【海外試駕】Mercedes-Benz SL63 AMG AMG 6.3 動力咆哮釋放 記者：Derral Chen 2009-07-24

Mercedes-Benz於2008年日內瓦車展發表嶄新的SL系列，同步發表的還有SL63 AMG，其搭載6.3升V8 DOHC引擎，可輸出高達525匹馬力。身為AMG家族裡的龍頭老大之一，SL63 AMG外觀全面改造，延續AMG強調的賁張，搭配犀利的頭燈、大型氣壩與左右進氣孔，使車頭氣氛更勝以往，變得更有看頭。

筆者利用MPG協會主辦的Track Day活動，親身體驗SL63 AMG本領，在還沒跨入座艙前，便被那由高科技打造出的搶眼外型給吸引，新SL63 AMG保留以往的硬頂敞篷設計，從裡到外的面面俱到，可以看出這是取悅多金買家的超級玩具。冷冽的黑色基調內容，SL63 AMG大量採用碳纖維與鋁合金飾板，強化運動特性。在車頂敞開以後，SL63 AMG的AIRSCARF頸部暖氣系統，會將暖氣送到駕駛者和乘客的後頸，並可依照需要三段調整，出風量會照車速自動作動。在其他內部的配備，SL63 AMG還包括三幅式多功能方向盤、換檔撥片、跑車座椅等，中控台的COMAND控制系統，整合CD/DVD、藍芽通訊，音響支援MP3音樂格式。附帶的大型液晶螢幕可監控設定，或者悠閒的觀賞DVD影片，還能發揮衛星導航功能，對車內的乘客可說照顧得無微不至。

動力系統方面，SL63 AMG搭載排氣量6.3升的V8引擎，可輸出525hp/6800rpm，為將強大的動力充分傳遞至後輪，AMG工程人員針對Speedshift MCT 7速手自排系統強化，除了機件本身強度，也針對電腦模式改良，以加速換檔的反應。以筆者觀點，這套AMG Speedshift MCT 7速手自排系統可說是試駕重點，裡面有4種不同換檔模式，依序為C（舒適）、S（運動）、S+（Sport plus）與M（手排）等設定，駕駛者可依照所需切換。

為了充分發揮SL63 AMG的性能，AMG精心調校三段式ESP輔助系統，分別為ESP On、ESP Sport、ESP Off，並在排檔座旁新增競技起跑（Race Start）模式，使其零到62mph加速僅需4.6秒，安全極速限定於150mph。閱讀車廠簡報時，Mercedes-Benz聲稱這套變速箱能在100毫秒完成換檔，這種俐落比賽車手還快。

SL63 AMG懸吊延續前四連桿、後多連桿式設定，加上M-Benz主動式ABC（Active Body Control）系統，除本身所具備的主動阻尼調整功能，也提供Sport模式，藉由更硬派的阻尼增加彎道極限。配胎上SL63 AMG採用了前255/35R19、後285/30R19的跑胎，搭配19吋輕量化輪圈。制動方面採用了前六後四活塞卡鉗，搭配前360 x 36mm、後330 x 26mm的通風碟盤滿足高速的制動需求。

SL63的性能特性，在於引擎扭力相當強大，低轉數行車便能滿足一般路段的操駕需要，無需使力的柔順起步感覺順暢，每個檔位銜接自然無頓挫，具備高級車所著重的細膩度。在碳纖維飾板包圍的變速箱位置，有幾個按鈕排列，這個AMG Drive Unit可選Comfort、Sport、Sport+及Manual，4個設定控制油門及變速箱反應；另一個RS Mode為先前提及的競技起跑。操作方法解說一下，駕駛者得先按下ESP鍵並選擇ESP Sport，左腳踏住煞車，儀錶中央會顯示Race Start字樣，此時拉一下撥板右邊的「+」，全力踏下油門後鬆開煞車踏板，電腦會自行計算離合器接合點、後輪與地面磨擦及ESP，做出最敏銳的起步。

因應市場大量的雙離合器系統出爐，Mercedes-Benz這套MCT雖同屬雙離合器設計，但與以VW為首的DSG變速箱不同，在Mercedes-Benz行星齒輪的7速變速箱加入兩個多片式離合器，以取代自排變速箱慣用的扭力轉換器。這種思維好處在於縮小MCT的齒組，且以離合器起步時，動力傳遞會較直接來避免類似自排的扭力流失，廠方強調可把轉動時的慣性減低60﹪，讓油門的加速反應提升更快。

在賽道上駕駛手排車，多半高速入彎得在退檔時，多進行一次跟趾動作，以減少引擎和輪胎轉速的落差，MCT接手時筆者不需補油，緊密的齒組可承受強大的扭力變化，每次由高轉速退檔，引擎不會出現嚴重的停滯，這個反應速度超過賽車手的操作手法，難怪Mercedes-Benz對他們的科技信心十足。以SL63的龐大身軀配這馬力表現，已經是游刃有餘，況且聰明的MCT變速箱降低駕駛難度，筆者認為SL63 AMG的高張力性能，對駕駛要求的門檻不高幾乎人人都可輕鬆駕馭，不得不讚嘆科技的進步神速。

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