【海外試駕】HYUNDAI ALL NEW ELANTRA搶先試駕 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2012-04-01

2012年台北新車大展中，在Hyundai攤位上出現一輛非常動感的轎跑車，這輛車的出現馬上成為話題，許多車迷開始打聽這款新車的上市消息。其實這輛非常動感的轎跑車是Hyundai全新作品All New Elantra，以Wind Craft流體雕塑為設計概念營造出風動美學，風動美學也將成為Hyundai的家族設計概念。汽車線上編輯這次遠赴韓國濟州島為讀者搶先試駕All New Elantra。

現代汽車成立於1967年，公司總部位於韓國漢城，在汽車、造船、數碼電子、重工、機械、基建等領域都佔有重要地位。其下屬造船業位居全球三強，現代汽車也是韓國最大的汽車企業，也是世界第七大的汽車生產製造商。現在汽車在韓國有三個大工廠，最大年產量187萬輛，全球有七個國家都有現代汽車的生產工廠，年產量可以高達255萬輛；並且在韓國、日本、歐洲、美國都有研發、設計中心，看得出現代汽車對於市場的企圖心。從銷售狀況來看，在2000年現代汽車在全球銷售市場為第10名，到了2010年提升至全球銷售市場第5名，短短的十年內成長如此快速，原因沒有別的，就是產品受到消費者肯定。旗下Hyundai Genesis榮獲2009年北美年度風雲車，Elantra也得到2012年北美年度風雲車殊榮，而現代汽車是唯一榮獲兩次的亞洲汽車品牌，現代汽車的產品成長是大家有目共睹的。

很榮幸受到現代汽車之邀前往韓國濟州島試駕All New Elantra，在第一時間可以體驗到全新Elantra是件讓人興奮的事，就算舟車勞頓、長途跋涉的來到風景明媚的濟州島也不覺得辛苦。濟州島的氣溫只有攝氏七、八度左右，比台灣的氣溫低了十幾度，對於習慣台灣溫暖天氣的編輯們真的是有點吃不消。韓國濟州島媒體試駕活動所試駕的Elantra是特地從台灣運送過去的國產Elantra，並非韓國當地的車輛，為了這次媒體試駕會特地請工廠趕工，籌備的時間不長，要在短時間內生產製造、送驗、再上船運至濟州島，大費周章的從台灣運送至濟州島試駕，是希望媒體可以體驗到與國人消費者相同的市售車款，而不是韓國進口Elantra車款。

Wind Craft動感的車體外觀設計

流體雕塑(Wind Craft)將會成為Hyundai造車的新概念也是全新的家族特色，全新Elantra有很大的突破，跟前幾代相比已經跳脫原本呆板的外觀設計，去年上市的Sonata就能看出一些家族特色端倪，車身的造型完全走轎跑車風格，並且在車身的線條上大做文章，誇張的車身線條是Hyundai接下來產品的家族特色。

Elantra的全新風貌是台灣消費者喜愛的風格，鑽石型六角進氣口分為上下兩部分，上面為單條橫柵式水箱護罩，下面為霧黑橫條是前進氣壩，利用六角形線條將上下兩部份合而為一。 多層次的立體頭燈營造出高級房車的質感，頭燈內類似「S」的線條造型並非日間行車燈，只是燈殼內的裝飾，如果能讓這S線條作為日間行車燈車頭一定更為搶眼。引擎蓋立體折線與保險桿鑽石型進氣口相連接，中間高旁邊低的設計增加視覺侵略性，也可藉由折線來降低風阻係數。 從車側更能看出Elantra的跑車化造型，A柱與C柱刻意地向前與向後延伸，讓車體感覺更加流線，並間接的增加車內乘坐空間。拉高的高腰線設計，藉此可以縮小車窗面積，增加車體安全性。誇張的外擴式運動輪拱，更加深Elantra的跑車風格形象。和車身線條連接的整合式立體尾燈，避免通過車身的氣流形成亂流，影響車輛高速的穩定性； 尾燈的光源並非LED型式，只是一般的傳統燈泡。Short-tail車尾設計，短捷厚實的車尾整合小型尾翼造型，不會有外加擾流尾翼的突兀感，又可以在高速時增加車尾下壓力，提升高速的穩定性。 排氣管隱藏在保險桿內，隱藏式的排氣管設計讓人有點不太習慣，畢竟外露的排氣管也是跑車裝扮的特色之一。 Hyundai全新世代的產品造型在外觀運用強烈的線條作為元素，這樣的突破可以說是一種賭注，不是好就是壞，不像德國品牌在外觀上一向走的都是保守路線。Hyundai這樣的改變從兩度榮獲年度北美年度風雲車的獎項證明，這樣的改變是一大成功，成功的運用線條讓車身外型更加年輕，更符合現代人對於車輛外型的要求，從台灣車市來看這樣的設計也更符合台灣消費者胃口。

科技化的內裝設計

Elantra在內裝設計上就沒有外觀搶眼，但坐進車內可以篤定這是一輛Hyundai車，怎麼說呢?如果你把最近Hyundai所有新車的內裝設計拿出來比較，會發現設計也很多雷同之處；

V字型的中控台設計使用霧銀色塗裝，雖然看起來年輕但散發濃濃的塑膠味道；音響與冷氣介面分為上下兩層，上為音響、下為冷氣控制介面，冷氣有左右獨立恆溫空調。 駕駛者介面刻意的營造出Sport氛圍，跑格雙筒是藍光儀錶板，駕駛有良好的儀錶板辨識度。方向盤上的按鍵應有盡有，音響、定速以及儀錶板旅行電腦控制鍵；油門、煞車踏板加上金屬材質，油門跟Sonata一樣屬於立柱式走的是歐洲風格。 Elantra軸距達到2,700mm，要歸功於A柱、C柱向前、向後拉長，也是所謂的機械極小化、空間極大化的設計概念，擁有同級車最寬敞的車室空間。跟同級車相比，不管是前座還是後座的腿部、頭部、肩部以及膝部都領先同級對手，行李箱空間420L也是同級車之冠。 車內豪華配備有光感應式頭燈、雨滴感應式雨刷，都是對手沒有的豪華配備。影音方面除了原裝進口的CD/MP3整合式音響，還可以外接USB與AUX-IN的音源輸入，貼心的小設計就可以很輕鬆得到消費者的芳心。

1.8L的動力挑戰2.0L性能

能獲得年度風雲車的頭銜當然不可能只有外表好看那麼容易，為了不讓Elantra被消費者說中看不中用，所以Elantra搭載同級車中最強動力。Elantra搭載Nu 1.8L引擎，配置Dual CVVT雙可變汽門正時、VIS兩段式可變進氣歧管、電子節氣門以及偏心曲軸等先進設計。最大馬力為150ps在引擎6,500rpm發揮，最大扭力則是在引擎4,700rpm爆發18.2kgm。在1.8L同級車中，Elantra的動力是同級車之冠，150ps的最大馬力可以比擬2.0L的引擎動力，能榮獲北美最暢銷車款不是沒有道理，在北美銷售量甚至超越Toyota Altis。

另外一項超越同級車配備的秘密武器是Elantra六速手自排變速箱，同級車中大多數都只配置五速手自排或者無段變速箱，Elantra是唯一搭載六速手自排變速箱的車款。這顆六速手自排變速箱重量比以往五速自排還輕12kg，也比五速自排省油12%，變速箱內部結構省去62個零件，讓構造更簡單也更耐用。無段變速箱與傳統六速手自排變速箱都有各自的支持者，但你要說哪種變速箱比較好，其實這沒有絕對的答案，無段變速箱開起來就像摩托車一樣，沒有換檔掉轉速的頓挫，但是在激烈操駕時不會掉轉速的加速感讓人有點不太適應；傳統六速手自排變速箱只要齒比搭配的好在省油方面不會輸給無段變速箱，在激烈操駕下聽到升檔的轉速變化比起一直聽到轉速維持高轉的無段變速箱還來的踏實(前提是都維持在D檔，不使用手動換檔)。

偏向硬朗的運動懸吊

Elantra在底盤設定上下足了功夫，前麥花臣懸吊系統，重新設計幾何角度的設定，大幅提升轉向輪的路感回饋、增加操控性以及高速穩定性；後懸吊為CTBA歐化扭力樑，採用與歐洲鋼砲相同的結構設計，懸吊結構不影響車內空間，同時採輕量化達到最佳的舒適性。另外，MDPS電子是輔助方向盤會隨著車速對方向盤的力道輔助作調整，有低速輕巧、高速穩定的特性。

這次現代汽車在濟州島選擇的試駕路線以直線居多，沒有類似台灣山路的蜿蜒道路，濟州島的路面品質跟台灣等級差不多。在試駕過程中很明顯可以感受到懸吊的調教上偏向硬朗，路面的坑洞很直接的反應在車內震動上，但遇到比較大的坑洞時車身不會出現太多碎震，車身彈跳一次就能恢復。Elantra如果遇到不平的路面可以感受到方向盤有些微的路面拉扯，問題很有可能出現在過於硬朗的懸吊系統，Elantra偏向硬朗的懸吊設定不知道台灣消費者會不會接受。這次試駕比較可惜的地方是沒有辦法測試Elantra在蜿蜒山道上的表現，如此強調操駕樂趣的四門轎跑車，在直線居多的濟州島無法真正體驗出它的實力。

結語

這次現代汽車大手筆的邀請媒體遠赴韓國濟州島試車代表對Elantra有足夠的信心，All New Elantra在這次試駕過程中，媒體都給它很高的評價，不僅是外觀或者內裝甚至在引擎動力上都感覺出現代汽車對車輛研發、設計上的進步。Elantra在台灣目前接單價有兩種車型，一種為旗艦款售價為75.0萬元，豪華款售價為70.0萬元，跟同級車相比價格非常具有產品競爭力，對現代汽車如此大的突破性產品，相信在四月九日正式發表後，銷售量就能證明現代汽車在產品的大轉型是否成功。

規格諸元表
引擎型式	直列四缸DOHC
排氣量（cc）	1797
壓縮比	10.3
最大馬力（hp）	150/6500
最大扭力（kgm）	18.2/4700
驅動方式	前置引擎前輪傳動
變速箱型式	六速手自排
懸吊系統	前：麥花臣附防傾桿  後：CTBA歐化扭力樑
長×寬×高（mm）	4530×1775×1445
軸距（mm）	2700
煞車系統	四輪碟煞
車重（kg）	1255
油箱容量（L）	48
輪胎尺寸	205/55R16
售價（新台幣/萬元）	70~75

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