【海外試駕】大改款AUDI A6亞太發表

直挑雙B下戰帖 將於9月8日在台上市

記者:文、攝影/Kevin、lulu整理 2011-08-29

全新2011大改款的AUDI A6在年初的底特律車展亮相至今已超過半年,歐洲上市的反應也相當熱烈。炫麗的頭燈造型、鋁合金Hybrid混合車體結構以及傳承A7 Sportback的中控台設計,論科技、論質感都使全新A6成為直接威脅BMW 5系列與M-BENZ E-Class的最強對手。台灣地區預定九月八日舉行上市發表,並公布引進的車型與售價。

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八月中旬AUDI原廠在韓國首爾舉行了一場亞洲區的試駕活動,信心滿滿地借來BMW 528i與M-BENZ E300同場較勁,不過AUDI A6派出的選手可是實力堅強的3.0TDI quattro以及3.0TFSI quattro兩款主力車種,動力數據自有明顯差距,主辦單位表示系以接近的價格作為比試的條件,勉強說得過去。

在仁川機場附近的重劃區空地搭起了設備齊全的A6 Pavilion,寬廣的空地用障礙筒規畫了繞行測試區,分別進行AUDI A6 3.0T quattro vs M-BENZ E300與AUDI A6 3.0T vs BMW 528i的評比體驗。在教練的耳提面命下,大家以「盡量快,但不要撞倒錐筒」的方式行駛,但並不計算秒數成績,駕駛感受各自體會。


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▲這一區的繞錐場地讓大家比較3.0TDI quattro與3.0TFSI quattro的差異。個人還是比較喜歡汽油款的300hp與6400rpm紅線轉速。

機械增壓引擎的A6 TFSI高達300hp馬力與44.9kgm大扭力的驅駛下,起步的狂暴魄力十足,加上quattro四輪驅動系統的加持,車子彷彿出弦飛箭,電子輔助方向盤與引擎、S tronic七速雙離合器變速箱都統整在comfort、auto、dynamic以及個人化individual四個模式內,甚至在individual模式內可細部調整方向盤與引擎輸出的搭配模式,可輕易地透過大尺寸的螢幕與MMI控制按鈕來設定,而實際駕駛起來也確實有很大的差異。

在dynamic模式下高速進入緊急繞行的錐筒,方向盤轉向變得靈敏,引擎轉速也留在較高區域,進入大迴旋彎道時也能藉由四輪驅動的循跡能力更晚煞車進入,但因四輪驅動的先天特性,轉向不足的現象使出彎時無法早早踩下油門,出了彎點之後又可全力地衝刺,煞車系統也非常線性而敏銳地能將車輛停在指定的區域內。
向以操控見長的BMW 528i沒有增壓加持,也只是舊款的256hp直列六缸引擎,起步時動力表現仍十分順暢,但動力模式並沒有得選,表達一貫BMW操控設定。繞錐過程中亦流暢精準,先天後驅的優勢也發揮在迴旋彎中,得以略早加足油門出彎,除了動力不若A6 3.0T厚實,操控性卻也沒得挑剔。
舒適取向的M-BENZ E300引擎馬力僅有舒適取向的231hp與300Nm實用扭力,,但仍有Comfort和Sport兩種設定可調整,換檔的撥桿也設計在方向盤右上方基座上。繞錐時方向相對輕且需較大的迴轉角度,急彎時比較多費點工夫,底盤的穩定性以及後驅設定倒也表現優異,可以順暢地開完測試,只是缺了點熱血的衝刺感。

大致而言,此三部車的設定屬性完全不同,個性都非常鮮明,賓士舒適穩定、BMW澎湃熱血,AUDI則以大量的科技配備與設計感來貼近頂級房車的排名,這次A6端出來的好菜恐怕雙B得認真面對了!


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▲在AUDI的設定上,quattro四輪驅動版才會給更高的引擎動力,畢竟前輪驅動版無法負荷太大的動力輸出。

場地的另一邊安排了更大範圍的動態試駕區,用來比較AUDI A6 3.0TDI柴油款與3.0T機械增壓汽油引擎兩者的差異。教練要大家先開TDI柴油款,並使用不同設定來比較。柴油款多了一個efficiency模式可選,試圖以最吝嗇的給油與變速箱換檔時機來降低油耗,也多了個等紅燈時引擎自動熄火的系統。

在effiency/comfort以及dynamic三個模式切換下確實很明顯感覺出動力與操控的差異,讓駕駛人可依情況讓愛車配合你的心情乖乖聽話。

相較之下,3.0T機械增壓版開起來還是比較習慣,雖然TDI柴油引擎已經做到和汽油引擎一般安靜且換檔順暢得絲毫沒有知覺,但汽油引擎的反應仍感覺得出比柴油更加敏銳,多那1400rpm紅線轉速(5000 vs 6400rpm)也增加些許衝刺的爽感,特別是手排換檔模式下,汽油引擎在二檔較寬廣的轉速範圍面對刁鑽的小彎是挺好上手的。但話說回來,一般駕駛即使開汽油引擎車,也很少會把轉速拉到5000rpm,這也使柴油與汽油引擎的駕駛體驗落差縮小了許多。
道路行駛體驗的路段都是市區道路以及機場附近的仁川大橋,往返周邊約八十公里還得換車換手兩次,時間有限到連拍張美景的機會都沒有,且一路得跟著前導車輛行駛,雖然如此,前導車是AUDI S4,常常不小心出了視線外把後車留在紅綠燈,幸好有英文版衛星導航指路,不致脫隊。於是我們仍常有加緊速度追車的機會。
開著TDI版在一般道路上,筆者強力建議:請用comfort或是efficiency模式行駛,在dynamic模式下走走停停時,大扭力的一檔堅持近三千轉換檔,收放油門的頓挫感會使乘客相當不悅。大熱天時也請考慮不要使用停車自動關閉引擎的功能,否則引擎熄火時空調只有送風,忽冷忽熱挺困擾的,這跟許多Hybrid油電混和車輛是一樣的問題。
除了上述問題之外,開TDI與3.0T汽油引擎幾乎沒有分別,不但車內聽不到任何柴油引擎可能比較吵的噪音,就算在車外也安靜得令人驚訝,甚至分不清楚哪一台是柴油引擎。


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▲多媒體控制介面MMI放在排檔桿周圍,導航、電話、收音機、影音媒體以及電腦選單都在此操作。引擎啟動鈕在排檔桿右側。

座艙的各項人車介面可以說和A7一模一樣,只有內裝修飾風格略為不同。話雖如此還是很值得一提,例如大尺寸的並不是由下方升起,而是平推出後向上豎立在中控台正中央,操作旋鈕與按鈕則在中央扶手區的MMI介面,與音響控制按鈕整合在一起,於是中控台最下方只剩下左右空調的控制鈕,音響系統包括頻道選擇按鈕都放到了排檔桿之後的類似滑鼠觸控板,上面標示著1至6的數字,手指滑過便可選擇記憶的收音機頻道。

儀錶左側為轉速,右側為時速,兩圓錶中間區域也有一個多功能螢幕,當衛星導航運作時也會顯示精簡的導引資訊。搭配HUD抬頭顯示器的車型則會進一步將車速、導航等資訊投影在駕駛人正前方的擋風玻璃上,可視焦距更接近前面路況,與BMW的系統相當類似。


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▲拜長達2915mm的軸距所賜,前後座的空間都非常充裕,後座也有獨立空調與電源孔。

截稿前筆者收到通知,引進台灣的AUDI A6將有2.0TFSI、2.8FSI、2.8FSI quattro、3.0TFSI quattro、3.0TDI quattro等車款,價格從240萬到360萬之間,主力車款將是2.8FSI quattro。而銀兩夠多者尚有一大串高檔好物可供選配,如全LED極光頭燈組、主動轉向式頭燈、雙前座座椅通風功能、S Line跑車懸吊、HUD抬頭顯示器、quattro附加跑車式限滑差速器等等。欲知更詳細的車款資料,敬請鎖定九月八日發表會之後汽車線上資訊網www.auto-online.com.tw的第一時間報導。