【海外試駕】MAZDA Axela MAZDASPEED 2.3

記者:文/Miao Wu、lulu整理 2011-10-02

趁著九月初遠赴日本試駕日規Mazda5的機會,我們有機會坐上MAZDA當家前驅鋼砲MAZDASPEED Axela,在著名的箱根山道中開了一段路。與歐系車廠開發性能版時慣於使用專屬底盤的作法略有不同,這部海外名為Mazda3 MPS的Axela MAZDASPEED,就車身尺碼而言,和標準版的Axela幾乎相同,即使車身高度也沒有刻意降低,換句話說,它看起來就像是在標準版Axela Sport加裝全套的空力套件,對於不熟悉這款車的人來說,會感覺比較特殊的地方,大概只剩下引擎蓋上的Inrercooler進氣口。

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MAZDASPEED Axela搭載的是和師兄MAZDASPEED Atenza相同的2.3升DISI Turbo引擎,搭配六速手排與,驅動方式卻是前輪驅動,而不是MAZDASPEED Atenza的AWD。


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▲這具2.3升渦輪增壓引擎取自MAZDASPEED Atenza,擁有264ps的實力,卻仍然只是一部前驅車。

250ps以上的FF,要想調叫出均衡的操控對車廠是一種挑戰,因此也少有車廠積極開發這樣的設定,不過這也讓前代的MAZDASPEED Axela曾經一度被冠上世界最速前驅車的名號。如今連愛因斯坦的光速理論都開始動搖,大馬力前驅車的物理限制當然也有打破的一天,看來MAZDA就做得不錯。


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▲整體運動風格營造相當成功,這樣的座駕用於日常代步,應該很夠用了。

在第二代MAZDASPEED Axela中,動力架構基本上並沒有明顯的改變,只在改良CO2排放及油耗上進行調整,他們幾乎將精神全數集中在車輛平衡性的調校,讓中段扭力輸出有更多發揮餘地。而如今的MAZDASPEED Axela,更是足以和車壇其他名氣更響亮的Hot Hatch一較長短,要比加速、比操控不見得會輸,而且持有成本顯然便宜得多,難怪一票歐美玩家如此推崇MPS。

廢話太多,趕緊回到正題。


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▲和大多數的MAZDA一樣,車尾比車頭好看,幸好外觀還不算太囂張,習慣Mazda3改裝車到處跑的人,也許一時還認不出來。

對於它的外觀,應該不必形容太多,搞不好就算不是馬迷,搞不好都有似曾相似的感覺。實際上國內改裝外觀部品的Mazda3也不在少數,以這樣“改裝的幅度”而言,還不算太高調,就算放在台灣的街頭也不太容易引起注意,只要別把它跟Impreza STI搞混就好。

不過說到動力特性,它和其他日本渦輪車倒是不太相同,主要是整個動力的反應並不會讓人感覺有大馬力渦輪車過度敏感的缺點,除非重踩油門,才會湧現讓人血脈賁張的飽滿推力。可惜這次MAZDASPEED Axela只是擔任交通車的角色,真正接觸的時間其實不到10分鐘,就連檔位也只用到三檔。


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▲離合器和檔位的操作都很平順,雖然只是相處極短時間,也讓人回味再三。

所以我們只能誠實地說,這趟體驗之旅可以感受到的,以上這段文字就差不多就是全部了。至於LSD實際的作用、底盤反應又是如何...,我說真的,別開玩笑了!

規格諸元表

引擎型式 汽油缸內直噴Turbo
排氣量(cc) 2260
缸徑x衝程(mm) 87.5x94.0
壓縮比 9.5:1

最大馬力(hp

264/5500

最大扭力(kgm

38.7/3000

驅動方式

FF

變速箱型式

6MT

懸吊系統

前:麥花臣式  後:多連桿結構

長×寬×高(mm

4510x1770x1465
前/後輪距(mm) 1535/1520
軸距(mm 2640
煞車系統 前後碟煞
迴轉半徑(m) 5.6
車重(kg) 1450

輪胎尺寸

225/40R18
原廠公佈極速(km/h) 250
原廠公佈0-100kph加速(秒) 6.1

售價(新台幣/萬元)

267.8(含消費稅)