【海外試駕】Ford Ranger皮卡勇闖金三角
記者：文／Kevin、lulu整理 2011-12-07
凌晨五點鐘。台北車站東三門，一部小巴在大雨中等候一組人馬集結，準備前往桃園國際機場。將三天份量的行李箱擠上小巴的後門內，爬上車選了一個單人座位，和睡眼惺忪的同伴們打了招呼，拿出iPhone，開啟FaceBook打卡留言：「前進金三角！」。時間：2011年11月11日。
曼谷水患還沒完全退去，而我們竟要搭飛機去曼谷，天都還沒亮就出發，這是什麼任務？
光是從桃園機場搭飛機到曼谷，然後轉國內線班機到達泰北清萊，就花了一整天的時間，到達下榻飯店時已經接近傍晚，這一天沒有活動，但因太早起床（有些人索性整夜沒睡直接到車站集合），還是挺累的。
飯店風景非常優美，也有網路可使用，上Facebook打個卡和朋友聊聊天，說我已經到達泰北，瞎聊著竟然聽到零星類似槍聲（鞭炮聲？），於是在臉書上留言：「怎麼有疑似槍聲？」調皮的朋友「祥哥」隨即回答：「剛才CNN報導泰北發生暴動！」，靠！真的假的？趕緊打開電視轉到CNN，明明在報導希臘危機！「若哥」也冒出來說：「是真的！我也有看到！」這是在惡搞嗎？「順便寫篇戰地報導啊！」真是無言，但心裡真的有點毛，此時服務生竟然按電鈴送了餅乾來，神色自若。應該沒問題吧？
晚餐才知道原來這段期間是泰國的水燈節，前一晚適逢滿月，遊行慶典好不熱鬧，晚上也有放天燈的習俗，入夜之後鞭炮聲不絕於耳，總算安心了！不過，這裡的7-Eleven竟然沒賣啤酒，真氣人，索性睡給他飽飽的。
為何有的沒的寫了六百多字遊記？這要怪九把刀...不，是因為FORD Ranger這部Pickup，中文稱為「皮卡」的產品並不令我期待，反正就是台貨卡，台灣一年能賣幾台？小卡車開起來就那個樣子吧！
沒想到，第二天試駕活動之後，卻讓我有了一百八十度的改觀。
是貨卡也是SUV
清萊不是個繁華的都市，沒有高架道路，連所謂的高速公路也沒比較寬，但皮卡在當地可是一大主流，馬路上遇到皮卡的幾率甚至比轎車還高。當地人為何那麼喜歡皮卡，我並不了解，也許農業小城需要，也許他們覺得開皮卡很MAN！總之這是個皮卡族眾多的城市。
FORD Ranger車長5359mm，寬1850mm，軸距長達3220mm，其實和一般大型SUV差不多寬，只是更長個幾十公分，在街道中穿梭還不致太痛苦。Ranger發展了三種車艙，Single Cab就是雙座純貨卡型，只有兩個車門，載貨空間最大，達1.82立方米，Open Cab為四座，但須先打開前門才能開後門，後座空間也比較小，載貨空間達1.45立方米。
較可能引進台灣的Double Cab，可以乘坐五人的雙排座艙空間很像SUV，第二排並不是附加的，而是充裕的乘坐空間。後面貨斗不大不小，載貨空間為1.21立方米。本次試車台灣團駕駛的都是這種空間充裕的車體，座艙內部超過20處置物空間，飲料、電話、零食甚至16吋的筆記本電腦都有地方存放。
新Ranger外型仍是肌肉感十足，同時也加上現代的豪華設計元素，看起來不會那麼方方笨笨的卡車味，為了滿足廣大消費者的需求，新 Ranger 推出貨車版的 XL 系列、豪華版的 XLT 系列 以及運動版的 Wildtrak 系列。從真正貨車需求到喜歡真皮座椅，配備豪華的白領，新Ranger似乎都可以滿足。
三種更強動力！更省油
▲全新Duratorq五缸柴油引擎兼具扭力與經濟性，3.2升TDCi可發揮200馬力以及48kgm的強大扭力，將Ranger的越野力發揮到淋漓盡致。
新Ranger搭載三款引擎，其中全新的3.2升Duratorq TDCi 5缸柴油引擎，最大扭力達470牛頓米(48kgm)，200匹馬力，動力充沛卻還挺省油，二驅版每公升可行駛11.9公里，四驅Wildtrak車型也有10.4公里/升的不錯表現。
精確轉向 轎車體感
▲負責荷重的葉片彈簧經過精心計算，再加上租壯的避震器（阻尼器）可有效穩定車體避免晃動，舒適性竟也出奇的好！
為了讓新Ranger擁有舒適且靈巧的駕馭感，這部貨卡換上了全新的齒條小齒輪轉向系統，左右只須3.5轉，操作起來就像轎車或豪華SUV一樣輕鬆精確。前懸吊用上了圈簧與避震器，使得道路表現達到轎車般的水準，後懸吊更是精心調校，在負責荷重的葉片彈簧之外加上了強大的阻尼器（避震器），並精心調整每個不同車款的彈簧片厚度，即使在坑窪路面都能保有舒適的駕乘感。這可不是隨便說說，新Ranger隔音非常好，車體結構相當紮實，地面傳來的碎震被消彌於無形一般，連地面碎石彈跳聲音都幾乎聽不到，令我相當相當驚訝。拍了一段影片上傳到Facebook，有興趣請看
影片中我們駕著Ranger在山林中產業道路奔馳，水泥板鋪成的地面不時揚起滾滾黃塵與碎石，車內講話的聲音與領隊無線電傳來的聲音都非常清晰，就是聽不到底盤傳來的碎石聲，連經過凹凸不平的路面，車體都完全沒有撞擊產生的共鳴聲或組裝不良的扭曲聲，只能說這車體強度遠超過一般單體SUV，由此可見其強悍體質，NVH控制達到相當高的水準。
原來只要有強固的車體結構，很多討人厭的唧唧歪歪異音自然就消失了啊！頓時對鋼樑結構車體產生了無比的敬畏與好感！能載重1400kg的體質加上安靜舒適，這...出乎意料地強啊！
強悍越野性能
▲山區產業道路崎嶇泥濘，正好測試Ranger的強大越野性能。
安靜又舒適之外，越野性能是新Ranger另一叫座的保證。比起傳統的皮卡，新Ranger加入了大量電子控制技術（於是車價....）。頂級運動款上搭配了全功能的ESP車輛動態穩定系統，包含了HDC陡坡緩降控制（可以定速控制器設定速度），上坡起步輔助，拖車搖擺控制，自主式負載控制，緊急制動輔助，緊急煞車燈，防側翻功能等等功能，也等於包含了TCS系統。不僅在高速行駛時能有效控車輛行駛穩定，在惡劣路況下，能將分配到四個輪胎的抓地力極大化，只要有一個輪胎還有抓地力，就足以驅動車輛脫困。比起傳統的防滑差速系統優越得多。
就越野本質而言，新Ranger的進入角、穿越角、離去角是為富有挑戰性的道路而設計，並且將主要電子零件、進氣口和發電機等重要裝置安排在引擎室內較高的位置，使得Ranger的涉水深度達到80公分，本次試駕確實也輕易完成跨過河流的涉水考驗。
前所未見的豪華
▲頂級運動版Wildtrak內裝配備齊全，還有很帥氣的皮椅，根本就是豪華SUV的配置。
既然把新Ranger定義為新世代的皮卡，內裝也相對要有誠意表現。新Ranger的內裝設計頗新潮，雙圓儀錶板用了藍色指針，絕對不是陽春貨車的設計。
中控台類似手機的按鈕排列，加上4.2吋彩色螢幕，方向盤上音響、定速控制鈕，甚至加上藍牙與聲控功能，可直接撥打手機的電話。
iPod/iPhone整合系統擁抱了蘋果一族，雙區恆溫空調系統、運動風格的皮椅、自動燈光與感應雨刷等等，已經達到豪華舒適的等級。不僅如此，還有許多的外加配件，可以讓自己的Ranger看來與眾不同，相信喜好戶外休閒的玩家，買部Ranger更加與眾不同！
本次試車是FORD首次在泰國舉辦區域性發表，官方表示將會銷售到全球180個國家，但不包含北美與日本，因為不想與F-150衝突，比Ranger寬了足足六英吋的F-150可是FORD當家皮卡，使用的V8引擎排氣量也大得多，還是留在北美吧。至於何時會引進台灣？目前尚無定案，應該只會引進柴油引擎，最好是只引進3.2升的頂級Wildtrak款，售價呢？加了這麼多先進配備，底盤調那麼好，沒有一百五十萬以上實在說不過去，誇張？有機會試過車就明白了！
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