電動車目前在車壇上可說是挺夯的一個話題,無論是北美、亞洲抑或是歐洲,民間和政府都在極力地推行電動車以及充電站的建構。在北美更有許多指標性的城市,相互競爭想要成為最佳綠能城市。目前美國電動車市場,除了大家所熟悉鎖定高級客層的TESLA以外,較為平價的車款有日本的NISSAN Leaf,還有來自北歐的THINK City都會小車,美國本土廠商方面更有亞特蘭大的WHEEGO LiFe、以及此次我們進行試駕的CODA Sedan等,都紛紛加入這場零排放、低噪音行動載具的世紀革命。
來自南加州聖塔莫妮卡的電動車廠CODA,這個大家可能較為陌生的名字,是一家來自加州聖塔莫妮卡(Santa Monica, California)的電動車廠。車廠成立於2009年,目前旗下只有一款三廂四門的電動車Sedan,迎戰來自太平洋另一端的NISSAN Leaf以及GM”號稱”電動車的VOLT。CDOA和許多汽車大廠比起來,無論是規模或是資源,都不及這些傳統車廠,因此在汽車製造成本方面,無法如NISSAN可用以量制價的方式進行生產,當然更是無法利用短暫的虧損來創造本身電動車的知名度以及話題性,因此在售價上就顯現不出該有的競爭力。 CODA Sedan車價在未得到政府電動車退稅7,500美元前為44,900美元,這樣的價錢比起GM先前所推出的VOLT還要在貴上四千多美元,同時和NISSAN Leaf相比,更是貴上12,000美金!
底盤、零件中國大陸進口 美國UQM電池動力馬達▲一看就知道這是對岸車廠的作品。瞧瞧這雙胞胎兩兄弟(黑色車款為大陸哈飛賽豹)。表面上CODA是美國在地廠商,實際上CODA Sedan的組成則是來自世界各地。外觀是2004年北京車展時,由賓利法利納(Pininfarina)為中國大陸車廠哈飛的旗下車款-賽豹所設計,而底盤元件則是由日本MITSUBISHI授權在中國生產,所以CODA Sedan基本外觀上和中國大陸的哈飛賽豹極為相似;再者,車上所配置的鋰電池組也是由中國大陸電池廠商-力神(Lishen)所提供,力神主要還提供鋰電池組予Motorola以及Apple等大廠;電動馬達以及管理系統的部份,則是由美國科羅拉多州(Colorado)的電池馬達廠商UQM提供。
90-120英里續航力 無噪音以及廢氣的旅程▲上路了!低噪音、零排放的電動車。目前市面上的電動車,還是以都會通勤為主,其對於性能上的訴求一般僅僅可說是“及格邊緣“,除非如TESLA等級般的電動跑車,否則性能上多半和一部1.6或1.8的房車相近。當我們在進行CODA Sedan的試駕時,並無令人感到有特別驚奇之處,唯一的不同的是加速上沒有太大噪音,且因為沒有變速箱的設定,所以根本不會有換檔的頓挫感,再加上電動馬達的扭力在馬達運轉時就已經達到峰值,所以感覺上就猶如坐上捷運列車一般,相當的有趣。然而電動車吸引人之處,就在於其靜肅性以及零排放,對於環境保護議題以及趨緩溫室效應,我想都是功不可沒。
難題:組裝品質、續航力以及充電時間▲當天我們試駕的並不是最終市售版本,未來排檔將會是像JAGUAR般的旋鈕排檔方式。在CODA Sedan的試駕過程中,似乎感受不到付出4萬美金應有的質感。中控台設計:普通、座椅造型:普通、內裝質感:勉強及格、組裝品質:差強人意。雖然CODA Sedan有令人驕傲的90-120英里的續航能力,但是面對NISSAN Leaf虧錢也要賣策略,CODA Sedan真的還有一場硬仗要打,這樣的感覺在筆者把玩著那幾近“不堪一擊“的後座中央扶手置杯空間以及置物盒時尤其明顯。
結語:革命尚未成功 車廠仍須努力▲4萬多美金的電動車竟然沒有配置HID?CODA真的要努力加把勁,多展現出誠意吧!雖然CODA已經取得美國Enterprise以及Hertz等租車連鎖機構的合約,但並不表示CODA Sedan電動車已經成為了一般民眾的換車乃至於購車的選擇。畢竟4萬多美金買一部跑不是很快、充電需時6-8小時(以220V Stage 2充電)、並且組裝品質僅能算是勉強及格的電動車,還真的是挺貴的。如果真的要綠能,買部2萬多美金的HONDA Insight或是TOYOTA Prius都還算是不錯的選擇。 至於電動車何時成為主流?那就有待各家車廠以及各國政府的持續努力了!
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