【海外試駕】更成熟的家庭房車Mazda5 2.0 DISI 記者：文/Miao Wu、lulu整理 2011-10-13

在歐洲，Mazda5這類的車型習慣被歸類為Family car。從功能性來看，比起四門房車，被稱為Compact MPV的轎旅車確實更有資格叫做家庭“房車”。這種車是以提供多人乘坐使用需求為主，無論是顧及長途駕駛舒適的操作介面、可應付各種突發狀況的座椅設計、無處不在的置物空間、雙側滑門的便利功能性，以及高水準的駕駛性能與油耗表現，都讓傳統房車這種單一功能性的交通工具失去自稱為家庭用車的立場，而從新款Mazda5的新設計看來，也讓時下流行的跨界車「樣樣通卻樣樣不精」大頭病無地自容。

融入自然流風的外型

曾經引發國內轎旅車風潮的MAZDA Premacy，第二代車型在日本以外地區改用Mazda5的全新車名上市後，在全球已累積超過50萬台的紀錄，國內更是持續熱銷。第三代車型去年已在日本上市，預計台灣今年底的台北車展應該就會正式亮相。

第一眼看到全新Mazda5的人，應該都和我們一樣，不太習慣經歷大改款的車卻沒有徹頭徹尾的新造型，當然，它確實整過容，而且看起來還蠻成功的。而根據日本MAZDA設計本部副本部長鈴木英樹的解釋，這些就是原本預期的結果。從銷售結果的角度來看，二代Mazda5絕對是相當成功的產品，因此，原廠設計部門當初在開發第三代車型時，就因為消費者太喜歡前代車的緣故，就放棄重新打造一部車的想法，而且打消研發革命性設計的念頭，而是著重在消費者注重的特點上加以強化。並且改善既有的缺點。在這樣的思維下，為了與市場上其他眾多同級車型作區隔，車廠選擇的是讓這部家庭用車也穿上時髦清新的外裝，而他們選定的模仿對象，主要來自於MAZDA先前所發表的概念車：Nagare(流)。 車廠花大錢打造概念車的目的，絕對不是只為了在車展中搶佔版面，它的主要功能就是為了展現未來量產車的設計風格，或是表達全新發想的平台，因此幾乎全球每一家大車廠每年都會推出概念車，但卻不是每家車廠都將這些概念車的“概念”化為現實。不過在MAZDA近年的產品中，卻幾乎都能發現融入這些概念車的主要特色，正如Mazda5這款車一樣，即使車身比例與輪廓幾乎沒有改變，在導入Nagare的動感與優雅設計風格後，仍能營造出新潮而迷人的樣貌。 從車頭來看，五角形進氣壩及兩側的霧燈座，一眼就能看出它與Mazda3、Mazda6是系出同門，直接帶出它的動感形象。毫無疑問，貫穿New Mazda5前後車燈的車側流體線條，絕對才是全車最引人矚目的地方。 MAZDA運用Nagare“自然流風”設計理念，將自然界中的“流水”導入鈑件設計中，甚至還模擬出流水撞擊石頭時產生的分流，的確是汽車設計中的一絕！看到實車，這種利用鈑件摺痕與光影塑造出來的立體效果，比起一般單純的腰線更具優雅的美感。 而來到車尾，除了發現尾燈已經由直立改成平式，還會注意到其實兩側的流風線條又繼續延伸至尾燈下方，最後匯集於保桿上方。因此可以說，整部車全都包覆在這種自然和諧的流風中。

駕駛導向的車艙設計

一直以來，簡約設計都是MAZDA內飾的宗旨，不過簡約與單調往往只有一線之隔，有時還是需要質感來包裝、點綴，畢竟要讓每位消費者都有相同的感受，就是一種挑戰，來看看New Mazda5能不能做到。

與它的外觀一樣，內裝基本格局幾乎維持原貌，和前代車放在一起，猛一看會以為只是小改款的程度，幾乎沒有戲劇化的改變；譬如繼續沿用舊款的懸浮式中控台設計和中置車輛資訊螢幕，梯形排檔方式也同樣保留，就連方向盤造型看起來也大同小異，而且功能鍵的位置幾乎雷同，只不過多出i-Stop及DSC的控制開關。不過實際上，本次Mazda5強調的是駕駛導向的設計，因此把重點都放在操作介面的改善，這次新車已經把「視覺設備」和「功能設備」的區塊明顯區隔開來了。

仔細比較過還會發現，New Mazda5將資訊螢幕與儀表板都向上移，讓駕駛的視線不需要離開路面太遠，冷氣出風口的位置同樣調高，讓吹向駕駛人的氣流增強，用以提升舒適度。中控台面板與控制鈕加入金屬飾條，除了提高質感，也有耐用的優點，看起來也就不會像前代車的排檔座那樣過於單調。

另一個Mazda5相當自豪的地方，就是提供了雙電動側滑門的選配，這在三代車型中再度成為賣點之一。除了駕駛座前方的控制鍵和車門把手可以啟動車門自動開關，鑰匙上也有左右車門的獨立控制鍵，加上滑門可讓乘客在窄小停車位也能進出自如，大空間加上大出入口，這根本就是為愛逛大賣場的人量身打造的車！

本次日本試駕的車型都配置了中央觸控液晶螢幕及衛星導航系統，具備藍牙通訊和數位電視功能，也有SD記憶卡等外接音源輸入設計。而日方原廠也貼心地為我們設定了導航，讓我們對於箱根山道的相對位置有點概念，可惜看不懂日文介面也聽不懂它的語音指示，倒是對這套GPS的美觀畫面及超齊備功能留下深刻印象，特別是輕聲細語而且發音清晰的語音，和國內常見硬梆梆的預錄語音根本是不同世代的產品。

超有彈性的座椅系統

空間及Karakuri 「6+One」多種座椅變化一直都是前代Mazda5深受好評的強項，相信也是每位買家最關心的地方。以這部試駕車來說，七人座的三排座椅都是絨布椅，包覆材質類似不織布，看起來撕開魔鬼氈就可以拆洗，真不錯。

第一排由於懸浮式中控台讓出了座椅間的空隙，活動式置物台放下後，可以成為進出後座的通道，不過由於裝有扶手，還是有點勉強。副手座手套箱內部藏有USB連接線，上方還有開放式的凹槽用來放置小物品，車頂也有眼鏡盒，遮陽板內部則藏了ETC機上盒。這裡特別說明的是，一般日規車的ETC機上盒無論安裝位置或造型都不盡相同，這是因為日本ETC卡和機上盒都採開放選擇，所以不用擔心會有奸商壟斷的問題，而機上盒還接出訊號發射器，也就比較不怕受到金屬干擾，因此Mazda5這種半隱藏式設計，有兼具美觀和實用的優點。 第二排同樣是雙獨立座椅設計，不過中央設有活動式的“副座椅”，也就是前面提到「6+One座椅系統」中的“One”，當它平時不用時將椅背向前翻折，就成為左乘客專屬中央扶手，甚至還能全部摺疊後收藏至左乘客座墊下方的隱藏空間，把中央走道騰出來。而右乘客椅墊下方同樣有機關，活動式杯座餐桌就藏於其中，原廠還為它設計了網袋，相當實用。左右兩張座椅也都設有滑軌可以前後移動，椅背也能調整角度，因此腿長的人大可不必擔心。另外我們也發現了原廠為七個座位都設置了三點式安全帶，並且可將兒童座椅固定在第二排任何一張座椅上，換句話說，就算生了三胞胎，只需動用第二排就能同時載送。 至於第三排座椅，原本在這類級距的車，大多只能給孩童使用，但實際坐進Mazda5後，發現還是可以容納成人沒有問題。倒是日規車沒有後座空調是一個大問題，在實際的試乘體驗時，位在第二排已經明顯感覺溫差，可想而知第三排的乘客感受會更不舒服，幸好未來導入國產的車型，可望在前座之間加裝具備後座空調功能的中央扶手。

就座椅本身造型而言，雖然後排座椅包覆性確實不如前座，但劇場式的高低安排也讓後排乘客獲得很好的視野，而且後兩排腿部空間分別可達1001mm和775mm，即使全車缺乏豪華配備的佐配，實用至上的貼心設計卻更吸引人，光是舒適而強悍的休旅機能，相信已經說明了一切。

流暢而紮實的操控感

轎旅車的設計上必須以家庭使用為中心，一般都會因而在操駕性能方面有所妥協。不過在日系品牌中，Mazda算是對於駕駛樂趣蠻講究的品牌，即使是家庭用車，也能讓人驚喜。

Mazda5的動力編制上，共備有1.8L、2.0L、2.0L DISI與2.5L的汽油引擎，及1.6L柴油引擎，而本次試駕的2.0L DISI車型，算是MAZDA最引以為豪的動力，由於是缸內直噴設置的引擎，因此壓縮比可達11.5:1，具有150ps/6200rpm、19.5kgm/4500rpm的動能表現。這款動力都會搭配新一代i-stop怠速自動熄火功能，它是利用燃燒能量與啟動馬達協力啟動引擎的設計，加上精密計算活塞位置配合點火時機，因此重新啟動的時間會比傳統的怠速熄火設計縮減一半，只需0.35秒就能完成。這樣的特性讓我們試駕過程中，不容易感覺到重新啟動的震動，重新起步時也能更迅速。由於日方直接以「汽油品質不夠穩定」的奇怪理由拒絕將MAZDA的缸內直噴引擎導入台灣，所以11月國產化上市之後，國人恐怕還是也無福享受DISI及i-stop的優點。 就動力銜接的順暢程度而言，本車所配置的五速手自排變速系統一直相當稱職；而據我們所知，這具變速箱原本MAZDA是用在RX-8、MX-5這類跑車上的，因為它具有主動適應換檔(AAS)的智慧設計，會根據駕駛模式與坡度選擇最佳檔位，在察覺駕駛人行經連續彎時，還會在踩煞車準備進彎前加快降檔速度，而且在彎道中不會接受kick dawn指令，而會保持住檔位直到出彎，算是相當聰明的系統。這或許就能解釋為何在箱根這種帶有起伏坡度的典型山道中，Mazda5就算D檔到底也能輕鬆應付，而且跑起來也是虎虎生風，要不是試駕需求，我們其實是不會想要排入M檔自找麻煩。 MZR 2.0 DISI+5AT動力組合，不僅具有操控上的優勢，節能表現上更是突出；以它1470kg的車重，卻能達成15km/L的漂亮平均油耗成績，比傳統2.0L引擎設計的14.0km/L要好很多，更輕鬆超越日本政府「Green Tax」條款的標準，取得「平成22年度燃費基準+25%」的退稅資格，因此日本消費者在「自動車取得稅」與「自動車重量稅」就能享有75%的減免。

以使用者的觀點來造車

想知道我們對於Mazda5這種改款作法的看法，或許可由底下一則原廠透露的事實來說明。

據悉，當初原廠為New Premacy的底盤進行調校時，特別考量到過彎G力造成頭部的不適感，以順暢的側向G力作動銜接，來降低人體負荷與頭部晃動的僵硬感，進而達到舒適感的提昇。雖然這次在海外短暫的試駕過程中，我們沒有太多時間驗證這樣的說法，不過由此也能看出，MAZDA在開發一部家庭用車時，是從使用者的角度出發，並非單純以數據上超越前作就感到滿足，這種宏觀的視野，也扭轉了我們對於汽車設計工作的刻板印象。

規格諸元表
引擎型式	汽油缸內直噴DOHC
排氣量（cc）	1998
缸徑ｘ衝程（mm）	87.5ｘ83.1
壓縮比	11.5:1
最大馬力（hp）	150/6200
最大扭力（kgm）	19.5/4500
驅動方式	FF
變速箱型式	5AT
懸吊系統	前：麥花臣支柱 後：多連桿結構
長×寬×高（mm）	4585ｘ1750ｘ1620
前/後輪距（mm）	1529/1519
軸距（mm）	1750
煞車系統	前後碟煞
迴轉半徑（m）	5.3
車重（kg）	1470
油箱容量（L）	60
行李箱容積（L）	112/426
輪胎尺寸	195/65R15

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