對於三國故事相信不少讀者已經是滾瓜爛熟,不知道的人好歹也打過三國無雙之類的電玩。在遊戲設定中你會發現蜀國的軍師諸葛亮與吳國的智將周公瑾在設定上幾乎一模一樣。而在野史中最令人感到悲壯的一幕便是周瑜臨死之際,感慨萬千,遂有「既生瑜,何生亮」之嘆!
在車界當然不用真的兵戎相見,但有所謂瑜亮情節的其實還不少。這樣的競爭除了車廠間同級車的對決外,另一種有趣的現象莫過於孿生車型的誕生。所謂的孿生車型講簡單點就是不同車廠透過合作、資源共享在相同的底盤或是引擎的基礎下共同推出的車型。距離大家比較近的一個例子便是Mitsubishi Outlander、Peugeot 4007與Citroën C-Crosser這三款孿生的SUV。還是不懂?那最簡單的解釋就是同一台車掛上不同車廠的廠徽如此而已。
官方說這BRZ與FT-86(其實它們應該是三兄弟)是兩大集團合作研發而成。TOYOTA成為SUBARU大股東之後矢言要打造出一台中價位性能取向的房車,用以振作自celica之後T牌後驅性能車的榮光。因此兩家車廠都拿出自己的看家絕活,T牌拿出外觀設計功力與後驅技術,速霸陸則提供底盤與水平對臥引擎。兩者的相似度高到兩台車出自日本同一個廠區。因此往後有BRZ開去T牌保養也不會是件不可能的事。
因此目前兩家車廠的分工分別是由速霸陸負責底盤引擎與組裝的工作,TOYOTA則負責外觀的設計。兩者有自己的行銷策略。因此台灣意美執行長陳駿鴻在回答記者提問時就表示速霸陸擁有機械技術上的領先,因此水平對臥引擎還是速霸陸比較內行。話雖如此,但事實上TOYOTA還是提供如缸內直噴或是VSC等技術給BRZ上,因此在技術面上兩家車廠其實也稱不上到底誰佔了誰便宜!
讓車迷有想像空間的地方在於兩者在動力與底盤都一模一樣的情形之下,決定售價的關鍵在於配備的豐富程度。主打運動形象的速霸陸引進手排車款不足為奇,但和泰會一起跟進導入手排款還是將主力放在六速自排上?再者對這類中價位性能車來說,內行的車迷其實不在乎配備,反正買回去就是要改,售價越便宜越好,因此國外入門版的BRZ甚至可以配上鐵圈,但意美敢在台灣這樣幹嗎?
雖然在新加坡的試駕(更準確的說應該是體驗)時間頗短,不過水平對臥的低重心與後驅車的操駕特性還是很吸引人,國外甚至有人把BRZ比喻成東洋版的PORSCHE GT3,雖然試駕的時間不多,但BRZ靈活的操控性與活潑的指向性是肯定的。不過同業普遍認為兩百匹的馬力還是稍嫌不夠,如果馬力再大一些相信更能符合運動形象。不過對此陳駿鴻也做出重大的政策走向,事情的演變究竟為何老規矩還是期待汽車線上五月號的出書!
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