「前驅車也很好操控」的表現，讓人好感度大為提升。在彎道切入的反應更快，亦讓駕駛者更易於判斷入彎點與煞車時機，而車身側傾隨著改裝改善，雖仍有轉向不足特徵，但卻可控制在一定範圍，簡而言之這輛Si開起來讓人滿足。感官陳述或許過於籠統，這輛Si也出借其他媒體測試，根據他們對HFP版本的數據獲得，在繞圓心迴轉的時速Si為68.6mph，換上HFP套件後速度增加1.3mph，這變化傳遞至側向G值，駕駛者的脖子操駕時可感受到。 
HONDA Civic走平價路線，而Si車系也盡可能壓低門檻，但有鑑於本田魅力無人擋，推出至今仍是市場最火熱的性能車款。而在HFP套件推出後，也為該車系再度締造一波銷售高潮，如今無論是四門款或雙門款，都能維持高檔表現，在這波不景氣下顯得格外搶眼，亦證明了好車不寂寞的理論。
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