【海外捉對廝殺】綠能車款NISSAN Leaf vs. KLEENSPEED Eiata原型車
誰說電動車很無聊？
記者：文、圖/Ray、lulu整理 2011-07-01 | |
夯？！最近車界討論的最夯話題不再是誰家的車能夠有多大馬力，而是誰家的車ㄧ公升能跑最多公里數。這樣的現象在油價節節高升的今日似乎已是不足為奇。2011世界各大車展，綠能車款可說是佔盡了風頭，哪家車廠不玩綠能車款，幾乎就可以說是和時代脫節。BMW推出了i品牌，AUDI也有E-Tron車系，更甚者還有NISSAN率先於日本以及北美上市Leaf電動車、美國電動車先驅TESLA Roadster等。AOL此次試駕就是以現階段最夯的電動車來捉對廝殺。
市售車vs.原型車
其實電動車的發展，早在100多年前就已經開始！1899年，BAKER Electric電動車就已經行駛在美國紐約的大街小巷，當時的BAKER Electric還有計程車版。1907年的DETROIT Electric也是當時挺潮的電動車。然而這些電動車後來因為石油的方便取得以及二十世紀的低廉油價，使得電動車在時代的洪流中逐漸淡出。不過在二十一世紀的今天，如果你身為汽車迷但不知道電動車，那我想你就真的跟不太上潮流了，這下就讓AOL來幫讀者進行電動車的評比。
此次參加評比的有來自日本的電動車先驅 NISSAN Leaf以及來自美國矽谷的KLEENSPEED所改裝的Eiata電動原型車。目前在美國，一般民眾能夠購買到大量生產的純電動車就屬NISSAN Leaf，在聯邦政府推行電動車補助方案下，一部NISSAN Leaf售價僅兩萬五美金左右（原價約為三萬三千美元）。而KLEENSPEED Eiata的Lite電動車系統，售價則約一萬五美金，只需TESLA Roaster的九分之一價錢。在面對高油價時代的來臨，這兩部電動車似乎都是不錯的解決方案。
NISSAN Leaf完整度高的科技座駕
▲具備兩個充電功能的NISSAN Leaf，右為Level 3高壓充電。
說到電動車，大家最關心的便是續航力以及安全問題。在安全方面，NISSAN Leaf在先前已經拿到美國IIHS的撞擊測試的最高安全等級，NISSAN官方數據顯示其續航力則有一百英里（美國環境保護局測試實際里程為七十三英里）。利用Level 2-兩百四十伏特電壓進行充電只需三至四小時即完全充電。若使用Level 3工業用快速充電，只需半小時便可充電至80%。
由於是大車廠所出產的產品，NISSAN Leaf具備相當高的完裝度，和之前的AOL所試駕的CODA Sedan有著極大的差異。同時NISSAN Leaf配備相當高檔的耗能/輸出顯示系統於中控台，大型的觸控螢幕方便駕駛者操作，連音響、空調系統、倒車顯示都已整合在大型螢幕中。大車廠就是有這樣的優勢，資源整合下的結果就是高完裝度。
KLEENSPEED Eiata 矽谷科技廠以小博大
▲KLEENSPEED Eiata已經將原本的加油口變成了充電插座。
說KLEENSPEED是家小型電動車廠，我想這樣的說法並不完全正確。KLEENSPEED將自己定位成電動車系統研發公司，提供電動車動能系統以及能源儲存系統。不過既然要研發系統，就必須得有測試平台，KLEENSPEED將自家的技術套用在WX-10電動賽車上，並且於2009、2010連續兩年在著名的MAZDA Laguna Seca Raceway創下Refuel賽事電動賽車最快單圈紀錄，可見其電動車系統的實力不容小覷。
此次我們試駕的KLEENSPEED Eiata裝配上的是KLEENSPEED自行研發的Lite電動車系統。包含了電池管理系統、能量儲備裝置、充電變壓器以及系統監理裝置。和NISSAN Leaf相同的是，KLEENSPEED Eiata裝配的電池同為鋰離子電池，具備質輕（和鉛酸電池相較之下）且高效能的特性，20.1kWh的電池組利用Level 2的兩百四十伏特電壓充電僅兩個半小時便可完成充電。
和加油站說再見 Leaf帶你進入未來
▲Leaf的動力室不仔細瞧，還真讓人以為這部是部一般汽油車。
2008年美國油價創新高，2011年再度重回高點（如果股市能像如此就好），TOYOTA Prius 2011銷售再創新高，這種種的跡象都讓各家車廠積極地發展替代能源。NISSAN Leaf搶得了先機，這部可說是高度成熟的車款，其每次充電可行使一百英里的訴求，已經符合大多數人們每天的開車習慣。當不開車時，利用車內的變壓充電線組，猶如幫自己的手機充電一般，隔天上班或是下班回家時，你的Leaf已經準備好載你一程。
NISSAN為Leaf所開發的底盤，讓這部車成為十足的電動家庭掀背房車，寬敞的車室空間可輕易的坐進五個人而不顯侷促，重點是Leaf還保留了行李箱，並將電池設置於座位之下。打開引擎蓋（應該說是電動馬達蓋），這看起來和一般汽油車沒什兩樣的就是Leaf的控制器諸元以及馬達。別看這小小的馬達，其80kW (110hp)電動馬達搭配24 kWh電池組讓Leaf跑起來的速度可說是飛快。我們實際於高速公路測試，90mph根本不是問題。不過，其底盤特性猶如一般房車，並無特別令人雀躍之處。同時車重達3354磅（1521公斤），也削弱了其實際的性能以及續航潛力。
Roadster的駕馭樂趣 Eiata親民的價格
KLEENSPEED相信，輕量化的車身以及絕佳的平衡配置，能帶來更多的行駛里程以及更佳的性能。這也是為何KLEENSPEED選擇MAZDA初代Miata作為電動車改裝平台。在這部KLEENSPEED Eiata引擎蓋下，裝載的是一具輸出為36kW（50hp）的電動馬達，雖然只有36kW的輸出，不過其扭力值達90 lbf-ft，配上原本的五速手排變速箱，讓這部Eiata充滿駕馭樂趣之外，也能兼顧其研究的目的，更能創造馬達在低轉速下的高續航力。
搭配上Lite系統的Eiata，為115伏特的低電壓系統，和TESLA Roadster所用的高電壓系統截然不同。不過為了維持原有的駕駛樂趣，Eiata在行李箱以及引擎室內都裝載了總共20.1kWh的電池組，前後共36組，為的就是創造配重的平衡，同時兼顧駕駛樂趣，Eiata在彎道上的表現和汽油版的Miata相差無幾。搭配上原先的五速手排系統，續航力能有80-90英里之譜，經過實際測試，極速可達90mph以上。雖然其性能表現還比不上TESLA Roadster，不過以這樣親民的價格（Lite系統售價約為ㄧ萬五千美元）， Eiata呈現的駕馭樂趣十足的超越NISSAN Leaf。
不無聊的電動車 各大綠能賽事發酵中
▲誰說電動車跑不快？油門一踩便是扭力全開！
此次的試駕評比，原先筆者認為NISSAN Leaf或許並無任何令人驚艷之處，然而在看到NISSAN將其先進的概念以及遠景加諸在Leaf身上，所呈現出地完裝度竟是如此的高，同時也將電動車的門檻降低，賠錢也要賣的決心成功地為NISSAN在電動車這塊領域搶下一片天。而擁有先進電動賽車科技的KLEENSPEED，利用本身賽車的極限條件做測試平台，也將較低成本的低電壓Lite系統裝載在Miata身上，搖身一變成為了Eiata原型車，並將Eiata掛牌，進行了長期穩定度的測試。其在動能管理系統上投入的人力物力甚至是財力都相當的驚人。
然而電動車除了在市售車方面在近年來有顯著的成就之外，在賽事方面也是積極的發展。除了加州的ReFuel電動車單圈挑戰賽之外，日前FIA也傳出準備籌劃電動方程式賽事，同時在歐洲的EV Cup即將在2011下半年登場，屆時也會登陸北美，KLEENSPEED WX-10電動賽車至少會參加EV Cup在北美的賽事，與世界各地的電動賽車一較高下。這樣的電動車，不無聊吧！
電動車或許不是未來行動載具的唯一救贖，不過可以確定的是它即將成為主流之一。尤其是當油價只升不跌的今日，有錢買車卻沒錢加油的情況恐怕將提早出現。
