【看到賺到】MAZDASPEED Axela 2.3 Turbo試駕體驗 記者：Alegna 2011-09-27

用試駕來作為這篇報導的標題可能或有點心虛，或許“體驗”這兩字會比較適合，一方面是接觸車子的時間相當短，其次，這只是意外的插曲，所以也就心血來潮按了幾下快門，讓有興趣的人參考參考。如果沒有意外的話，本篇應該只會在Auto Online網站出現，雜誌版不會刊登。所以人客啊，這次看到真的賺到了！ 不過話說回來，人生總是充滿了意外...

趁著九月初遠赴日本試駕日規Mazda5的機會，我們在著名的箱根山道中，也藉機坐上MAZDA當家前驅鋼砲MAZDASPEED Axela，開了一段路。與歐系車廠開發性能版時慣於使用專屬底盤的作法略有不同，這部海外名為Mazda3 MPS的Axela MAZDASPEED，就車身尺碼而言，其實和標準版的Axela幾乎相同，即使車身高度也沒有刻意降低，換句話說，它看起來就像是在標準版Axela Sport加裝全套的空力套件，對於不熟悉這款車的人來說，會感覺比較特殊的地方，大概只剩下引擎蓋上的Inrercooler進氣口。

從帳面數據上看來，MAZDASPEED Axela搭載的是和師兄MAZDASPEED Atenza相同的2.3升DISI Turbo引擎，最大馬力264ps/5500rpm，最大扭力38.7kgm/3000rpm，變速系統搭配的是六速手排，而驅動方式卻是前輪驅動，而不是MAZDASPEED Atenza的AWD。

從傳統的觀點來看，前置引擎、前輪驅動的車若配上超過250ps以上的引擎，就操控的角度上來看，不見得會比較吃香。或許也因為如此，各家車廠對於大馬力FF車的開發並沒有後驅車那樣積極，這也讓前代的MAZDASPEED Axela曾經一度被冠上世界最速前驅車的名號。不過如今連愛因斯坦的光速理論都開始動搖，大馬力前驅車的物理限制當然也有打破的一天，車壇300hp以上的前驅車早已不是新鮮事，而且不見得只能比比加速；譬如我們曾經試乘的Focus RS，在中低速彎為主的陽明山公路上，彎道實力一樣驚人，證明了車廠的設計師，有時候可能並不是我們想像中的那麼理性。

一直以來，MAZDA都不是以大馬力取勝的車廠，因此我們看到，在第二代MAZDASPEED Axela的車型中，動力架構基本上並沒有明顯的改變，只在改良CO2排放及油耗上進行調整，他們幾乎將精神全數集中在車輛平衡性的調校，讓中段扭力輸出有更多發揮餘地。而如今的MAZDASPEED Axela，更是足以和車壇其他名氣更響亮的Hot Hatch一較長短，要比加速、比操控不見得會輸，而且持有成本顯然便宜得多，難怪一票歐美玩家如此推崇MPS。

廢話太多，趕緊回到正題。

對於它的外觀，應該不必形容太多，實際上國內改裝外觀部品的Mazda3不在少數，以這樣“改裝的幅度”而言，還不算太高調，就算放在台灣的街頭也不太容易引起注意，別把它跟Impreza STI搞混就好。

不過說到動力特性，接觸過MAZDASPEED Axela後，倒不容易把它和其他日本渦輪車聯想在一起，主要是它其實整個動力的反應並不會讓人感覺有大馬力渦輪車過度敏感的缺點，除非重踩油門，才會湧現讓人血脈賁張的飽滿推力。常看汽車媒體海外試駕報導的人應該都曉得，在歐洲試駕通常都是放牛吃草，給個Road Book，在時間內抵達終點就可以，在日本試駕則是按表操課，帶隊押車加上指定路線，20公里的路程還要換手、拍照、協調、移位，從搞清楚倒檔怎麼打，直到試駕結束不到10分鐘，最後還有兩個檔位還沒用到。 所以我們只能誠實地說，這趟體驗可以感受到的，以上這段文字就差不多就是全部了。至於LSD實際作用、底盤反應...這些怎麼都沒提到？你在開什麼玩笑？！

規格諸元表
引擎型式	汽油缸內直噴Turbo
排氣量（cc）	2260
缸徑ｘ衝程（mm）	87.5ｘ94.0
壓縮比	9.5:1
最大馬力（hp/rpm）	264/5500
最大扭力（kgm/rpm）	38.7/3000
驅動方式	FF
變速箱型式	6MT
懸吊系統	前：麥花臣式 後：多連桿結構
長ｘ寬ｘ高（mm）	4510ｘ1770ｘ1465
前/後輪距（mm）	1535/1520
軸距（mm）	2640
煞車系統	前後碟煞
迴轉半徑（m）	5.6
車重（kg）	1450
輪胎尺寸	225/40R18
原廠公佈極速（km/h）	250
原廠公佈0-100kph加速（秒）	6.1
售價（日元/萬）	267.8(含消費稅)

【海外試駕】MAZDA Axela MAZDASPEED 2.3

【海外試駕】大改款AUDI A6亞太發表