【海外試駕】BMW 328i & 320d(下) — 內裝、動力、操控篇
記者：Alegna 2012-03-02 | |
(接續上篇：市場與外型篇) 全新3系列在駕駛導向的內裝設計概念下，改進了前款受到批評的設計，像是駕駛側電動窗按鍵更靠近人體、全車控制介面都安排在駕駛伸手可及的地方、整個座艙略向駕駛座傾斜7度等，不過基本鋪陳則與前款大同小異。以往的3系列作為入門車系，嚴格說來配備等級不算高檔，不過第六代車型豪華程度則令人耳目一新，主要關鍵是BMW的聯網駕馭技術(ConnectedDrive)的導入，在安全、娛樂和上網功能，都遠較過去豐富。
Interior /豪華與科技的合成體
F世代車型已經普及各車系的技術，也帶來更多便利，譬如以往大家熟知的Keyless，其意義如今已有更先進的演繹，將腳在保險槓下面懸空輕踢，就能讓行李箱開關自動打開，這對於抱著小孩或戰利品的血拼族肯定是一大福音；又如透過中央扶手內的智慧手機，可以讓iDrive查詢路況、天氣甚至上網，想必也是忙碌的上班族最愛。而車道偏離警示、自動車距等功能也是該車系首見。雖然台灣銷售車型無法將歐規配備全數引進，不過由此也可見以往被視為入門的3系列車系，也能夠享受上級車型的高科技了。
▲歐規3系列的網路功能相當齊全，手機連線後可直接記錄車輛資訊，也可作為上網使用。
至於新車型的駕駛介面方面，以往熟悉的雙環儀錶已經改為兩大兩小的四環設計，並且多出一處可顯示限速警告、主動車距控制定速巡航系統等資訊的區域，同時，連上藍牙後的手機電話簿，也可以切換顯示於儀錶板下方，國內銷售版本當然也會一併繁體中文化。
駕駛座前方的抬頭顯示窗(HUD)也是第一次出現在3系列的配備，除了即時顯示車速和導航的轉彎箭頭指示，還會透過影像辨識系統，“讀取”公路上的交通標誌將它數位化，將限速、定速巡航、車道偏離警示、甚至禁止超車的符號一併呈現。BMW的這套HUD由於不是採用傳統玻璃上貼一塊偏光膜的方式，駕駛實際看到的資訊不是在擋風玻璃上，而是浮在前方約一至兩公尺的空中，所以當我們在入夜後的鄉間道路趕路時，行車資訊也不會影響前方視野，可惜部份功能國內不會引進。
中央螢幕和1系列或6系列相同，是採用不可收摺的固定座設計，如同平面電視的無邊緣內鑲螢幕固然新潮時尚，但陽光下會有點辨識上的困難。iDrive控制鍵經過多次演進，已經相當人性化，相信大家都不陌生，而在不對稱設計的排檔座左方面板上，也跟進其他F世代車型，搭載了動態行車模式的切換鍵，以及環景顯示、圖像式停車輔助系統的開關。
全新設計的3系列方向盤握把依舊具有BMW一貫用料細膩的特色，沒有明顯指扣的設計，不過還是具備舒適的握感。Sport型的方向盤還會加上紅色縫線，紅色飾板及座椅的紅色縫線，儀錶上也加上紅色內環，應該很合年輕買家的口味。方向盤上的速控鍵安排也已經與前代不同，和新一代的其他BMW車型一樣，定速巡航控制脫離獨立控制桿，而安置在方向盤左方，右方仍是音響控制鍵，手機撥接功能鍵也移至此處。
座椅除了皮料更軟，色彩搭配年輕化的特點，40:20:40三區分割的後座椅背摺疊設計，讓乘載安排更具彈性。新車頭部空間增加8mm，腿部空間多出15mm，行李廂容積也增加20L而達到480L，如今前座手套箱現在也能裝進1,000cc的飲料瓶了，這些都是車型放大帶來的好處。
不同內飾風格都各有特色，Sport型為黑色亮面搭配紅色飾條，Luxury型為亮面胡桃木與金屬飾條，而我們最欣賞的是Modern型選配的3D立體胡桃木霧面飾板，它和車內的啞光鋁質飾板及淺色內裝搭配後，打造出猶如現代感十足的家居空間。
Powertrain / 觸手可及的甜蜜地帶
▲全渦輪化動力的導入，主要還是為了環保節能的需求，但因為相當寬廣的扭力高原帶，實際在公路表現更勝以往。320d加速力道雖然不弱，整體而言我們還是認為328i可以提供更順暢的駕馭體驗。
新一代3系列動力已經全面渦輪化，包括未來的M3也會使用雙渦輪增壓的直六引擎，而且不分汽柴油車款，都會搭載TwinPower Turbo技術，當然Auto Start-Stop系統也列為標配。原廠目前共有汽油320i 2.0(184hp)、328i 2.0(245hp)、335i 3.0(306hp)，以及柴油316d 2.0(116hp)、318d 2.0(143hp)、320d 2.0(184hp)、320d 2.0 EfficientDynamics(163hp)四種版本。以往著名的N52自然進氣直六引擎已經退出3系列，僅存的六缸渦輪引擎335i其實是沿用前代使用的N55動力，原廠大概覺得我們沒興趣，所以在本次的國際媒體試駕活動中，連給媒體發動的機會都沒有。
328i改為搭載2.0升Turbo，實際表現比想像中要好很多。這顆N20引擎，其實已經由2012年式的528i早一步引進國內。來看看帳面數據怎麼說，N20算是高輸出版的增壓引擎，特別是峰值扭力已經超越N52，少了兩個汽缸，戰力卻有增無減。除了拉轉反應相當快，難得的是加速過程居然相當線性。最大扭力從1250rpm就開始出現，只高過怠速沒多少，讓它一排進D檔就準備進入戰鬥位置，難怪百里加速成績6.1秒就能搞定。八速自排不只讓F30看起來誠意十足，無論傳遞效率或換檔的平順都無可挑剔，難怪原廠會捨棄手排只讓媒體試駕自排車。進入Sport模式後的油門反應異常靈敏，換檔邏輯不是單純延遲升檔而已，電腦反應相當積極，整個變速反應更緊湊，幾乎此時才會感受八個檔位的存在。附帶一提，八速自排的歐規328i，油耗測試成績竟然比手排要好，這是過去不曾出現過的。
▲不僅車身內外有多種款式可以選，現在就連鑰匙也跟著車型有不同的設計。
上一代除了用來做口碑的幾十輛320d ED，並未正式引進320d四門車款，不過新的320d確定引進，喜愛柴油轎車的消費者一定相當期待。它所用的引擎，與先前我們曾經試駕的新款120d相同，特點為導入雙渦流技術、鋁製曲軸箱、新一代的共軌燃油噴射系統、與可變幾何的渦輪機設計。帳面扭力數據較前代微幅成長，不過主要的優點仍是調校成更適用的轉速域，讓它在1750~2750rpm間，都是最大扭力的“甜蜜地帶”。對於大扭力柴油車而言，這種設定同樣令人滿意，雖然油門反應不如汽油車迅速，提速也不如汽油車，讓它在賽道上不像328i那樣狂野，不過更淺的踏板深度就可獲得相同的加速力，要不省油都難，在起伏不定的巴塞隆納鄉間道路行駛時，需要超車時往往轉速錶指針只是微擺，車速就已經猛然奮進，還是很有性能味。
這次3系列還有個煞車動能回收系統的科技，不過這與F1上的KERS(動能回收系統)是兩回事，而比較接近油電車的電能回收系統。由於傳統電瓶只能依賴皮帶驅動的發電機來充電，BMW這套系統在滑行與煞車時才為電瓶充電，除非系統監測到電量不足，否則在全力加速時就會將發電機切離，引擎不浪費馬力在驅動發電機上，藉此確保引擎可以最大功率輸出到傳動系統上，實在是性能與省油雙贏的聰明設計。在轉速錶下方，駕駛也可藉由藍紅色指示計於行進間的變化，得知回充電能的狀況，就像Eco Pro模式的儀錶也會顯示因空調、引擎功率與換檔受到控制，因而可多行駛的里程數，讓駕駛隨時控制自己的黃金右腳。
Handling / 樂趣橫生的底盤設定
▲位於巴塞隆納的Catalunya賽車場，本次提供完整4.655km場地供媒體測試使用。
▲簡單講解場地規範後，車輛就可以直接下場了，螢幕上的檔位與車速都是取自F1，基本上參考意義不大。
這次來到Catalunya賽車場不是為了駕訓，因此前導車帶著大家跑了兩圈熟悉彎道後，就讓媒體們各自上場自行發揮。我們首先將320d開上場，趁著跟車的速度不快，設定在Comfort模式跟著跑，一如預期，平緩的提速反應，以及不夠積極的自動換檔邏輯，即使每個彎都是無驚無險，但總覺從容不迫的跑法會浪費了這個著名的F1賽車場。
第二圈前導車開始加速，才出第一個彎就發現距離被拉開，Comfort已經不敷使用，直接切入Sport模式，整個排氣聲浪驟然轉變。原廠準備的18吋P7雖然是失壓續跑胎，彎中噪音卻異常安靜；稍後將DSC完全關閉，車尾出現偏擺還是很好掌握，令人回想起試駕5系列的感覺，不過車速過快入彎時，該有的轉向不足還是免不了，仗著有F1等級的碎石緩衝區再度加快車速，幾度衝上路沿石，車身卻只是微微震動幾下後，修正車頭補個油就能回復動態平衡，原來一部柴油轎車，也能擁有如此樂趣。
很幸運地，趁著大家用餐的空檔，有機會換上328i又上場跑了幾圈；這次跳過Eco Pro和Comfort，直接設定為Sport+，並且長按DSC完全關閉，在這種情況下，後差的電子限滑功能就會啟動。由於電子限滑差速是利用ABS減速協助打滑的車輪恢復抓地力，而非降低引擎出力，雖然使用更高規的19吋S001胎，尖叫聲從進彎到出彎沒有停止，而且車速可以更快，因此比320d的流暢度更好，真是過癮！
▲320d搭配的18吋P7車胎與328i的19吋S-001，在賽道表現無論是抓地力或噪音程度都有極大差異。
▲即使在Comfort模式下，仍足以應付這種賽道考驗，3系列的操控表現超乎預期。
▲繞圈終了，終點線方格旗揮起，告知車輛回到維修區。
我們也注意到改用電動輔助轉向系統(EPS)的3系列，在Eco Pro或Comfort模式下，行進間確實存在轉向過輕、回饋模糊的現象，甚至賽道上遇到車輪打滑不會立即察覺。
然而當切換至Sport或Sport+時，EPS的性格苤變，轉向系統會突然變成相當精確，過去熟悉銳利的回饋感又回來了，這在我們高速奔馳於山區道路與賽道時，最能感受期間的轉變。由於EPS確實在停車的便利與省油佔了優勢，而九成以上的場合也都能勝任愉快，看來這樣的改變應該會成為未來BMW新車的趨勢。
Conclusion / 中型豪華房車新指標
在這篇報導結束前，汎德的新車報價也已經出爐，分別為：320d預售價215至220萬，328i為260至265萬，335i為305至310萬。這是3系列有史以來的新高價，不過由於原廠的配備高低等級落差極大，在還沒掌握詳細的配備前，目前很難判斷這樣的價格究竟是否合理。
無論如何，這次大改款3系列，我們會肯定原廠對它的一切改變，更大的空間、豪華舒適的座艙、完整的便利設備，以及同樣富有樂趣的操駕特性，這無疑是今年BMW改款最具誠意的一樣作品。
