【海外試駕】大改款AUDI A6亞太發表 直挑雙B下戰帖 將於9月8日在台上市 記者：文、攝影／Kevin、lulu整理 2011-08-29

全新2011大改款的AUDI A6在年初的底特律車展亮相至今已超過半年，歐洲上市的反應也相當熱烈。炫麗的頭燈造型、鋁合金Hybrid混合車體結構以及傳承A7 Sportback的中控台設計，論科技、論質感都使全新A6成為直接威脅BMW 5系列與M-BENZ E-Class的最強對手。台灣地區預定九月八日舉行上市發表，並公布引進的車型與售價。

八月中旬AUDI原廠在韓國首爾舉行了一場亞洲區的試駕活動，信心滿滿地借來BMW 528i與M-BENZ E300同場較勁，不過AUDI A6派出的選手可是實力堅強的3.0TDI quattro以及3.0TFSI quattro兩款主力車種，動力數據自有明顯差距，主辦單位表示系以接近的價格作為比試的條件，勉強說得過去。

在仁川機場附近的重劃區空地搭起了設備齊全的A6 Pavilion，寬廣的空地用障礙筒規畫了繞行測試區，分別進行AUDI A6 3.0T quattro vs M-BENZ E300與AUDI A6 3.0T vs BMW 528i的評比體驗。在教練的耳提面命下，大家以「盡量快，但不要撞倒錐筒」的方式行駛，但並不計算秒數成績，駕駛感受各自體會。

機械增壓引擎的A6 TFSI高達300hp馬力與44.9kgm大扭力的驅駛下，起步的狂暴魄力十足，加上quattro四輪驅動系統的加持，車子彷彿出弦飛箭，電子輔助方向盤與引擎、S tronic七速雙離合器變速箱都統整在comfort、auto、dynamic以及個人化individual四個模式內，甚至在individual模式內可細部調整方向盤與引擎輸出的搭配模式，可輕易地透過大尺寸的螢幕與MMI控制按鈕來設定，而實際駕駛起來也確實有很大的差異。

在dynamic模式下高速進入緊急繞行的錐筒，方向盤轉向變得靈敏，引擎轉速也留在較高區域，進入大迴旋彎道時也能藉由四輪驅動的循跡能力更晚煞車進入，但因四輪驅動的先天特性，轉向不足的現象使出彎時無法早早踩下油門，出了彎點之後又可全力地衝刺，煞車系統也非常線性而敏銳地能將車輛停在指定的區域內。 向以操控見長的BMW 528i沒有增壓加持，也只是舊款的256hp直列六缸引擎，起步時動力表現仍十分順暢，但動力模式並沒有得選，表達一貫BMW操控設定。繞錐過程中亦流暢精準，先天後驅的優勢也發揮在迴旋彎中，得以略早加足油門出彎，除了動力不若A6 3.0T厚實，操控性卻也沒得挑剔。 舒適取向的M-BENZ E300引擎馬力僅有舒適取向的231hp與300Nm實用扭力，，但仍有Comfort和Sport兩種設定可調整，換檔的撥桿也設計在方向盤右上方基座上。繞錐時方向相對輕且需較大的迴轉角度，急彎時比較多費點工夫，底盤的穩定性以及後驅設定倒也表現優異，可以順暢地開完測試，只是缺了點熱血的衝刺感。

大致而言，此三部車的設定屬性完全不同，個性都非常鮮明，賓士舒適穩定、BMW澎湃熱血，AUDI則以大量的科技配備與設計感來貼近頂級房車的排名，這次A6端出來的好菜恐怕雙B得認真面對了！

場地的另一邊安排了更大範圍的動態試駕區，用來比較AUDI A6 3.0TDI柴油款與3.0T機械增壓汽油引擎兩者的差異。教練要大家先開TDI柴油款，並使用不同設定來比較。柴油款多了一個efficiency模式可選，試圖以最吝嗇的給油與變速箱換檔時機來降低油耗，也多了個等紅燈時引擎自動熄火的系統。

在effiency/comfort以及dynamic三個模式切換下確實很明顯感覺出動力與操控的差異，讓駕駛人可依情況讓愛車配合你的心情乖乖聽話。

相較之下，3.0T機械增壓版開起來還是比較習慣，雖然TDI柴油引擎已經做到和汽油引擎一般安靜且換檔順暢得絲毫沒有知覺，但汽油引擎的反應仍感覺得出比柴油更加敏銳，多那1400rpm紅線轉速(5000 vs 6400rpm)也增加些許衝刺的爽感，特別是手排換檔模式下，汽油引擎在二檔較寬廣的轉速範圍面對刁鑽的小彎是挺好上手的。但話說回來，一般駕駛即使開汽油引擎車，也很少會把轉速拉到5000rpm，這也使柴油與汽油引擎的駕駛體驗落差縮小了許多。 道路行駛體驗的路段都是市區道路以及機場附近的仁川大橋，往返周邊約八十公里還得換車換手兩次，時間有限到連拍張美景的機會都沒有，且一路得跟著前導車輛行駛，雖然如此，前導車是AUDI S4，常常不小心出了視線外把後車留在紅綠燈，幸好有英文版衛星導航指路，不致脫隊。於是我們仍常有加緊速度追車的機會。 開著TDI版在一般道路上，筆者強力建議：請用comfort或是efficiency模式行駛，在dynamic模式下走走停停時，大扭力的一檔堅持近三千轉換檔，收放油門的頓挫感會使乘客相當不悅。大熱天時也請考慮不要使用停車自動關閉引擎的功能，否則引擎熄火時空調只有送風，忽冷忽熱挺困擾的，這跟許多Hybrid油電混和車輛是一樣的問題。 除了上述問題之外，開TDI與3.0T汽油引擎幾乎沒有分別，不但車內聽不到任何柴油引擎可能比較吵的噪音，就算在車外也安靜得令人驚訝，甚至分不清楚哪一台是柴油引擎。

座艙的各項人車介面可以說和A7一模一樣，只有內裝修飾風格略為不同。話雖如此還是很值得一提，例如大尺寸的並不是由下方升起，而是平推出後向上豎立在中控台正中央，操作旋鈕與按鈕則在中央扶手區的MMI介面，與音響控制按鈕整合在一起，於是中控台最下方只剩下左右空調的控制鈕，音響系統包括頻道選擇按鈕都放到了排檔桿之後的類似滑鼠觸控板，上面標示著1至6的數字，手指滑過便可選擇記憶的收音機頻道。

儀錶左側為轉速，右側為時速，兩圓錶中間區域也有一個多功能螢幕，當衛星導航運作時也會顯示精簡的導引資訊。搭配HUD抬頭顯示器的車型則會進一步將車速、導航等資訊投影在駕駛人正前方的擋風玻璃上，可視焦距更接近前面路況，與BMW的系統相當類似。

截稿前筆者收到通知，引進台灣的AUDI A6將有2.0TFSI、2.8FSI、2.8FSI quattro、3.0TFSI quattro、3.0TDI quattro等車款，價格從240萬到360萬之間，主力車款將是2.8FSI quattro。而銀兩夠多者尚有一大串高檔好物可供選配，如全LED極光頭燈組、主動轉向式頭燈、雙前座座椅通風功能、S Line跑車懸吊、HUD抬頭顯示器、quattro附加跑車式限滑差速器等等。欲知更詳細的車款資料，敬請鎖定九月八日發表會之後汽車線上資訊網www.auto-online.com.tw的第一時間報導。

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